用户67867472905
车子是不是发飘和重量无关。
主要和调教还有整流有关。
什么是发飘？你们讲的准确说是高速稳定性。这事和ESP无关，国际汽联听了想吐血，我们的赛车手根本就不需要ESP帮倒忙好吧？
老式普桑也没ESP，我真没听人说这车发飘。
我们说原厂车。后改的那些一概不算。就是轩逸 卡罗拉之类的。
现在都是FF，前置前驱。日系车呢，你要论漂移。JDM都是玩后驱车的。FF好歹是庄司慎吾那样飙山路。
首先，要声明的是。日系车在紧凑级及以下稳定性的确不如德系车
原因很简单，工程师造车的时候考虑的是能开就行。日本的环境更多类似于中国。大城市堵车，车不能太大太长。市区低扭要充足，高速能跑到限速就行。况且日本的高速路也不怎么高，山道居多，初段加速度厉害就行。总之你跑不起来，走量的紧凑型车天生没有什么这种需求。
部分路段不限速的德国：
要知道欧洲人根本就是手动挡的狂热支持者，欧洲车厂吓得不敢给国内引进手动挡。
但是欧洲的高R，RS3都是有手动挡的。
工程师调车的时候稳定和操控必须在小车就得显现出来。相比来说目前很多自主车甚至方向的轻重还一知半解呢。
第三等级森严的日本：
日本你通过汽车就能严格的判断阶层。因为好材料好设计难以下沉，奔驰能把S级的设计下沉。这要在11区，那就大逆不道了。尤其是还有个JDM,人家国内设计和国外是有区别的。国内是不是减配基本不影响稳定性。因为偷摸减少的都是眼镜盒啊 垫片啊 这类东西。
榛名总结：
这个话题有以偏概全之嫌疑，毕竟你要是开了雷克萨斯这类车他也不飘啊。这是设计思想的问题。怎么取舍就看您的需求了。常跑高速那就德系车呗。
榛名说车
德系车和日系车似乎是一个永远说不尽道不完的话题，德系车与日系车是国内最大的两个派别的，之间的纷争也是从未间断。德系车与日系车还是有一些区别的，网友说一上高速就能看出来。
德系车与日系车的高速表现还是有一些差别的，德系车高速稳定性会略好一些，这是因为两国国情是不同的，算是比较好的迎合了国情。
说到不限速高速我们就会想到德国，德国基本没有全部路段限速的高速。根据德国ADAC 2013年的数据统计，其高速62%不限速，27%的路段常年限速，7%的路段不定期限速。德国高速不限速，对汽车高速稳定性提出了要求，因此工程师会比较注重汽车底盘的研发，也就有了德系车底盘扎实操控性好的优点。
日本是一个多山岛国公路依山而建并且多弯，为了安全政府将高速公路限速设为110km/h，比我国限定的时速还要慢。因此日系车对极速要不高，因此日系车高速稳定性和底盘的扎实程度会逊色一些的。不过日本也因此诞生了漂移术，日本也被称作是漂移的故乡。
德系车和日系车相比，德系车重视操控和性能，但是由于严苛的环保法限制，德系车多涡轮增压发动机，这也是德系多涡轮性能车的原因。而日本资源匮乏，日系车比较注重燃油耐久性，这是国人喜欢日系车的愿意，省油省心。
德系车与日系车各有优点和不足，根据自己的实际用车需求选择即可。
小强说说车
我是一个有近三十年驾龄的老司机，驾驶理程超过250万公里，曾驾驶超过三十款各国不同品牌的车，过往对于这问题的看法在同一档次德、日比较是德系车优于日系，由于现在每月都在高速上行驶四、五千公里，德、日都开过，所以现在的看法有所改变。同样自然吸气的1.6的手动档车作一个比较（记住前题是同一档次），大众捷达在一边是悬崖的县级山路，曾被我玩到百公里时速甩尾式过弯（后轮响胎），而后排座的3人并不摇晃，当时认为日系车难出其右，到了现在开也是1.6的丰田的花冠，同样能甩尾式过弯，使我改变了看法，认为难分仲伯。而另一台奥迪A6（自动挡），我并不喜欢开，乃因为经常在高速上跑，沉重的车身少却了灵活性，在山路上没有了玩弯位的乐趣，高速上遇到忽发情况无法做出漂移式避险，因此我更喜欢开1.6的花冠。
量容宇宙88797
德系、日系车跑高速的差异主要还是德、日系车的设计理念的不同所导致的，德系车除了在发动机方面更追求性能，其在底盘方面的的技术、材质、调教也均强于日系车（主要是民用车上的差异），不单是德系车，其实所有的欧系车的底盘调教都很到位，比如法系、英系车等，虽然没有德系那么出名，但底盘技术丝毫不差！相比之下日系车的底盘技术相对薄弱一些，但更重要的是设计理念的不同！
日系车在高速上表现令一些新手信心不足的原因主要因为转向轻、悬挂行程长、弹簧软、离地距离高、轮胎窄！上面列出这几项问题其实也代表了日系车的设计思路！如在市内驾驶汽车，以上那几点反而是优点，比如转向轻市内驾驶时很轻松！悬挂长弹簧软市内开起来非常的舒适，日产大沙发就是这么来的！离地距离高能保证足够的通过性，防止没事总拖底！轮胎窄，摩擦系数就小，能适当兼顾一些油耗！这么一看，日系车的这些特点在市内跑完全是优点啊，可一旦速度上来了，这些优点就变成缺点了！
转向轻，在高速时会感觉方向盘过于灵活，给人一种不踏实的感觉！悬挂行程长、簧软平时舒适，但在高速时来个紧急变线之类的，支撑不足，加上底盘离地距离大，重心偏高，就导致高速变线时车子忽忽悠悠晃荡的感觉、侧支撑略显不足（其实轮胎依然紧贴地面，只是驾驶舱出现晃荡）！胎窄看似不影响什么，其实对高速时的车身稳定影响很大，前几年开过几回上一代飞度，110KM以后单手把方向盘感觉没底气，后来换上了185的胎，再单手驾驶有很明显的提升！
以上这些就比较能说明日系与欧系之间的造车理念差异了，欧洲地广人稀，虽然德国人口密度不小，但对比日本的人口密度那是完全没法比的，日本的人口密度太大！以前旅游去过一回，市内的交通也确实很堵，只不过秩序非常好，才确保了车辆的通行，但是车速真心不快，德系车的性能在日本是根本用不上的！所以战后的日系车的研发理念根本不重视性能、底盘，而是把重心放到了耐久度上！这也的确负荷那个时代的背景！而日本的高速目前的限速还是最高100KM，还保留着昭和时期的建设思路，即使日本高速目前的实际平均速度已经达到了135KM—145KM（呵呵，看来日本人也会超速！），但日本最新的几条高速依然沿用限速100KM的规则！所以在这种核心思路的主导下，日本的民用车就根本没必要在底盘上较真了，100KM以内，微面都能曾受，更不用说日系车了，所以日系车跑高速的感觉终究没有德系（欧系）那么稳、那么有信心，当然这与“车轻、偷工减料”无关！虽说日系车底盘并没什么偷工减料，但不得不说有些悬挂用的材质也该更新了，没偷工减料不代表级别就一样！德系车普遍用铝合金摆臂加胶套了，日系车还在用前铸铁摆臂后空心管悬挂呢，所以在用料上终究与德系车（欧系）有差异！日系车的底盘对比自己是没减料，但对比德系车确实有差距！
总而言之，上了高速后的日系车和德系车的驾驶感觉确实有差异，但B级车以上的日系差距并不大，跑个150KM左右都没什么问题！主要是一些A级、A0跑高速有时候有种不稳的感觉，原因上面也说了，日系A级离地距离太高了，比如花冠，底盘离地距离都达到接近17厘米了，这甚至比一些德系SUV底盘离地距离还要大，重心高、轮胎窄，高速驾驶的感觉就肯动没有德系车好！
非专业车评
- 1、研发取向：众所周知，欧洲高速公路发达，很多还不限速，因此，德系车有高速行驶需求，而日本国土面积狭小，高速限速，加上日本人更多的是保守，因此高速需求相对较少，研发方向多为偏向家用、实用。
- 2、技术沉淀：多年的高速车研发经验的积累，是德系车从发动机、变速箱、底盘、外形风阻等多方面都有技术沉淀，而日系相对来说差一些！
- 3、发动机：德系车大部分采用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机扭矩来的早，扭矩大，给变速箱匹配冗余性更大，高速响应较好！日系大多采用自吸发动机，最大扭矩来的慢、晚，为了达到与德系相近的加速，就需要变速箱的匹配。
- 4、变速箱：很多人说日系车轻，导致高速发飘，而日系实际来说并不轻，很多同级别日系车甚至比德系重一些！关键是调教取向，发动机的扭矩输出是一定的，因此为了获得更好的驾驶体验，就需要变速箱的匹配，日系车偏向于低速响应性，变速箱齿比设定偏向与低速，低速油门显得特别敏感，但是由于发动机变速箱的齿比还要强调连续性，强调低速，在高速时齿比就偏小，因此高速响应较差。
- 5、外形风阻：德系车一贯注重风阻设计，最小风阻可以达到0.22，这对于汽车高速响应性有很大帮助！
众口说车
很多人说日系车轻，不知道这种说法的依据是什么（实际上相同级别的车重差别不大）。还有的说日系车的板材薄，这种说法不妥（其实不是单纯的薄厚问题，关键是作为车用板材品质的差别）。说一个小事件，我的一个同事，开的是别克，撞上了一辆宝马（程度不算大），把宝马车撞了一个坑（一个凹面）。两位驾驶人正在协商怎么解决问题时，突然听到了砰的一声，结果是那个凹面没了，恢复了原来的面貌（应该就是刚性非常好，具体到技术问题，那就太专业了）。两人都面带笑容，觉得挺有意思。当然了，宝马车主放弃了赔偿。通过这件事，才体会到，薄厚并非关键，还有专业品质问题。让我一直感到奇怪的是，日本的造车历史比中国长，造车技术也非常先进，怎么造的车在中国就是不行（很多人说日本车的发动机好，我也认为日本车有的发动机不错），我说的不行，是作为长途代步工具不行。我要的是一个高安全系数的代步工具，不是某个高质量的零部件，或者说，用高品质的零部件拼凑起来的，安全系数却低下代步工具。你如果非常注重某个部件（或者说某个大部件）的品质，作为参考重点，那，谈车就没有任何意义了。有的分析说，日本的国情，路况及规则，形成了日系车地盘的调校理念（高速发飘），刹车软的毛病。可问题是，跟中国合资以后，在中国销售的车，还是按照日本的国情调校地盘及刹车，如果是一开始还可以理解，说不了解中国的国情，路况，还是有情可原的。可这么多年过去了，一点改进都没有，是不是怪哉？是不愿意改进那，还是没有这个能力，要么就是，各部件的制造技术在不断的进步，提高。要是把各个部件再整合成完美的，安全系数高代步工具，会不会有点力不从心了。总之，感觉日系车，可作为城市代步车，棒棒的。如果要是出远门，为了安全起见，还是另作它选吧。很多国产车，很多德系车都是不错的选择。
清华22777930
不扯那些咸的淡的，就谈谈我驾驶过的那几款德系和日系车，在高速上的表现，免得误导广大人民群众，引起不必要的拍砖与喷粪！
德系代表
- 大众POLO（四眼款）
我刚工作的第二年，由于喜爱汽车，便拿出自己所有继续，家人给了一半的赞助，我提了那台四眼POLO1.4，为了所谓的“新车磨合”，我没少拉高速，虽然POLO车身娇小，但是高速上的表现却异常稳定，它一度被我拉到180，神奇的是车身没有发飘也无抖动，这也正是为什么我留它到如今的原因。
2. 大众途锐
估计现在说途锐，会成为众矢之的，但是我所说的是2010款途锐，2012年因为工作关系我曾开过两个月的途锐，因为我是做旅游工作的，所以涉及的地形就比较多元。但高速表现这一块，我只能说比其它同类SUV更舒适，越野性能也是有板有眼，当然与硬派越野还是有一点差距。
日系代表
- 兰德酷路泽LC200
除了日常的工作用车以外，本人现座驾也是一台2014款酷路泽LC200（中东版），始于2016年11月份的那次全国环游，1.4万公里的行程有85%的路况都是高速公路。虽然酷路泽是非承载式车身，车身比较高但是梯形钢梁使得车身重心较低，所以即使我偶尔的高速驾驶，车身依然很稳固，当然风燥会变大。
2.日产途乐Y60
出于爱玩，2016年本人买了台二手途乐Y60，又花了几万块做了些改装。虽然是二手车，但是由于车重和非承载式车身，高速行驶依然很稳定，丝毫没有发飘，动力也都跟得上，但是不得不说，由于车型的关系，我的这两款日系车的风燥与操控灵活性，真的不如德系车，但是相差并不大！
栋哥曰
前段时间我就回答过类似的问题，对于德系汽车和日系汽车，从表面和大众消费者的口碑来说，日系汽车最大的确定和不足就是“皮薄”，而德系汽车跟日系汽车就持相反的状况。
有网友这么说过：很多人都没有深入了解日系德系的本质，首先日本人造车都是跟德国学的；在本质上德系车都是以科技创新为主，在新技术的应用上可能多多少少会有一点小的问题出现，不过很正常，用车感受会提升；
而日系车都是以传统技术为主，性能肯定会稳定一些，但是用车体验就没有了，再说日本车主要以节能减重为主，所以技术永远都会比德系低一个层次。
但有这么一句话，我相信很多人都听过“开不坏的丰田，修不完的大众”，抛开爱国情怀来讲，老百姓开车注重的是安心稳定别老修车，而不是闹心经常去修车。
而因为德系车是德国产，德国是世界上最早拥有高速公路的国家，如今更是无限速行驶，所以他造的车在我国最适合上高速跑。所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换挡，高转速行驶。
对于日系车，上面说过主打的是省油，大多数车型的设计不一定是为了跑高速，而且车重设计都不会高于比例，甚至仅仅达标，那么跑高速飘什么的，就是短板，你不能要求即省油还要车不重，还要不飘，这其实也是一个纠结。
对此我不持赞同和反对的意见，但买车还是买德系，除非你很少开高速，从省油来说买日系，从实用安全买德系，年青人喜欢日系，中老年人大多数都是欧美产品。
Anywhere anytime，覆盖全国的移动互联网汽车救援网络平台，救援就在你身边，关键时刻显身手！回答车主各类养车用车急救问题，认为有用的请关注并点赞，谢谢！
孙行者汽车救援
系车和德系车的区别, 上高速就知道了，是真的吗？俗语说：日系车是商人造车，德系车是工程师造车。
如果不怎么懂车的朋友，看了我以上的十七个字对小车的概括，是否对日系和德系小车有一个清晰的感觉呢？ 众所周知，商人必须讲利润的，讲利润就得先抓成本，而抓成本的重点则先抓材料，故此日系车在同级别的小车中，普遍比欧美车轻，正因为轻，从而日系车就有悭油的美誉了，也有起步快的特点了。
德系车方面则讲究安全性，从它的底盘到车门，它的用料都相对厚过日系车。所以德系车在高速公路上跑就是:定，淡定，定过抬油。(粤语:非常定的意思)例如:相同级别的车在高速公路上行驶，旁边有大客车快速超车，德系车基本没什么感觉，而日系车则有轻飘的感觉了。
日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度。当然对于国产后的汽车来说，无论是日系和德系，表现不如高端车那么明显。
两个国家也都是汽车制造的大国，但德系车和日系车的制造理念却不相同。我们不妨来对比一下。1，同样排量的汽车，日系车要比德系车的排量略小一点。2，普遍来说，德系车要比日系车沉一些。也正是因为这点，德系车在高速路上的表现要比日系车好一些。3，日系车要比德系车，省油一些。至于说省油的原因，主要来自两个方面。也就是我前面说的那两点。同等排量日系车要略小一些。同时日系车要比德系车轻一些。这样一来，由于德系车相对沉一些。在高速路上，德系车就能更稳。正因如此，德系车在高速路上的表现要比日系车好点。
总结：地域不同，设计师不一样，驾驶习惯也不一样，设计的时候出的方案更是各有千秋，很难说谁好谁坏。
赚米公社
业界关于日系车和德系车的争论，已经持续很长时间了，各种话题也是花样翻新，源源不断。但是，从现实情况来看，不管是日系车还是德系车，都称得上是世界汽车行业的领头羊，在各个级别的车系中，日系车、德系车都拥有很大的份量，也是消费者在选车最关注的两种车系。
但是，实话讲，日系车和德系车基本上是完全不同的两种风格，也难怪有人说，不用看车标，在高速上跑一圈就能知道那是日系，那是德系。说这话有根据吗？有！
首先，在车辆的调校上，日系车整体更注重中低车速时的表现，而德系车则更注重中高车速时的表现。这与两地截然不同的用车环境有关。德国是世界最早有高速公路的国家，不仅如此，整个欧洲的高速公路都比较发达，路况良好，而且很多还不限速，因此，德系车更注重高速行驶要求，在高速上的稳定性、操控性都非常好，底盘沉稳扎实，给人很强的信心。而日本国土面积较小，高速公路较少，而且限速，因此，对高速行驶需求相对较少，研发方向多偏向家用、实用性。
其次，日系车相对比较保守，尤其是在新技术的应用上，比如涡轮增压发动机，如今德系车上，自吸发动机几乎绝迹，即使有也不再作为重点车型来销售，而日系车则不然，自然吸气发动机依然占有很高的比重。当然，目前，以丰田、本田为首的日系品牌也在逐步加大涡轮增压发动机的使用比重，但是诸如日产、马自达、三菱、斯巴鲁等品牌，依然是自吸发动机的忠实拥趸。当然，自吸发动机和涡轮发动机开起来的感觉肯定是不一样的。
还有，很多人都说日系车比较轻，高速容易发飘。其实日系车并不轻，甚至有很多日系车要比同级别德系车重一些。那为什么有这种出现偏差的观点呢？最关键是调教的取向，对于日系车来说，它们普遍偏向于低速响应性，低速油门特别特别敏感，而由于发动机变速箱的齿比还要强调连续性，更加强调低速，因此高速响应较差。
