出租车的故事来自街头巷尾，来自百姓生活，有不计名利、乐善好施，还有酸甜苦辣、温暖人生。西安的哥的姐以提升服务谋求生存，没有豪言壮语，却时时涌现救死扶伤、见义勇为和人间真爱......让我们一起为他们感动吧！
40年的爱心接力！40年的沧桑巨变！从出租汽车这个小小的视窗，我们看到了西安的改革开放和快速发展，一点一滴的进步和变化，无不凝聚着的哥的姐的劳动、付出和奉献，他们创造了生活、便捷和感动，历史为他们见证！
如今，大家伙的出行离不开出租车，但是，40年前的出租车您可能没见过。今天我们来认识一位老司机，一起听听他眼中西安出租车的故事。
坐出租车是大家一种非常重要的出行方式，在西安12000多辆出租车，能在最短的时间内把你带到任何想去的地方。可如果将时光倒退40年，那时候想“打的”可没那么容易。
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西安市出租汽车总公司雷锋车队副队长王志忠
“七八十年代，西安有一句顺口溜，坐出租，喝高橙，抽三五，那是倒爷的象征，当时能坐起出租的，都是倒爷级，挣钱的人，一般老百姓，工薪阶层，看见出租车不敢坐。”
提起出租车，58岁的西安市出租汽车总公司雷锋车队副队长王志忠有说不完的故事。作为西安最早的一批“的哥，王师傅从80年代就开始开车，至今已经
安全行驶了330多万公里，相当于绕地球80多圈。
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王志忠
“70年代，80年代，真正出现了像样的汽车模型的出租车，那个时候比较杂，比较乱，大家戏称为万国牌的出租车， 拉达、奈斯，这两辆车我都开过，我正式给自己开车的时候，就咱们秦川厂生产的奥拓，红颜色的。”
上个世纪七八十年代，穿梭在大街小巷的人力三轮车、三轮摩托车是西安第一代出租车。而四轮轿车进入出租车行业，则到了改革开放以后。1980年4月，以15辆“上海牌”出租车为开始，西安出租车行业进入了“万国牌”时期，菲亚特、波罗乃兹、拉达、皇冠，这些都是80年代人们常见的车型。那时候，这些出租车还没有计价器，也不是现在的招手停。
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王志忠
“说价位，比如说从钟楼，带西门，三块钱，五块钱，统一咱俩就成交，最低低不了三块钱，万国牌的时候，出租车雏形，还没有正式的计价器，还有一段时间就是驻点的，派单式的，有乘客需要要出租车，就到某一个站点，按照6毛钱计算 随即就走，送到客人以后，返回原点，继续等。90年往后，那个时候，就形成了所谓的巡游车，那个时候走到哪里拉到哪里，乘客招手我就停。”
90年代后，人们富裕起来，对出租车的需求也变了。这个时期，奥拓、夏利、富康、捷达这些车型逐渐进入市场，这时候西安街头的出租车已经有将近一万辆，起步价也从原来的四块八涨到了五块到六块。
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王志忠
“90年代，奥拓车起价5块，夏利车是6块，当时很多人在马路边看，奥拓车来，赶块招手，便宜一块，夏利车6块钱 没人坐，那个时候出现了两个车型两个价位激烈的竞争，隔了一段时间，政府采取了一个办法，给夏利车降一块钱因为奥拓车坐四个人的标准，夏利车坐五个人的标准，车体宽大。”
从业30多年，王师傅驾驶过的出租车是一辆比一辆好，也见证了车费从“上海牌”出租车0起步价，8毛钱一公里，到现在9块钱三公里，超出部分两块四一公里的过程。30多年里，出租车费水涨船高，但王师傅觉得这样挺好。
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王志忠
“八九十年代，那部分坐车的，完全是先富起来的倒爷们，有钱人坐的比较多，再一个，南方来的老客，包车的比较多，后来逐渐发展成白领阶层，上下班坐车比较多，尤其是这几年打车的阶层已经变成最平民的，这种普遍现象已经变成人们日常生活当中很平常的一件事，我认为，人经济收入的提高，才有了如此反差的变化。”
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