透过汉腾的通盘布局，这个市场新宠展示出新品牌中难得的『老司机』的一面。但要想在经验丰富的传统车企中虎口夺食，汉腾还需推出更多顺应市场需求的产品，将口碑优势转为市场销量。
文｜加菲猫
图｜来源网络
今年，汽车行业的夏天有点冷。
中国车市意外的低迷让所有汽车人都措手不及。继六月份中国乘用车终端市场同比下滑3.1%，7月跌幅再次扩大。该月狭义乘用车销量为156.7万辆，同比下滑5.5%。持续两个月的下滑，让今年1-7月车市累计销量呈现出增长乏力的态势，同比微增2.0%。
汽车市场增速放缓加速了行业的马太效应。强者恒强，弱者恒弱，这对汽车制造商提出了更高的要求，特别是对于一些成立不久的自主品牌来讲，如何在短时间内缩小『贫富差距』至关重要。其中，刚成立五年的汉腾汽车成功突围，引发了行业的广泛关注。
今年前7个月，汉腾汽车同比增长18%，远高于市场大盘。甚至在SUV领域下行的背景下，为何汉腾依然表现出市场黑马的潜质？带着这样的疑问，我们来到汉腾汽车的上饶工厂，揭开了黑马逆袭的秘密。
品质取胜，开启汉腾的逆袭之路
『汉腾汽车是刚刚起步的品牌，现在没有太多品牌力。对于知道、用过汉腾汽车的人来说，对汉腾汽车的评价都很不错，汉腾汽车的用料非常扎实，品质可靠。但是还是有很多人不知道，我们是「养在深闺人未识」，这是我们的痛苦。』汉腾汽车有限公司常务副总裁王根党向车壹条道出了企业的处境。
与吉利和长城等老牌自主品牌相比，初出茅庐的汉腾在品牌力上存有劣势。而与蔚来和小鹏汽车等造车新势力相比，务实的汉腾又不太会『讲故事』。尴尬之下，汉腾必须选择一条适合自己的突围之路。
以质取胜，是汉腾给自己开出的药方。据了解，企业正在挑战『三个月千车故障率控制在5以内』的目标。目前，汉腾交出的成绩是3个月千车故障在10以内，12个月千车故障控制在100以内。实际上，将这个指标控制在20以内已经是行业领先水平。在追求速度和销量的时代，汉腾的执拗则显得更为可贵。
终端消费市场给出了真实的反馈。在2017年，汉腾汽车仅仅只有两款车型在售时，销量便达到62020辆，作为一个全新的品牌来说，这个成绩足以解决『温饱』。而在车质网根据投诉总量、产品销量和问题解决回复率来衡量的评比中，汉腾获得了『顾客之声品质领先奖』的荣誉。这一奖项只有三个企业上榜，唯一的自主品牌就是汉腾汽车，另外两个分别是雷克萨斯和广汽三菱。
王根党认为企业的优势在于：『比起传统车企，汉腾的历史包袱小，有后发优势，更容易吸收新事物、新技术。与新势力车企相比，我们拥有完整的资质平台、成熟的产品平台，上市产品逐步形成良好的市场口碑；储备了一定的核心技术，在硬件投入和软实力打造上，为后续发展奠定了一定基础。』
上饶工厂便是汉腾优势的集中体现。在冲压车间机器人自动化生产线上，汉腾实现接近100%自动化率；焊装车间自动化率超过90%；涂装车间包括清漆、中涂面漆、开闭盖等关键工序，实现100%自动化生产。两个100%和1个超过90%使得这家车企生产设备配备及品质控制水准均达到国内汽车行业主流水平，如此高自动化率即便在新造车企业的生产线上也是并不多见的。
同时，汉腾汽车还深入推行『精益生产』——管理队伍对于精益生产模式及方式具备多年实战经验，对成本管理和品质管理理解深刻，能够快速识别并消除各环节浪费点，对大批量生产、柔性化生产及人员培养有很强的能力。
在对供应商的选择上更是采用最高标准，关键零部件都是采用国际上知名的供应商，如联电、博士、大陆、伟巴斯特等。一般零件在国内供应商的选择也是选择有质量业绩的供应商，以优质的零部件来保证整车的质量。
也许是江西上饶深厚的文化底蕴为汉腾汽车注入了『踏实造车，务实向上』的基因。虽然『品质取胜』的做法不如高喊『互联网汽车』、『自动驾驶』等概念吸引眼球，但现阶段留给新品牌的机会和时间极为有限，汉腾始终坚持品质的思路更符合时代的需求。
敬畏市场，保持危机意识
『像汉腾汽车这样的初创企业，要在竞争如此激烈的环境下，求得生存与发展，必须要有强烈的危机意识，因为只有时刻保持危机意识，才会迎来「生机」，没有危机意识，就会面临「杀机」。对于企业来说，「危机」不是一种意外，而是一种必然，企业的成长正是在不断地战胜危机中实现的。』在采访过程中，王根党也无不表现出为对于市场的敬畏之心。
近几年，我国汽车产业结构开始发生变革，新能源和新技术为新品牌提供了生机。而行业竞争激烈，优胜劣汰加速，让相对赢弱的企业随时都在命悬一线。在两者之间，汉腾将如何保持行业黑马的位置？王根党看来，汉腾将重点布防三个方面——可持续的人才培养、新能源技术的掌握以及经销商的扩大。
在汉腾汽车研发团队中，本科及以上学历员工比例达96%（硕士及以上占15%），国家『千人计划』特聘专家1名，『千人计划』候选专家1名（申报材料已经通过中组部审核），团队核心成员有来自美国通用、德国西门子，韩国三星等国际知名企业，都在汽车或核心零部件企业担任重要研发岗位，并主导多项新能源整车或核心零部件开发项目。同时，汉腾汽车还与全国70余家大中专院校建立校企合作关系，为企业定单式地培养人才。
『在我们企业内部没有明星，但人人都是英雄。我们还坚持「三不省」（即研发投入不能省、关键设备投入不能省、专家待遇不能省），通过事业留人、待遇留人、感情留人，充分激发员工的积极性、主动性和主人翁精神。』王根党表示。
而对于未来来说，新能源是一个不可逆转的趋势，谁未来能够在新能源领域占得先机，就能够在未来处于领先的地位，所以汉腾汽车在很早就开始了新能源技术的研发。得益于之前提到的人才培养计划，在海归专家王长江博士的带领下，汉腾汽车在三电方面已经颇有成效。
具有前瞻性的采用了永磁同步磁阻电机，电机功率密度达到了3.6Kw/Kg，电机最高效率达到了97.5%，从电机万有特性曲线看，85%以上的区域占到了93%，这样的电机水平达到了国内一流的水平。
在动力电池方面，汉腾汽车也坚持自主研发，拥有优特全资子公司，在整个电池包的集成方面，在电池包开发过程中，最大程度保证整个电池系统的可靠性和安全性。并且通过这些新材料的应用，降低了电池包系统的重量，提高了能量密度。
目前汉腾已经上市的车型，系统的能量密度达到123Wh/Kg，即将上市的车型电池能量密度已经达到了145Wh/Kg以上，未来推出的电池全部能量密度达到160Wh/Kg以上的标准，处于行业领先的水平。
对于汽车来说技术积累以及制造只是其中的一个部分，制造出来如何有效的交付到消费者手中，怎样让消费者在整个用车环境中都体验到不一样的感受，对于一个品牌的未来来说更是至关重要，而汉腾汽车在这一点上也投入巨大。
截至目前，汉腾汽车经销商网络已遍布中国大陆全部31个省级行政区，覆盖近260个地级市，卫星店及二级网点已超过1300家。
同时，除了网点布局，汉腾汽车也在积极探索新的营销模式。在今年的北京国际车展上，汉腾汽车与京东汽车商城达成战略合作，致力于打造规范化一站式低线市场汽车价值链消费平台，同现有营销渠道形成互补之势，有效降低消费者购车环节的搜索成本、时间成本等非货币成本，提升消费者的购车体验，拉近企业同消费者的距离。
透过汉腾的通盘布局，这个市场新宠展示出新品牌中难得的『老司机』的一面。但要想在经验丰富的传统车企中虎口夺食，汉腾还需推出更多顺应市场需求的产品，将口碑优势转为市场销量。
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