說到比亞迪早期的爆款車型，大家一定會想到馳騁多年的銷量常青樹F3，但今天說的這款車並不是F3，而是另一款曾經十分火爆的小車——F0。
F0誕生於2007年，在那個老百姓消費水平還不高的年代，價格低廉的國產A0級小車非常受歡迎，特殊的時代造就了奇瑞QQ、比亞迪F0、吉利熊貓、長安奔奔等一波國產微型神車。
當時的F0採用了比亞迪自主研發的代號為BYD371QA的直列三缸全鋁發動機，採用博世的電子控制燃油噴射系統，最大功率達到50Kw，最大扭矩為90N.M，百公里經濟油耗低於4.2L，在當時已經是同排量車型中動力最強勁、最省油的車型。
F0上市後就受到了消費者的追捧，很快就實現了單月銷量破萬，而且在2008年-2010年這段時間裡，大部分月份的銷量都在萬輛以上，在自主品牌汽車還很薄弱的那個年代，F0能實現這樣的銷量已經是非常不容易了。
但就是從2011年開始，F0逐漸進入低迷期，原因有兩點，第一點和同期的F3一樣——受高銷量的鼓舞，比亞迪在那段時間陷入了一個盲目提高產量而忽視質量的誤區，品牌口碑轟然坍塌。
第二點則是隨著自主品牌綜合實力的成長已經國人消費能力的提升，消費者對汽車品質和空間的要求也越來越高，廉價的A0級車不再是老百姓購車的首選，在這一點上受挫的不光是F0，前面提到的QQ、奔奔、熊貓等一票車型幾乎全軍覆沒。
如今，F0已經接近停產，在比亞迪的銷量數據中甚至都找不到它，一代神車將就此消亡了嗎？不一定，其實只需一招，比亞迪就能拯救F0。那就是把F0改造成純電動車型。
看看市場就知道了，奇瑞eQ、長安奔奔EV、力帆320EV......曾經那些熱銷的A0級國產車，要麼轉型純電動，要麼選擇坐以待斃。而在轉型這個問題上，對於比亞迪來說是完全沒有技術限制的，要不要轉，只是比亞迪一念之間的事。
只不過這幾年比亞迪開始走精品高端路線，唐的價格都到32萬了，雖然比亞迪官方之前曾表示過會推出價格更低的新能源車型，但在電池產能受限的情況下是否會推出一款4-6萬區間的純電動小車還是一個未知數。顯然現在推出一款低端廉價電動車去和秦、唐、宋等王朝系列中高端車型搶電池是不明智的。
據悉比亞迪2020年動力電池的產能將增至60GWh，屆時也許會有多餘的電池去“供養”廉價車型吧，但是到了那時A0級純電動車還會有市場嗎？
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