隨著新能源汽車這一新車種殺入市場，純電動汽車以及插電混動汽車的市場佔有率也開始穩步增長，隨即一個新的名詞也開始出現在公眾視線中——新能源車焦慮。
其實目前對於新能源車，特別是純電動車的焦慮，主要有三點。其中最突出的一點就是對於續航里程的擔心，其次則是對空間和動力的不確定感。筆者跟大家一樣帶著這三個疑問，參加了一次北汽新能源EU5的試駕，並且這也是我第一次真正駕駛純電動家用車，而之前的共享電動車給我留下的那些不美好印象，也在這一次試駕中逐一瓦解。
方法一：長續航解除充電焦慮
話不多說，先亮肌肉。北汽EU5官方報出的綜合續航里程達到416km。我們出發時表顯續航里程為394KM，經過成都溫江區到都江堰虹口度假區的單面路程大約在75KM左右。去程編隊行駛為速度較慢的勻速行駛，但回程則是豪邁的暴力駕駛模式，最終表顯剩餘續航里程為210KM。
這樣的結果無疑是令人滿意的。由於電動機的特性，低速行駛相對高速行駛更為省電，所以在日常通常不超過30KM的上下班往返代步時，堅持5天不充電，依然還能剩餘將近250KM的電量，用剩餘電量完成一次週末的短途自駕綽綽有餘。所以即便是充電條件不那麼方便的地方，一週一次充電，應該也不會覺得那麼麻煩。至少比筆者那臺2.0L的老機器每隔3天就要跑趟加油站更省心。（由於筆者居住地過於偏僻，每天上下班總里程接近100Km）
既然續航不是問題，再來說說EU5開起來怎樣？
用一句話概括就是“和開燃油車沒有區別”。無論是行駛品質還是操控感受，這臺EU5都和傳統能源車型相同，唯二不同的則是更為安靜和更為方便。
更為安靜很好理解，沒有發動機的轟鳴，只有風噪和路噪，直觀來講就少了1/3的噪音，只不過沒有了發動機轟鳴聲的交織，顯得風噪和路噪更為明顯。當然這也只是主觀感受，客觀一點來看，一臺僅僅13萬的車，少了發動機噪音，能夠達到中高級轎車的靜音水平，還要啥自行車？
更為方便，就要歸功於純電動車的行駛特性了。EU5有三檔動力回收模式，用換擋旋鈕下方的B+、B-按鈕來操作。3檔回收效果最好，鬆開油門就有明顯的剎車感覺，並且在3檔模式下鬆油門尾部剎車燈會亮起以保障安全。2檔和1檔逐漸減少回收力度，在1檔模式下與燃油車無異。如果你實在難以習慣3擋鬆油門的快速制動，那麼2檔回收就是一個最為合適的力度。
講了這麼多，方便在哪裡呢？難道你忘了燃油車在城市擁堵龜速跟車時一腳油門一腳剎車的繁瑣，而這樣的操作，在駕駛EU5時只需要鬆油門就可以實現。最為直觀的就表現在筆者在此次試駕中使用2擋回能，下山路段中沒有踩過一腳剎車，並且，續航里程還有微量上升。
當然，每週一充只是一個大概估算，並不能代表全部人的用車需求，姑且可以看做一個標準使用手冊。而靜音和方便的駕駛，則在自己親身體驗後也許你會發現，有些焦慮只是自己的假想和旁人的焦慮疊加，並不是客觀事實。
方法二：大空間解除出行焦慮
筆者開過共享小電動，也駕駛過特斯拉MODEL X，當然，這是天壤之別。但是小電動無法滿足更大的出行需求，而特斯拉則是我們很難滿足它的價格。
那麼家用電動車就是最好的一個解決方案。對於EU5來說，4650mm的車身長度和2670mm的軸距，都讓它看上去就和普通家用車沒有任何區別，而實際駕乘感受也一樣。試駕中我們車上一共坐了三個人，筆者在後排以182mm的身高實現北京癱坐姿，腿部也就剛剛接觸到前排座椅。而1820mm的寬度，因為車內佈局合理，左右延展性也可以做到主流A加B減車型的寬綽。
當然，除了舒適的空間，豐富的配置也提供了大空間之外的舒適感。唯一的“缺點”就是靈敏度太高的語音交互系統，經常在我們試駕過程中執行對講機中傳來的開大空調風量指令。
方法三：瞬間加速能力不會讓你擔心動力不足
動力差，也是我在共享電動車上體會到的一個缺點，雖然這一缺點不至於讓人產生焦慮感，但遲遲不來，或者是已經用盡的動力，實在讓人煩躁。
誠然，對於特斯拉來說，你不需要擔心它的動力。那麼家用純電動車是否能滿足動力需求呢？EU5給出了一個肯定的答案。
同樣由於電動機的特性，其瞬間加速能力可以用暴躁來形容，300Nm的最大扭矩和160Kw的最大功率，完勝這個價位幾乎所有自主家用燃油車。並且固定齒比變速箱雖然無擋可換，但它線性的輸出確實比任何形式的變速箱更為順滑。當然，同樣受制於電動機的特性，EU5的最高車速被卡在了155km/h，但仔細想來，一臺家用車能在什麼時候用到更高的車速？
大概只能是家裡有礦。
寫在最後：對於一臺車的試駕報告來說，今天的內容非常簡單。對EU5的外觀幾乎是零討論，配置也是一筆帶過。
但筆者認為，現階段對於一臺純電動車來說，咱們的最大痛點並不是外觀和配置，而是對於續航、空間和動力的不確定性，或者是不安全感。而續航能力和充電便利性又是其中最容易讓人焦慮的因素。
不過，EU5用上述三個辦法，至少讓我這個刻板的燃油車支持者，對純電動車的購買信心大幅度提高。
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