車業雜談
哈嘍~小夥伴們大家好啊！
國產自主品牌到底怎麼樣？自主品牌和日系、韓系、差距在哪裡？日系車、韓系車現在怎麼樣？這個問題我來回答，“蔥哥，您覺得國產車現在變得怎麼樣？”
現在的國產車從整個工藝上來講,相比以前有很大的進步。可以肯定的是在新車的時候，這些車的行駛質感都變得不錯。
汽車相對於其它的消費品而言，它是一個在不同的路況下會合使用的車型。所以它在一個相對來說比較長時間內，比如五年、十年之後，它的品質和可靠性怎麼樣？包括車輛的這種整體感，這種舒適性會怎麼樣？其實是考驗一臺車真正的工藝的地方。
當然了相對於很早以前的自主品牌產品，現在的車型至少已經在新車的時候表現的不錯。有些車我打一些專車這個快車的時候，我會發現有些時候兩三年之後已經表現的也不錯了。但是真的五年時間之後現在還不敢說，但可以肯定的自主品牌車已經有很大進步了。
問題二
▼
“蔥哥，那您能給我們舉幾個例子嗎？”
比如我之前打出車特別喜歡用易到，因為易到可以自己選車。我經常選一些我平時很少開的車或者試駕不到的，比如說像
吉利的博越。當我坐進博越這臺車之後，我發現這個車整體感覺都非常的好，不管在副駕駛還是後座。那臺車應該有兩年左右，因為它跑的里程也比較多，所以我覺得還可以。
那剩下一些車，就長城還有這個華晨的車我也開過、坐過，整體感覺就是相對來說，沒有吉利的車就是在新車的質感那麼好，但是整體來說也沒有問題。
問題三
▼
“蔥哥，國產車哪方面變化比較突出呢？”
要說中國車進步快的，可能是圍繞中國消費者喜好的地方。比如說它可以把配置尤其是科技配置變得很高，比如說像全液晶的儀表盤、一些安全輔助裝備、大屏中控這些做得很好。
但是在我看來，提升車的行駛質感、可靠性、安全性是我最看重的。當然，設計可能很好地迎合了中國目前消費者的審美，就像很多費者可能喜歡拼多多，並不喜歡小紅書。
但是從我的角度來講，我還是希望中國的用戶越來越知道什麼是好的設計，什麼是一個好的車，這個是我特別希望看到的。
問題四
▼
“蔥哥，那您覺得國產車和日系車、韓系車的差距在哪裡呢？”
中國的自主品牌產品跟日韓的車型相比，我們最大的相差地方在於時間。
為什麼講時間，車的研發是需要迭代進步的，只有迭代才知道上一臺車有什麼問題，下一臺車才會更好，那日韓的汽車工業比我們還是要領先很多的。
你看今天的吉利，它是需要一個很長時間的迭代才能變成一臺好車。所以中國車和日韓車型相比最大的差距，就是迭代的週期還是相對比較短的。
這一點最關鍵的影響是車輛整體的可靠性、質量還有操控的質感，包括一些人性化的設計。
汽車最大的難點是在於如何把這些零件組合在一起，讓它高效的發揮它的性能，同時還給你帶來一種感覺。整合的這個能力其實是非常難的，所以之前也用各種平臺技術去解決它。
而中國的汽車發展，其實是沒有經過不同的排列組合實驗，讓人體驗並且發現問題再修改這個過程，這也是中國自主品牌產品和日韓按車型比較大的區別。
問題五
▼
“那您怎麼看待國產汽車的效仿現象呢？”
不管是中國車去學曾經日韓車，還是日韓學歐美車，學別人東西和自己設計、創新出來的東西，肯定是不一樣的，因為你要知其然而知其所以然。
所有做創新的人，他知道自己的產品可能不完美，不完美可能是因為成本的問題，或是材質的問題，或是供應鏈週期的問題，這些問題他心裡知道，但是抄襲的人不知道。
等到下一代去解決問題，他就知道重點應該攻克什麼問題，而抄襲的人可能永遠只能跟著表面上、傳播上的優勢而去創新它，或者升級它，而無法找到那臺車的弱點和真正的短板。
問題六
▼
“蔥哥，作為一個汽車媒體人，您覺得國產車是不是應該把造車初心更多用於自主技術上呢？”
中國的汽車人其實並不是不希望以自己為源頭去開發一臺車，但這個是需要時間也需要經驗，需要過往的經歷而實現的。
現在的車型，因為我們已經在很早的一段時間之內，去逆向研發、去抄也好，已經開始逐漸的發現這個問題，那這個經驗其實會幫助我們正向去開發一臺車。
所以現在的吉利、長城，它們已經開始有一些自主創新的東西出來，也許這個產品並不如當時抄別人東西來得好、來得快、來得賺錢，但是這一步是他們自己走出的一步，那下一步可能就會走的更好。
問題七
▼
“那國產自主品牌適合什麼樣的消費者去選擇呢？”
國產車雖然有各種各樣的不足，但它還是安全的，能夠滿足日常消費者使用的。而且自主品牌有一個非常好的特點，就是它的服務渠道布得非常深。
在很多城市，都可以找到自主品牌的維修站、4S店，所以可以在日常生活中提供很多的
便利，同時購車成本相對比較低。所以我覺得在一些家裡經濟情況不是特別好，或者說你想買一臺車先練練手，或者你又是比較有時間願意去琢磨這個車，有些故障也願意去維修的人，我覺得這臺車買自主品牌是很划算的。
一臺自主品牌的車不一定真的就有很多的問題，它的品質或者它出故障的幾率不得不客觀的講，還是與合資或進口汽車有一點距離，但我相信這個距離會越來越少。
問題八
▼
“蔥哥，說說日系車吧，那日系車的特點是什麼呢？”
日本車很多人認為是很節能的產品，我覺得這個沒有問題，但在我心中看起來日系車它最大的優勢是它的可靠性。
因為節油是實用性，而可靠性也是實用性，所以日本車是一個非常實用的車型。
那日本車為什麼可靠呢？是因為日本人在研究很多事情的時候，是非常注意規則的。
但這麼做有什麼缺點呢？就是它的創新不足。
問題九
▼
“蔥哥，依照日系車的特點，有沒有給您印象比較深的車呢？”
前幾天我帶小朋友去日本度假，打到了一臺皇冠。那臺皇冠看著很老但是車很乾淨漆面很好，15年80萬公里，司機說從來沒有壞過只是做保養。
這種事在國內的老皇冠車上也是很正常的並不是一個吹牛的事，所以其實日本車給我們留下的是可靠的印象。
問題十
▼
“蔥哥，日系車的核心競爭力是可靠的話，那韓系車的特點是什麼呢？”
韓國車的競爭力就是性價比，車的平順性、整體感都挺好。
問題十一
▼
“蔥哥，在未來的中國汽車市場上，您覺得中、日、韓，3個車系會形成怎樣的前景或者格局？”
在中國市場上自主品牌競爭力未來肯定是越來越強，日系車也是一個比較穩定的狀態，所以這兩個市場在中國會越來越大。但日本車的增長肯定不如自主品牌增長的快，所以在未來肯定是中國的自主品牌會成為銷量最大的品牌。
韓國車追求性價比肯定不如自主品牌來的好，要追求性能又不如歐美系的車好，所以它比較尷尬。在未來一段時間之內，我相信未來應該是一個比較難受的狀態吧。
汽車洋蔥圈
國產車崛起不是一個口號，用行動證明了國產車也可以做出精品車、惠民車，皮實耐造的車，賞心悅目的車，近幾十年發展出來的一大批國產車（吉利、奇瑞、比亞迪、長城）都能在自己的領域裡獨當一面，吉利在設計領域可以成國產老大；奇瑞發動機技術已經出口美國；比亞迪新能源、汽車電子領域霸主；長城SUV銷量比JEEP知名度高的多。
要說與日韓系汽車對比，首先要看的是汽車裝配件廠商與發動機等核心技術的對比，國內民企汽車配件廠商起步雖晚，但擋不住國內乘用車市場的龐大（中國是全球汽車銷售最大市場），在這些年終發展出了一批汽車零部件生產企業，總體數目比日韓系龐大的多，但有些單一領域不如日韓系。
發動機製造上我國民營一線車企基本都能夠自給自足，雖然發動機設計、零部件有些需要進口或國外設計，但技術與性能指標上已經不必國外差，而且比如1.0TD吉利三缸發動機，在功率上達到100KW，已經是最頂級的動力水平。
變速箱一直是制約國內車企的最核心部件，由於技術開發難度大，時間短、專利多，眾多車企選擇了難度較小，容易下手的雙離合變速箱，導致口碑略差，而盛瑞、東安等企業另闢道路，開發出了8AT、6AT等自動變速箱，整體達到了不錯的水平，但與頂級製造商（採埃佛、愛信等）還有一定差距。
整體而言，國產車與日系略有差距，但已經超越韓系，從最近的月份銷量可以看出，韓系車銷量跌入谷底，日系乘勝追擊已經達到了銷量高峰，並準備擴大中國市場產能。
