长安CS75车型发端于2013年的法兰克福车展，该车于当年年底的广州车展首次与国内消费者见面。新车上市后，凭借CS35建立起的口碑，CS75在销量上获得了不小的成功，17款车型在去年年底拿下单月销售两万辆的成绩。但从今年特别是近几个月的车型销量数据看，不少国产SUV热销车型都出现了明显下滑，CS75也不例外。
消费者正在回归理性，旧款CS75推向市场已有4年，虽然非常成熟，但也面临产品力下降的问题。面对市场变化带来的压力，长安新CS75在今年的北京车展首次亮相，巨大的变化让人有点惊讶，毕竟这四年的改款有点挤牙膏。借此次试驾活动，我们终于可以动态体验这款新车（顶配车型），四年磨一剑，它变成了啥样呢？
外观 —— 成功的韩系整容
新CS75在外观上最明显的变化是它的前脸，有人说只是改了个中网，并把拼音换成了品牌标，其实并没有那么简单。
除了大嘴进气格栅，全新的LED大灯灯组，包围都做了明显的修改，并且雾灯区域做成了一个独立区域，显得更立体了，因此整体来看棱角更为分明，也更精神大气。
车身侧面没有做大幅度修改，仅仅是车身下部的饰条形状有了变化。
车身尾部的改动其实也不小，贯穿式的尾灯相比前代更有设计感，而且排气是两个真排气，冬天开车不会出现只有一个排气孔冒烟的尴尬。
内饰 —— 家族式设计提升整体质感
相比起外观，内饰的变化更为彻底，几乎完全摒弃了原有的设计，而整体上采用了长安新一代车型家族式的山水层叠设计。
坐进驾驶室，整个内饰给到驾驶者的不再是凌乱按键旋钮带给你的臃肿感，而是做了优化分类的简洁干练感。
材质方面，中控上方采用了软质材料配以缝线，其下方也采用了皮革质感的材料进行包裹，中间则是木纹硬质材料，整体设计和搭配与笔者之前试驾的睿骋CC类似，整体质感给个好评。
10吋仪表盘
10吋高分辨率触屏中控
内饰最亮眼的部分是双10吋液晶仪表盘和中控，仪表盘可以显示丰富的行驶信息，顶配版还能通过外部的传感器感应前车车距；中控则可以在倒车及并线时提供车辆周围360度视频监控。
语音操控是看不到的内饰配置，通过一句简单的问候——“小安、你好！”即可唤醒，并通过它实现娱乐、空调、净化器、ACC自适应巡航等功能的开启，实际使用中，其语音识别能力不错（采用科大讯飞的语音识别技术），速度也非常快，有助于提高驾驶的安全性。
方向盘能操控的功能与语音类似，只是不能调整空调和空净。其采用了四幅平底设计，握感偏舒适的取向，不过可能是整合了太多多媒体功能的原因，其3点6点钟方向的两个位置的背面会略厚，对握感有一定的影响。
空间 —— 与上代保持一致
长安新CS75的外围尺寸与2017款完全保持一致，在于主要竞争对手的比较中，这个外围尺寸略有优势。
内部空间给人感觉不仅宽而且高，笔者身高176cm，驾驶位调整至标准坐姿时，头顶仍有接近2拳的空间。
保持前排位置，后排空间也令人满意，头部空间接近3拳，腿部空间也有两拳。值得一提的是车辆虽然有四驱型，但是地板很平坦，这个设计对后排中间的乘客会比较友好。不过后排座椅的腿部高度略低，在舒适性上打了折扣。
腿部高度不够的问题其实可以通过后排座椅的角度调节来缓解，调整后仰角度后的坐姿会令人非常放松。此次试驾从酒店到景区小100km的路程中，小编就选择坐在了后排，半躺的姿势极大的降低了路途的疲劳程度，这一点值得点赞。
后备箱空间与上一代基本保持一致，空间很大，进深接近1m，最大宽度接近1.4m，容积达到520（最小）-1490（最大）L。
后排还可以全部放倒，令后备箱空间再增加进深约1米，可以运放一些大件物品（液晶电视等）。
配置 —— 科技是加分项
1.科技行车安全配置
前些年，不少车企开始越发重视CES（国际消费电子展），向消费者展示汽车未来的科技走向。当时的所谓科技配置更多的体现在车机的智能化，譬如与手机的互联、语音操控、手势操控、HUD等。
对笔者来说，这样的科技升级仅仅是锦上添花，对车主来说，体验上其实并没有太多的改变，人们更关注的还是行驶品质、车辆整体性能等。但时过境迁，随着传感器性能的提升以及成本的下降，越来越多的科技配置有了真正的实用性。
新CS75配置了强大且种类丰富的传感器，小编数了一下，将他们罗列如下：
丰富的传感器配置赋予了车辆丰富的安全行驶及智能驾控功能，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、BSD盲区监控、APS自动泊车以及环视行车记录仪等功能。
丰富的传感器配置赋予了车辆丰富的安全行驶及智能驾控功能，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、BSD盲区监控、APS自动泊车以及环视行车记录仪等功能。
2.常规配置
新车的灯组可能是升级得最彻底的部分，远近光采用LED一体式设计，远光配备透镜以获得良好的聚光效果。整个灯组设效果不错，对前脸起到了画龙点睛的作用。特别提一下，这套灯组总成全系标配！
分区式的雾灯设计业同样可圈可点，箭尾式的设计提升了车辆的运动感。
顶配车型配备了一个19寸的轮毂，更大的轮毂玩车的人都会说刹车改装潜力大，不过这毕竟是家用车，更大的轮毂除了具有更小的簧下质量以提升操控性外，最直接的好处就是视觉效果了，打了一寸令其比前代看起来比例更协调，如果可以选配，笔者一定会选19寸的版本。轮胎配置的是优科豪马 225/55R19 99V的轮胎。
备胎为佳通轮胎，规格为165/80R17，与原胎规格差距不小，如果爆胎，换上这个备胎确实不太适合长距离行驶，激烈驾驶也能免则免，如果换的是前胎尤甚，切记。
细节最见诚意，新CS75的后备箱盖及引擎盖都采用了液压杆，好评。
新CS75的中控屏达到10.25吋，内置4G网络模块，可以为车辆提供网络并共享网络，而通过语音功能，可以激活车机内的娱乐功能、导航功能、开关空调和净化器等。
车辆的中控操控采用实体键与触控键的配置，采用的高光镜面材料提升了视觉效果，不过这种材质也同样容易成为灰尘收集器及指纹采集器。
音响估计不少人并不是太在意，毕竟没有比较就没有伤害，能听个响就已经能满足普通消费者基本的听音需求了。新CS75也并没有强调自己采用了什么音响品牌，看来并非宣传重点，不过实际使用中，这个音箱的听感竟然不差，与手机互联播放音乐或用车机听在线音乐的体验都非常不错，好评！
另一个可以给到好评的是驾驶位的腰部支撑调节，小编职业病最突出的就是腰肌劳损，这个配置缓解了笔者长时间驾驶的疲劳感。不过只有中配以上且主驾驶位才有这个功能。
后排中间座位如果没有乘客，可以从靠背上放下一个杯架，不需要放杯子的时候搭个手也不错。
空调配置后排出风口并配备了一个USB接口，为什么不能给两个呢？最下方还有一个收纳盒，不过空间不大，倒是可以放个充电的手机。
动力配置 —— 发动机升级在什么地方？
发动机是新CS75升级的重中之重，除4驱版外，全系配置全新蓝鲸280T发动机。
新发动机依然采用1.5T排量，最大马力由170匹提升至178匹，比4驱版的1.8T发动机还高出1匹马力。从公开资料看，新发动机采用了德尔福高压共轨直喷系统，喷射压力达到200bar，并分5次喷射，提高了油气混合均匀性。
主要性能参数方面，峰值扭矩达到265N·m且1450rpm就能进入峰值扭矩平台并延续至4500rpm，最大功率转速为5500rpm。这个特性很显然已经全面覆盖日常能用到的绝大多数转速区间。
与上一代相比，最大扭矩、功率都有提升，但亮点还是最大扭矩平台区间的低转速部分，推测在涡轮部分做了不小的改进。
变速箱采用爱信第三代6AT手自一体变速箱，这是自主品牌主流车型的常见配置，与睿骋CC上搭载的一致。
试驾体验 —— 令人惊讶的行驶品质
此次试驾的路线如下，主要路程为城市道路和高速路，其他为小段的非铺装路面，与该车城市SUV的定位相符。
高速由于要组成车队，因此我们无法感受到车辆真实的动力水平，不过我们没有浪费时间，在行驶过程中着重体验了一下车内的娱乐功能及一众科技行车安全配置。
在高速路段，新CS75提供的自适应ACC巡航功能给长途旅行提供了便利，极大的降低了疲劳程度，开启后我们基本没有对油门进行控制，车辆自动与前车保持在100m左右的距离内。
不踩油门并非不需要踩刹车，这套系统不仅可以控制刹车以保持与前车的安全距离，还能通过碰撞预警功能向我们提供警示。实际驾驶中，我们也确实碰到了一些情况，此时车内会有警报声响起。不过这种操作还是比较危险的，警报提示时，留给驾驶者的反应时间并不多。
此外还有一个给人印象颇深的是它的隔音性，高速行驶时噪音控制不错，加上主驾驶位的腰部支持，整个高速路段的体验令人感到轻松愉快。
进入到景区后，路况还是变差且弯道多了起来，对于笔者来说，这才是正戏！非常有缘的是我刚好试驾过睿骋CC，而睿骋CC的底盘给到了我们很不错的行驶品质，柔中带韧，而新CS75延续了这个特点。
深踩油门，新CS75的动力输出显然比睿骋CC来得要迅猛，时速迅速由60km/h提升至100km/h，过类似的S弯时，弯心时速降至80km/h左右，此时由于重心较高，车辆还是出现一定的侧倾，座椅的舒适取向也对高速过弯不太友好。好在弯角并不大，车身姿态迅速恢复正常，没有出现多余的晃动，减震桶立功了，而整个底盘给到人的大致感受是有不错的整体感。
进入直道，我们将车停下然后重新深踩油门，发现爱信这个6AT平顺的特点展露无疑，无论踩多深，推背感依然似有还无，动力输出与油门动作间大概有小半秒钟的迟疑，不过相比起睿骋CC，它的动力确实要更快达到峰值，这是它比睿骋CC更好开的一个重要原因。恐怕这台发动机与变速箱的匹配，是要比睿骋CC那套来得更合理一些。
来到非铺装路面，悬挂的特点变得更明显了，对于细小的坑洼路面，可能是由于悬挂的行程更长，因此过滤得比睿骋CC要彻底。而遇到路况非常不好的路段，良好的后半程支撑力又能给到驾驶者一定的信心。不过在工作人员的劝阻下，我们没有进行太高难度的越野试驾，毕竟这是一台城市SUV，配置的轮胎也并非真正的越野胎。
整体来说，这套动力总成和底盘的搭配给我们留下了不错的印象，它的百公里加速能力或许不算出众，但是平顺的动力及良好的行驶品质值得点赞。
全文总结及购买建议
历经四年，长安新CS75终于中期改款，现在的市场，越来越讲究“品价比”，有限的预算内，能买到更高品质的车型才是硬道理。而新CS75由里到外进行了全面的升级，“品质比”有了很大的提高，其中最重要的升级是动力及科技配置，这两大变化从试驾体验的角度来说，对驾驶感受的提升是非常明显的。相信这两点，能够给到我们足够的理由“买新不买旧”了。
不过科技配置部分需要顶配车型才能配全，而这套动力总成则是全车系标配，我们查了一下配置表，如果您要问我最难割舍的是哪一个配置，恐怕笔者会说是腰部支撑。而如果站在普通消费者的立场，我恐怕还会选360°环视行车记录仪，它对低速行驶时的安全性非常有帮助，而达到这个配置时，ACC自适应巡航功能也有了，相对来说更值得推荐。
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