Zhu哥
你或許還沒有聽說過捷途這個品牌。在汽車品牌多如牛毛的市場，捷途是奇瑞帶來的又一個全新的品牌。選擇8月18日晚8時8分上市的捷途X70，似乎對於“吉時”有著不一樣的執著。光看上市時間中的一連串數字“8”就能讀出廠商對其寄予的期望——大賣。
在SUV市場紅利逐步褪去的今天，晚到的捷途快速推出了首款產品——X70。據悉，此次共發佈有8款五座車型。捷途X70售價為6.99萬~12.09萬元，比預售價還低了3000多元。低價入市，或許也夾雜著諸多“不得已”。畢竟，想要與已經佔據一定市場規模的寶駿560、長安CX70和東風風光580等等車型一同競爭，還是需要一定的優勢的。而當前銷量下跌的汽車市場環境又難言樂觀。捷途能獲得市場的認可嗎？
捷途來的是時候嗎？
早在2018年1月底，奇瑞商用車發佈的新品牌——捷途JETOUR，發佈會現場也順勢發佈了捷途產品序列的首款中型SUV——捷途X70。並將消費市場主要鎖定在三四線城市。
彼時捷途發佈會現場，奇瑞控股董事長尹同躍就曾明確表示，捷途對標的是寶駿。值得注意的是，寶駿560的指導價格區間是6.98萬-11.78萬元，而捷途曾公佈預售價為X70 7.3萬-12.4萬元，不過正式上市時最終價格為6.99~12.09萬元，與競品更為貼近。
捷途出生之際，奇瑞汽車在它便為它擬定了“4+3+N”的產品佈局，將會推出4款SUV車型與3款MPV車型。並且未來還將全系同步研發新能源動力系統，首款車型將於明年推出。
在捷途X70上市發佈會上，捷途對未來的產品計劃做出詳細闡述。4款SUV分別是捷途X70/S、X90、X95，以及基於JETOUR X概念車所打造的全新車型。3款MPV則是捷途V60、V70、V90。
在半年前，SUV、MPV和新能源車型都是當前乘用車市場的主力或者趨勢所向，彼時希望推出捷途，或許正是為迎合這一市場而來。然而，僅僅半年時間我國汽車市場就發生了巨大變化，對於新品牌捷途來說，面臨的考驗還是很嚴峻的。
根據8月10日中國汽車工業協會發布的7月份中國汽車產銷報告，我國汽車市場產銷數據均不樂觀。在剛剛過去的7月，中國汽車分別產銷204.28萬輛、188.91萬輛，相較去年同期，分別下滑0.66%和4.02%。但與6月份相比，產、銷量則均下滑明顯，降幅分別為10.78%和16.91%。而一向高速增長的SUV也出現了少見的下滑。7月，SUV產銷量分別為69.83萬輛和63.27萬輛，環比下降12.07%和14.22%。捷途究竟是為了“風口”而生還是“生不逢時”，恐怕現在難下定論。
奇瑞再度梳理產品線
此前，奇瑞品牌理不清的產品線曾被廣泛吐槽。
事實上，為了不留空白，奇瑞在多年前“分裂”成多個品牌，致力於每一個細分市場。後來，奇瑞發現這種做法行不通，繼而將凱翼收歸回來。
相比造車，奇瑞希望以捷途這個產品序列而打好品牌形象，以更低的姿態去面向市場。
從某種意義上來說，捷途可以被認為是奇瑞的全新子品牌。當然，奇瑞並沒有如此宣稱。在奇瑞看來，捷途是奇瑞汽車進軍“旅行+”細分市場的一個產品序列。也就是說，捷途實質是和瑞虎、艾瑞澤一樣，僅僅是一個產品。不過，從首款車型捷途X70來看，這款車採用了全新標識，以英文字母“JETOUR”作為LOGO，整體感覺和瑞虎、艾瑞澤並不一樣。
未來究竟該如何佈局？這個問題對於奇瑞來說或許並不容易。值得一提的是，開瑞的銷量表現，或許也給了奇瑞些許產品佈局啟發。2017年，奇瑞汽車整體銷量為68萬輛，其旗下開瑞汽車的銷量達到100,137輛，同比增長11.5%，完成了奇瑞定下的年銷量10萬輛的目標。細究開瑞汽車2017年的銷量比例，我們可以發現，乘用車銷量佔開瑞總銷量的70%。而開瑞汽車目前卻僅有三款乘用車，SUV車型K60、MPV車型K50和K50S。
寄望於捷途成為爆款，提振銷量，也是奇瑞所期待的。畢竟，奇瑞汽車曾是“自主一哥”，但自從多品牌戰略失誤，奇瑞銷量就呈現出持續下滑趨勢。如今，奇瑞不得不努力尋找突破口，砍掉不必要的累贅，積極調整產品序列，努力走出困境。不過，至於捷途能否成功，目前似乎多了些許不確定因素。多生孩子是不是好打架，恐怕需要市場給出答案了。
白希文
針對對於捷途保持謹慎樂觀
有點看不懂的奇瑞捷途，雖然捷途是奇瑞商用車旗下的品牌，但是我們大家都只知道奇瑞，沒人會在意，你是奇瑞汽車還是奇瑞商用車。因為奇瑞汽車四個字就在車屁股後面放著，所以不管市場上獨立建店還是有意的區隔，都無法切割兩個產品在用戶和過客中眼中奇瑞的形象。
所以我覺如果捷途表現好，那麼奇瑞還是可以錦上添花。如果捷途表現不好，那麼只會給奇瑞本已邊緣化的品牌，帶上助推劑，讓他加速離開人們的視野。
我們在很多書上都看到，品牌需要深耕，品牌命名需要深思熟慮。就是這個捷途的名字，讓我輸入法，每次都是“截圖”。你說這樣容易混淆的名字，能做大嗎？再說本身就是商用車公司，已經有了開瑞，為啥不能在開瑞品牌進行深耕。如果定位就是和寶駿五菱競爭，那麼沒必要折騰費這個事。新弄的捷途，讓之前開瑞打下的市場全部白費了。只能從頭再來，我感覺奇瑞商用車的捷途有些草率和慌張的上市。確實足夠的準備和規劃，加上最近看到網上評測 車型加速時間達到了13.5S我覺得這樣的加速掛著奇瑞汽車尾標，確實有種打臉的感覺。加上奇瑞這麼多年的表現，我早已看不懂、看不清了。希望像馬雲說的那樣，我們這些庶民對未來的趨勢是看不懂、看不清、來不及的。而不是我們看不到奇瑞的未來。
張敬醫
奇瑞似乎特別熱衷於創立新品牌，從開始有一些影響力到今天旗下一共有五個子品牌和一個合資品牌，瑞麟威麟已經消失，凱翼甩鍋給五糧液、觀致被寶能接盤，現在僅剩下開瑞和捷途，不過按照官方的說法捷途還不是一個獨立品牌。
官方的解釋是捷途屬於一個系列，屬於奇瑞商用車旗下獨立渠道銷售，也就是分網銷售並不與奇瑞4s店重合，那麼子品牌也就只剩下開瑞了。
A字標已經是主流汽車消費群體對於奇瑞的認知，不停的換標換品牌有些讓人無所適從。全新品牌沒有價值可言，不僅是國產車即使是法系的DS又如何，一個沒有文化沒有歷史的汽車品牌很難得到所有人的認可，捷途似乎也就是如此。
不過雖然品牌劃分不是奇瑞，但這臺車的性價比明顯比奇瑞最新的瑞虎8高的多，一臺8AT變速箱的價值體現已經超出瑞虎8的乾式DCT一級，性價比是要更高的。
但是捷途的品牌不出意外會再一次影響這臺車的銷量，如果定名奇瑞捷途懸掛A字車標，這臺車會替代瑞虎8；而定義伽途X70怕是能有瑞虎8現有的銷量就已經很難得了，2018年出現的新品牌太多，捷途如何能脫穎而出呢？
如果迴歸奇瑞主品牌捷途這款車也許會是奇瑞的翻身牌，做為準獨立品牌的話捷途如果首月能破萬一炮打響，也許就是奇瑞的救命稻草，如果銷量一般的話可能還要步威麟瑞麟的後塵。
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天和Auto
沒有前途，名稱怪LOGO二 ，又缺乏讓消費者滿意的車形，多年來，老奇一直只顧生產自己喜歡的車型，從來就沒考慮買給消費者！
龔大千
有沒有前途很難說，但是，吹牛逼的毛病如果不改改的話，很容易繼續撲街。除了三大件外，油耗和動力，空間和舒適性都很多車主普遍考慮的問題。
艾斯表弟1
人就是這樣，賣貴了說找死，賣便宜了也找毛病，奇瑞出品，三大件優良，外觀漂亮，尺寸大，能解決日常生活需要就很好，十萬就上路的自動擋SUV我覺得很好，每年跑個萬把公里十年都開不壞
大眾看世界
海納百川104287036
這個就是奇瑞在賭。
從運營的角度考慮，其實市場的流量就那麼多。整個中國市場買車的人固定。
然後各個車企會根據自己的品牌定位來劃分人群。奇瑞的定位相對來說是中低端家用用戶，這其實是一個很大的市場，所以，為了更大的佔有這個市場，奇瑞便開發多個品牌，佔領細分市場。這就好比電商女裝我同時出n個款，只要一個款出爆品，我就發了。
個人覺得，奇瑞多品牌沒錯，但是一定要有差異化，比如東風起亞的奕跑定位就很明確，6.98萬，最便宜的合資車，年輕時尚，配置也不錯。發售初，就吸引了足夠的話題，比奇瑞的捷途這樣好的多。
愛玩越野
要讓百姓喜歡必要真心貼上百姓，百姓貧窮的較多，國人富豪並不是網絡與報道的情況，所以要高質低價，比寶駿五夌更優，定能得到百姓的認可。奇端是富豪看不上，窮人買不起，處於兩難的夾心層，但真心與多數的還是百姓。如奇端放下心，用高質低價佔了百姓的心，那有不擁護！
佳佳健康1
不會有前途，也包括瑞虎八，懂車的人不會去買，不懂車的人買了後悔，這就是奇瑞的一貫風格，剛上市的新車型就火那麼一陣，合資車對旗下同一款車型不停地改進 升級完善，做的是質的提升，而我們的奇瑞，一樣的動力系統，一樣的地盤，只是不停地換殼，號稱自主老大，銷量不溫不火。多數人說了營銷跟不上，真是讓人笑噴，消費者不是傻子，為什麼新車型就剛上市那一陣挺火，因為經受不住市場的檢驗嘛，附屬件品控極差，各種異響，鏽的一逼，我不黑奇瑞，我是奇瑞第二任車主了，有發言權，你找售後解決問題，售後說:生鏽 異響，是國產車通病，不影響使用 不影響安全性
