赖俊生
说一句比较扎心的话，一台宝马X1在中国绝大多数地方都是算有面子的。
装逼谈不上，但绝对拿得出手，开得出去了！
很多人说:不就是30多万嘛，我一套房买它好几台😂
买得起和用得起是两码事，在一二线城市砸锅卖铁卖房子确实能买得起一台豪车。但是，用得起吗？
难道开宝马X1的，也缺你那套房？
所以，杠精们，别抬杠了。
一台宝马X1，在中国绝大部分地方是有面子的，开到村里乡亲们也是竖大拇指的。
这年头面子不值钱，承认别人优秀有那么难吗😂😂
人生已经如此艰难，多点温暖不好嘛😂
老鼠说车
问你一个问题：宝马X1的竞品车型是谁？
很多人会脱口而出：“奔驰GLA、奥迪Q3啊！”
没错，作为BBA三驾马车各自的入门级SUV，GLA、Q3和X1长期以来确实是一个级别的竞品，不过从两年前X1换代之后，它就不再能跟GLA、Q3这两个小伙伴玩在一起了。原因很简单：换代之后的X1太大了。
从售价区间来看，X1比GLA和Q3略高半头，但价格定位的重叠区间是很高的，从价格来看，它们三个依然算得上竞品，但是再看尺寸的话，X1就对GLA和Q3实现了全面碾压，而如果你对比三款车型的内部空间的话，会发现X1比GLA和Q3不是大一圈，而是大两圈。
两年前YYP试驾X1时，对它的空间描述是：“这部车的空间和实用性吓了我一跳”，后来38号测试X1说的是“（X1）后排的空间大到了一种铺张的水平。”正因如此，38号那期对比评测，选的竞品车型是被划为中型SUV的本田冠道：
实际上，终端市场很多关注X1的消费者，也确实会经常去看看Q3和GLA，但这只是种惯性思维，看了各款实车之后，他们就马上发现X1和Q3、GLA根本不是一码事，X1的空间应付一个家庭所有成员都绰绰有余，而Q3和GLA更适合作为单身、小情侣或女性司机专用车。
明白了这点，我们才能合理地讨论X1这款车，那么新的问题来了：X1的真正竞品是谁？
在豪华品牌阵营来看，X1是没有直接竞品的，空间与它相当的，都是奔驰GLC、奥迪Q5、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5这些中型/中大型SUV，这些车型即便有很大的优惠，主流成交价也基本全在35万元以上，X1在4-5万的终端优惠之后，成交价很少超过30万元。所以在豪华品牌中，X1是没有竞品的。
所以，X1的真正竞品，应该从成交价相当的主流品牌SUV中去找，而竞品的尺寸和空间，应该是紧凑/中型SUV。这样看来，38号对比的本田冠道自然算一个。
实际上，如果你了解终端售价的话，会发现X1的主流成交价与冠道和途观L都是最接近的，从尺寸和内部空间来看，X1与途观L非常接近，冠道则比这两款车大了半圈。
作为豪华品牌，X1的指导价是最高的，但优惠幅度也是最大的，当前的终端优惠基本能轻松地拿到4-5万元的折扣，而途观L的优惠幅度还比较少，冠道更是几乎拿不到优惠。所以最终三款车型的主销区间，基本都位于24-30万元之间。
X1分为1.5T三缸、2.0T低功率和2.0T高功率三个动力版本，1.5T（S18Li）的版本占据一半以上，但2.0T低功率的占比并不少，因为大幅优惠之下，裸车基本不到30万就能买到2.0T的中配版。
冠道的情况与X1相似，本身2.0T的定价就在30万以内，所以购买2.0T版冠道的占比虽然少于1.5T，但整体规模也并不少。
如此来看，宝马X1等于是自降5万元左右的身价之后，以相似的价格，与尺寸、级别相当的主流品牌进行直接竞争的，X1内部的空间表现甚至比途观L还要强一些。这种情况下，X1市场表现如何呢？
今年上半年，X1累计售出4.46万台，月均销量0.74万台；同期，本田冠道累计售出4.33万台，与X1基本相当；途观销量由于新老途观同台销售，数据未拆分，整体销量上半年14.8万台，途观L在其中所占比重不详，保守估计会在10万台以上，相当于月均销量1.5万台左右。
再看被很多人视为X1竞品的GLA和Q3的表现：上半年GLA累计销量3.29万台，月均销量0.55万台；Q3累计销量3.74万台，月均销量0.62万台。
在豪华阵营中，X1在入门级SUV里的表现是最好的，但这是建立在大两圈的尺寸与空间的前提下实现的，如果Q3、GLA被视为紧凑SUV，那么X1至少要算成中型SUV了。
而和级别相当、终端价接近的冠道、途观L对比，X1本身的豪华品牌属性并没有带来多少优势，冠道和兄弟车型UR-V还长期收到产能限制的影响，如果把冠道和UR-V算作一款车的话，那么X1的销量表现可以说远逊于本田和大众同级别的SUV。
问题在哪？
是宝马品牌的问题吗？当然不是。
是因为内饰不够高档吗？宝马向来在内饰上都不占优势，并不耽误3系、5系的畅销。
是因为舍弃了后驱吗？途观L、冠道/UR-V及30万以内几乎所有SUV都是以前驱为基础架构的。
问题追踪到最后，非要找一个直接原因的话，三缸1.5T发动机难辞其咎，宝马旗下另外一款采用三缸机的车型可以拿来做参考。
采用了前驱平台、三缸1.5T发动机的新1系上市不过一年半，优惠幅度已经达到5-6万，1.5T中配版17万就可入手，主销区间奥迪A3基本重合，可是它们的市场表现……
1系上半年总计售出18773台，月均销量3千台出头；而A3上半年销量达到了41659台，月均销量接近7千台，是1系的两倍多。
注意，1系的整体尺寸比A3还要大些，在以优惠幅度相当的情况下，销量不到对方的一半，两款车最大的区别，是1系采用了1.5T三缸机，而A3采用了1.4T四缸机。
由此看来，即便强势如宝马，也抵消不了人们对三缸机的顾虑，即便强势如宝马，也会遭遇打八折之后依然被市场冷落的待遇。
新车新技术
总结一下，基本上买X1，就是非傻即装。其实你们都搞错了，每个人用车需求不同的。就以我家为例吧，一家三口家庭收入在30万以上40万以下。我妈今年五十二岁了。我想给她换辆车。她喜欢尺寸小，空间大，省油，颜值高的车。其实很多国产车都符合她的心理预期。可是我当初给她挑的是什么车呢？crv混动顶配，冠道，奥德赛，crv混动甚至都交了定金了，可是等了好几个月都没车，最后销售都让我们退定金了。我妈指着xrv说我就喜欢这辆车。所以你们懂我妈用车需求了吧。她不懂质感，不懂什么性价比。她就想这辆车跟她的老款奔奔一样尺寸小，空间大，这样买菜好停车，上班在路上开着灵活。我就想给我妈买好的，我妈把我拉扯这么大，风里来雨里去的，难道不该开一辆好车吗？所以最后选了X1的四驱版，加装了哈曼卡顿，自动泊车。三十多万正好是一年的家庭收入。我妈对样子，功能，空间，牌子都很满意，她试驾后也说非常满意。这就是我们的用车需求，期间考虑过cdx，我爸不喜欢那个剪刀标。我觉得我妈开高配的X1买车，我有面子，我爸也有面子。至于三缸四缸无所谓，2.0的四缸车也被喷，真是满满的酸啊。30万以上，空间大，尺寸小的也就宝马X1了
火锅154899181
会！一般年轻小姑娘居多，前一阵子让一个开红色X1的小姑娘撞了我的霸道，下来张口她的是宝马豪车，比我的丰田贵，给我500私了。没搭理她，听她在那一直不知道给谁打电话，就是不报保险。交警让她报保险，她要等人，一直拖到她打电话找的人来了，那个男孩子告诉她，这个丰田能买她三个宝马，才报了保险。三缸的X1一般都是女的开。不需要配置，一个标就够了。其实三缸都多余！两缸也行！
ve天ai靜
开宝马X1不是有面子，而是（死要面子活受罪），合资车（CRV、荣放、奇骏、途观、斯巴鲁森林人等等，）哪一款都不次于X1，买X1也只是买个（牌子而已），不实用，相反维修、保养特贵
都市枫林1
我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
每个阶层都有每个阶层的面子，别说像宝马X1这种落地30多万的豪华品牌轿车。即便是10万元左右的轿车，实际上在普通民众的眼中都有档次和面子的区别。所以，开宝马X1有没有面子就要看你跟谁比了。
在一些落后地区，有辆面包车就算是有面子了。即便是在发达地区，汽车市场主销的依旧是10-20万之间的车型。真正有能力去买一辆30万以上车子的消费者还是属于少数人群。那么对于整个社会的评价体系来说，宝马X1自然就是有面子的。
当然，如果你说你周围都是一些开宝马7系、奔驰S级，或者差一点都是宝马5系的，那么当我没说。毕竟也不是谁的身边周围整天都是围绕着土豪。从豪车的密度来讲，一般人身边会有，但是终归是少数。
再说这一代宝马X1与上一代相比，更高更大的车身，使得整体气势上完全能够撑得起宝马的品牌力。不像上一代宝马X1，低趴的造型，要不是挂着宝马的车标，一般人根本就不会多看一眼。
最后要说，车子最本质的功能就是交通工具。像宝马X1这种豪华品牌入门级的车型，本质上也并不能撑起多大的面子，只不过比一般的普通品牌稍微好点而已。面子这东西，不可不要，但是也别太当回事，不然活着得有多累！
车无定论
会。
因为在大部分人眼里，双肾进气格栅和蓝边白云标象征着身份、地位以及财富，毕竟这是来自全球豪车金字塔顶端的产品。但是，作为宝马入门级的SUV车型，实用性才是它赖以生存的根本，这一代X1更是用行动证明这一点。
关于实用的价值，宝马不惜放弃品牌精髓后驱，采用与MINI一致的UKL前驱平台，得以将设计重心从传动系变为车内空间利用率，现款原版车型轴距不足上一代的情况下依然有着不错的空间表现，这就是前驱优势。在加长同质化的今天，宝马X1也未能幸免，轴距比原版还加长110mm，全面被放大的车身尺寸甚至接近高一级别的宝马X3，几近奢侈的腿部空间以及超越同级的2780mm轴距成为最大亮点。同时后备箱空间在常规下还拥有505升超大容积，在空间拓展上不止停留在椅背放倒，座椅还支持前后移动……不过前驱并没有为其带来全平地台，因为考虑四驱传动轴的安放。
空间上找回自我定位后，动力也成为第二个改革对象。与上一代最大的不同在于入门车型搭载1.5T三缸发动机，至于标志性的鸡腿档把成为历史、采埃孚被爱信全面接替等隐藏变更对于消费者而言或许或烙下“非正宗宝马”的怨言，但无伤大雅，因为更低的价格和使用成本才是与消费者息息相关的因素。1.5T虽然少了一个气缸、0.5升基础排量，声音也不悦耳，但却有着更好的低扭响应以及燃油经济性，6AT还能带来不错的平顺表现。对于大多数人嗤之以鼻的震动隐患，2.0T当然不存在，而且它的后劲远比1.5T更凶猛，代价就是涡轮迟滞带来的突兀和费多点油……
X1虽然是宝马序列里的入门产品，它没有后驱，没有精神领袖前后50:50配重，没有鸡腿档把，没有纵置引擎布局，走量车型甚至还少了一个气缸，但它却换来更大的车身尺寸，更实用的空间以及更好的燃油经济性。悬挂着蓝天白云标象征着高贵的出身，面子是他人看的，带给车主使用价值才是正路。（botzi）
DearAuto
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：
宝马x1再不堪也是宝马，奥迪a3再便宜也是奥迪，有没有面子是要有参照的：
先不说宝马x1,如果前面一辆凯美瑞和一辆奥迪a3，你觉得谁更有面子？我是觉得奥迪a3更有面子，毕竟四个圈摆在那，车再不堪，有车标顶着。
再来看看宝马x1,指导价肯定是高于奥迪a3的，还是辆suv，再加上车标加成，再举个例子，前面一辆宝马x1和一辆大众途观L顶配，你觉得谁更有面子？当然了这都是和普通品牌对比，如果您bba内战的话，这些都属于入门级车型了，就不谈什么面子不面子了。
不懂车的人看到你开x1他不会说那人开x1,他只会说那人开宝马，毕竟宝马奥迪奔驰标认识的人非常多。面子肯定是有的，但如果放在懂车的人面前，那就没有什么面子不面子了，其实这种入门车型面子都是给不懂车的人看的。希望我的回答可以帮助到您!
知识问答百科
我就是x1 2.0 2018版。我真的很佩服那些说买BBA入门级的就是为了装逼。我落地34.8万。这个价格我为什么就一定要买bba以外的？我就是不喜欢冠道，不喜欢汉兰达，不喜欢楼兰。不喜欢锐界。不喜欢轿车。我就是喜欢x1的后排空间，x1的双肾前脸。我愿意为我喜欢的样子多花钱，我的钱想怎么花关你们吊事，我就是不在乎性价比。关你们那些骑着电瓶车的键盘侠们什么事了？我TM吃牛排都是用筷子。要你管？看不惯别看啊。又没人稀罕你们这些键盘侠看。
fzc870701
开宝马，坐奔驰。一直是很多人的梦想。我与很多人观点不同的是，虽然有人认为开宝马是为了面子，穷装。但也有人就喜欢这种品味，开车不一定要给别人看，自己喜欢就好。
宝马X1老款车型，配备四缸发动机，电子档把，比现款更务实。中国现阶段面临着消费升级，很多小康之家已经把宝马当成买菜车，并不是以前所谓的开宝马就是多么高攀不起了。
开好车并不意味着就是爱装逼，要面子。消费升级以后，人们也有权利追求档次与小康体验，如果一味地停留在传统观念地看待这个事情，也是没有必要的。
作为新一代年轻人，应该追求个性与理想，同样在一片天空下，自己多做一点，多得一点，有什么不好。
