Zhu哥
你或许还没有听说过捷途这个品牌。在汽车品牌多如牛毛的市场，捷途是奇瑞带来的又一个全新的品牌。选择8月18日晚8时8分上市的捷途X70，似乎对于“吉时”有着不一样的执着。光看上市时间中的一连串数字“8”就能读出厂商对其寄予的期望——大卖。
在SUV市场红利逐步褪去的今天，晚到的捷途快速推出了首款产品——X70。据悉，此次共发布有8款五座车型。捷途X70售价为6.99万~12.09万元，比预售价还低了3000多元。低价入市，或许也夹杂着诸多“不得已”。毕竟，想要与已经占据一定市场规模的宝骏560、长安CX70和东风风光580等等车型一同竞争，还是需要一定的优势的。而当前销量下跌的汽车市场环境又难言乐观。捷途能获得市场的认可吗？
捷途来的是时候吗？
早在2018年1月底，奇瑞商用车发布的新品牌——捷途JETOUR，发布会现场也顺势发布了捷途产品序列的首款中型SUV——捷途X70。并将消费市场主要锁定在三四线城市。
彼时捷途发布会现场，奇瑞控股董事长尹同跃就曾明确表示，捷途对标的是宝骏。值得注意的是，宝骏560的指导价格区间是6.98万-11.78万元，而捷途曾公布预售价为X70 7.3万-12.4万元，不过正式上市时最终价格为6.99~12.09万元，与竞品更为贴近。
捷途出生之际，奇瑞汽车在它便为它拟定了“4+3+N”的产品布局，将会推出4款SUV车型与3款MPV车型。并且未来还将全系同步研发新能源动力系统，首款车型将于明年推出。
在捷途X70上市发布会上，捷途对未来的产品计划做出详细阐述。4款SUV分别是捷途X70/S、X90、X95，以及基于JETOUR X概念车所打造的全新车型。3款MPV则是捷途V60、V70、V90。
在半年前，SUV、MPV和新能源车型都是当前乘用车市场的主力或者趋势所向，彼时希望推出捷途，或许正是为迎合这一市场而来。然而，仅仅半年时间我国汽车市场就发生了巨大变化，对于新品牌捷途来说，面临的考验还是很严峻的。
根据8月10日中国汽车工业协会发布的7月份中国汽车产销报告，我国汽车市场产销数据均不乐观。在刚刚过去的7月，中国汽车分别产销204.28万辆、188.91万辆，相较去年同期，分别下滑0.66%和4.02%。但与6月份相比，产、销量则均下滑明显，降幅分别为10.78%和16.91%。而一向高速增长的SUV也出现了少见的下滑。7月，SUV产销量分别为69.83万辆和63.27万辆，环比下降12.07%和14.22%。捷途究竟是为了“风口”而生还是“生不逢时”，恐怕现在难下定论。
奇瑞再度梳理产品线
此前，奇瑞品牌理不清的产品线曾被广泛吐槽。
事实上，为了不留空白，奇瑞在多年前“分裂”成多个品牌，致力于每一个细分市场。后来，奇瑞发现这种做法行不通，继而将凯翼收归回来。
相比造车，奇瑞希望以捷途这个产品序列而打好品牌形象，以更低的姿态去面向市场。
从某种意义上来说，捷途可以被认为是奇瑞的全新子品牌。当然，奇瑞并没有如此宣称。在奇瑞看来，捷途是奇瑞汽车进军“旅行+”细分市场的一个产品序列。也就是说，捷途实质是和瑞虎、艾瑞泽一样，仅仅是一个产品。不过，从首款车型捷途X70来看，这款车采用了全新标识，以英文字母“JETOUR”作为LOGO，整体感觉和瑞虎、艾瑞泽并不一样。
未来究竟该如何布局？这个问题对于奇瑞来说或许并不容易。值得一提的是，开瑞的销量表现，或许也给了奇瑞些许产品布局启发。2017年，奇瑞汽车整体销量为68万辆，其旗下开瑞汽车的销量达到100,137辆，同比增长11.5%，完成了奇瑞定下的年销量10万辆的目标。细究开瑞汽车2017年的销量比例，我们可以发现，乘用车销量占开瑞总销量的70%。而开瑞汽车目前却仅有三款乘用车，SUV车型K60、MPV车型K50和K50S。
寄望于捷途成为爆款，提振销量，也是奇瑞所期待的。毕竟，奇瑞汽车曾是“自主一哥”，但自从多品牌战略失误，奇瑞销量就呈现出持续下滑趋势。如今，奇瑞不得不努力寻找突破口，砍掉不必要的累赘，积极调整产品序列，努力走出困境。不过，至于捷途能否成功，目前似乎多了些许不确定因素。多生孩子是不是好打架，恐怕需要市场给出答案了。
白希文
针对对于捷途保持谨慎乐观
有点看不懂的奇瑞捷途，虽然捷途是奇瑞商用车旗下的品牌，但是我们大家都只知道奇瑞，没人会在意，你是奇瑞汽车还是奇瑞商用车。因为奇瑞汽车四个字就在车屁股后面放着，所以不管市场上独立建店还是有意的区隔，都无法切割两个产品在用户和过客中眼中奇瑞的形象。
所以我觉如果捷途表现好，那么奇瑞还是可以锦上添花。如果捷途表现不好，那么只会给奇瑞本已边缘化的品牌，带上助推剂，让他加速离开人们的视野。
我们在很多书上都看到，品牌需要深耕，品牌命名需要深思熟虑。就是这个捷途的名字，让我输入法，每次都是“截图”。你说这样容易混淆的名字，能做大吗？再说本身就是商用车公司，已经有了开瑞，为啥不能在开瑞品牌进行深耕。如果定位就是和宝骏五菱竞争，那么没必要折腾费这个事。新弄的捷途，让之前开瑞打下的市场全部白费了。只能从头再来，我感觉奇瑞商用车的捷途有些草率和慌张的上市。确实足够的准备和规划，加上最近看到网上评测 车型加速时间达到了13.5S我觉得这样的加速挂着奇瑞汽车尾标，确实有种打脸的感觉。加上奇瑞这么多年的表现，我早已看不懂、看不清了。希望像马云说的那样，我们这些庶民对未来的趋势是看不懂、看不清、来不及的。而不是我们看不到奇瑞的未来。
张敬医
奇瑞似乎特别热衷于创立新品牌，从开始有一些影响力到今天旗下一共有五个子品牌和一个合资品牌，瑞麟威麟已经消失，凯翼甩锅给五粮液、观致被宝能接盘，现在仅剩下开瑞和捷途，不过按照官方的说法捷途还不是一个独立品牌。
官方的解释是捷途属于一个系列，属于奇瑞商用车旗下独立渠道销售，也就是分网销售并不与奇瑞4s店重合，那么子品牌也就只剩下开瑞了。
A字标已经是主流汽车消费群体对于奇瑞的认知，不停的换标换品牌有些让人无所适从。全新品牌没有价值可言，不仅是国产车即使是法系的DS又如何，一个没有文化没有历史的汽车品牌很难得到所有人的认可，捷途似乎也就是如此。
不过虽然品牌划分不是奇瑞，但这台车的性价比明显比奇瑞最新的瑞虎8高的多，一台8AT变速箱的价值体现已经超出瑞虎8的干式DCT一级，性价比是要更高的。
但是捷途的品牌不出意外会再一次影响这台车的销量，如果定名奇瑞捷途悬挂A字车标，这台车会替代瑞虎8；而定义伽途X70怕是能有瑞虎8现有的销量就已经很难得了，2018年出现的新品牌太多，捷途如何能脱颖而出呢？
如果回归奇瑞主品牌捷途这款车也许会是奇瑞的翻身牌，做为准独立品牌的话捷途如果首月能破万一炮打响，也许就是奇瑞的救命稻草，如果销量一般的话可能还要步威麟瑞麟的后尘。
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天和Auto
没有前途，名称怪LOGO二 ，又缺乏让消费者满意的车形，多年来，老奇一直只顾生产自己喜欢的车型，从来就没考虑买给消费者！
龚大千
有没有前途很难说，但是，吹牛逼的毛病如果不改改的话，很容易继续扑街。除了三大件外，油耗和动力，空间和舒适性都很多车主普遍考虑的问题。
艾斯表弟1
人就是这样，卖贵了说找死，卖便宜了也找毛病，奇瑞出品，三大件优良，外观漂亮，尺寸大，能解决日常生活需要就很好，十万就上路的自动挡SUV我觉得很好，每年跑个万把公里十年都开不坏
大众看世界
海纳百川104287036
这个就是奇瑞在赌。
从运营的角度考虑，其实市场的流量就那么多。整个中国市场买车的人固定。
然后各个车企会根据自己的品牌定位来划分人群。奇瑞的定位相对来说是中低端家用用户，这其实是一个很大的市场，所以，为了更大的占有这个市场，奇瑞便开发多个品牌，占领细分市场。这就好比电商女装我同时出n个款，只要一个款出爆品，我就发了。
个人觉得，奇瑞多品牌没错，但是一定要有差异化，比如东风起亚的奕跑定位就很明确，6.98万，最便宜的合资车，年轻时尚，配置也不错。发售初，就吸引了足够的话题，比奇瑞的捷途这样好的多。
爱玩越野
要让百姓喜欢必要真心贴上百姓，百姓贫穷的较多，国人富豪并不是网络与报道的情况，所以要高质低价，比宝骏五夌更优，定能得到百姓的认可。奇端是富豪看不上，穷人买不起，处于两难的夹心层，但真心与多数的还是百姓。如奇端放下心，用高质低价占了百姓的心，那有不拥护！
佳佳健康1
不会有前途，也包括瑞虎八，懂车的人不会去买，不懂车的人买了后悔，这就是奇瑞的一贯风格，刚上市的新车型就火那么一阵，合资车对旗下同一款车型不停地改进 升级完善，做的是质的提升，而我们的奇瑞，一样的动力系统，一样的地盘，只是不停地换壳，号称自主老大，销量不温不火。多数人说了营销跟不上，真是让人笑喷，消费者不是傻子，为什么新车型就刚上市那一阵挺火，因为经受不住市场的检验嘛，附属件品控极差，各种异响，锈的一逼，我不黑奇瑞，我是奇瑞第二任车主了，有发言权，你找售后解决问题，售后说:生锈 异响，是国产车通病，不影响使用 不影响安全性
