说到比亚迪早期的爆款车型，大家一定会想到驰骋多年的销量常青树F3，但今天说的这款车并不是F3，而是另一款曾经十分火爆的小车——F0。
F0诞生于2007年，在那个老百姓消费水平还不高的年代，价格低廉的国产A0级小车非常受欢迎，特殊的时代造就了奇瑞QQ、比亚迪F0、吉利熊猫、长安奔奔等一波国产微型神车。
当时的F0采用了比亚迪自主研发的代号为BYD371QA的直列三缸全铝发动机，采用博世的电子控制燃油喷射系统，最大功率达到50Kw，最大扭矩为90N.M，百公里经济油耗低于4.2L，在当时已经是同排量车型中动力最强劲、最省油的车型。
F0上市后就受到了消费者的追捧，很快就实现了单月销量破万，而且在2008年-2010年这段时间里，大部分月份的销量都在万辆以上，在自主品牌汽车还很薄弱的那个年代，F0能实现这样的销量已经是非常不容易了。
但就是从2011年开始，F0逐渐进入低迷期，原因有两点，第一点和同期的F3一样——受高销量的鼓舞，比亚迪在那段时间陷入了一个盲目提高产量而忽视质量的误区，品牌口碑轰然坍塌。
第二点则是随着自主品牌综合实力的成长已经国人消费能力的提升，消费者对汽车品质和空间的要求也越来越高，廉价的A0级车不再是老百姓购车的首选，在这一点上受挫的不光是F0，前面提到的QQ、奔奔、熊猫等一票车型几乎全军覆没。
如今，F0已经接近停产，在比亚迪的销量数据中甚至都找不到它，一代神车将就此消亡了吗？不一定，其实只需一招，比亚迪就能拯救F0。那就是把F0改造成纯电动车型。
看看市场就知道了，奇瑞eQ、长安奔奔EV、力帆320EV......曾经那些热销的A0级国产车，要么转型纯电动，要么选择坐以待毙。而在转型这个问题上，对于比亚迪来说是完全没有技术限制的，要不要转，只是比亚迪一念之间的事。
只不过这几年比亚迪开始走精品高端路线，唐的价格都到32万了，虽然比亚迪官方之前曾表示过会推出价格更低的新能源车型，但在电池产能受限的情况下是否会推出一款4-6万区间的纯电动小车还是一个未知数。显然现在推出一款低端廉价电动车去和秦、唐、宋等王朝系列中高端车型抢电池是不明智的。
据悉比亚迪2020年动力电池的产能将增至60GWh，届时也许会有多余的电池去“供养”廉价车型吧，但是到了那时A0级纯电动车还会有市场吗？
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