耳朵148302676
因為摩托車廠家沒錢了，四個缸就是四個活塞16個氣門拿掉兩個缸八個七氣門就可以省下一大筆錢，其實這是一句玩笑話根本就不存在題主所說的這種現象，只不過現在流行雙缸機而已。
四缸機相對雙缸機而言結構複雜，成本高昂而雙缸機不僅可以節省成本還可以縮短研發週期，並且結構簡單發動機整體穩定性比較可靠，所以雙缸機慢慢的流行了起來。
這裡所說的大排量也就是250以上級別的，嚴格意義上的公升級的車輛大多還是使用四缸機，所以根本就不存在四缸變兩缸的說法。
其實這裡還有一個最重要的原因——技術，尤其是國內的摩托車企業對四缸發動機的技術匱乏，不得已只能逆向研發雙缸發動機，所以雙缸發動機無法取代四缸，也不存在四缸變兩缸的說法。
騎士分享
四缸的優點在於震動相對小、聲浪好聽和高轉發力。但是結構複雜、重量體積大、保養維修昂貴、低速扭矩小、油耗大等都是天生的弱點。
雙缸能夠抵消單缸的震動，同步雙缸也比單缸聲浪好聽。等反正各個方面都處在這個單缸和四缸的正中間，折中選擇。
寶馬的雙缸是拳擊手，美式巡航用的大V2都是震蛋神器，也特意製造噪音，不再這些範疇內。如果騎個大哈雷卻是四缸的聲音確實很尷尬很反人類。當然了，你要是在GP賽車場用大V2聽馬蹄音也會讓人大跌眼鏡。
皇冠、寶馬七系都開始推4缸車型了。這在以前都是不敢想的。說明減少缸數已經是發動機發展的大趨勢了。也說明缸體和活塞等發動機核心技術有了平順的發展。四缸機在汽車上應用時相對於V6的短板在縮小。相同的原理，先進的雙缸發動機用在街車上甚至杜卡迪和寶馬的仿賽車型上，跟四缸比起來差距也在縮小。
咱們的消費者最可憐，萬年單缸，萬年GY6的時代還沒過去，都還在期盼四缸，甚至雙缸也沒幾個臺。人家已經有減少缸數的技術和趨勢了。本田非雙，杜卡迪更多雙缸公升級。咱們終於快要吃上肉了，人家覺得還是吃素比較好，扭頭去吃有機蔬菜了。
咋們的大排，黃龍是兩個雙缸，春風是大雙缸。別智障的的認為2+2等於4，真正四缸發動機只有一個行車電腦，黃龍有兩個行車電腦。個人認為春風650低扭瞬秒黃龍，高轉比不過。油耗和可靠性要強於黃龍。保養維修道理上肯定應該比黃龍便宜。
當然很多人看評測，堅定的點點頭認定春風比黃龍好。然後出門左拐買了黃龍。為啥？還用問？聲浪唄！！！！！
曉樓無月
首先確定一下樓主說法，不正確。並不是大排量由四缸變兩缸。每種發動機都有自己的特點，每個企業設計開發的產品和平臺不相同，選用的發動機不同。
例如本田推出的2018款CB1000Ｒ復古街車，採用的就是並列四缸、四衝程、水冷發動機；鈴木推出的GSX1000Ｒ 採用並列四缸、可變正時氣門水冷四衝程發動機；雅馬哈Ｒ6也是採用並列四缸發動機。
本田CB1000Ｒ
鈴木GSX1000Ｒ
雅馬哈 Ｒ6
哈雷和印第安的設計的復古太子車型一直都是都採用V型雙缸發動機，特別哈雷還用風冷。
哈雷摩托
印第安摩托
除採用四缸和雙發動機的，像MV奧古斯塔、新款雅馬哈MT10、MT09都是三缸發動機。
由於車型定位、風格、款式不同，會搭配不同的發動機。
摩托ID
我真搞不懂那些說黃龍600是偽四缸的人是怎麼想的，用你指甲蓋這麼大的腦子想想 黃龍600發動機既然是四隻燃燒室來運行 那麼談何來的偽四缸之理？ 就好像一個娘炮 你可以說他不夠純爺們 但你不可能說他是個女人吧？
撕心裂肺lz
瀉藥
首先，糾正一下題主，不存在題主說的原來是四缸的，現在都變成兩缸了。應該說已經那麼熱衷研發四缸發動機，現在為什麼反而兩缸的越來越流行。四缸發動機一直在車迷心中有著神一般的地位，就是因為四缸那渾厚的咆哮聲和中後段源源不斷的動力。所以想黃龍這種在國際上質量屬於中下等的國產車卻在中國賣的相當好，就是得益於他是中國目前唯一的國產大排量四缸車。
反觀國際大廠本田的cb400算是水車中的信仰了。也慢慢被淘汰了。更多的廠商將四缸車的定位提升到了頂級水平，這並不是四缸車就一定是最好的，而是因為四缸車的缺點，廠家為了改進，不惜花費大成本去研發，這就導致成本上升，只有頂級的車型才可能收回成本，如果cb400引進中國，售價10萬你會買嗎？
四缸車的排放一直是飽受爭議，就像大排量的轎車一樣，對於環境的汙染非常不友好。所以廠商們為了能通過越來越嚴格的環保測試，不得不像雙缸妥協。而且四缸的造價相對昂貴，缸數越多配件越多，成本的上升直接影響了維修保養的成本，雙缸500保養一次，四缸可能就要800甚至1000。
另一方面，四缸由於零部件的增加，相應的車輛的可靠性就有所下降，所以市面上的巡航車或者ADV是沒有四缸的。
還有一點導致廠家更願意生產雙缸車甚至小排量的摩托。缸數少，相同排量的摩托前半段提速越快，而且發動機的體積和整車質量也會越小。這就是為什麼ktm一直熱衷於單缸和V缸車型，連1290sdr也是v缸引擎，而整車只有180多kg，馬力和車重達到了恐怖的1：1，這在同等價位的摩托車中應該是唯一一輛了。
墨跡天氣
樓主邀請的這個問題，並不是絕對的，關於缸數和排氣量，並不是相對應的，老凱印象中雙缸目前最大排量應該是1800cc的v缸發動機雅馬哈Royal Star Venture，哈雷Big Twin，而本田大排量金翼和寶馬gtl1600多達六缸，也是摩托車製造的頂端。而且消費者往往對於排量和缸數的追求是越多越好，而ktm的大單缸620，和寶馬的650gs，似乎就很少出現在人們的視線。其實關於單缸和多缸各有優勢，每款經典發動機都會經過長期的檢測和實踐，所以不必太糾結，適合的才是最好的。
v缸1800
單缸650
六缸金翼
鍵盤車神老凱
4缸很牛嗎？那6缸呢？8缸呢？12缸呢？對摩托車來說，並不是氣缸越多越好。單缸、雙缸、三缸、四缸，各有各的出力特點。很多人覺得缸越多聲音越好聽，因為聲音更綿密。但好不好聽是主觀問題，與性能無關。同等排量、同等技術水平下，缸越多，成本確實越高，但不會太離譜。成本高低無所謂，反正是消費者買單。同等排量下，多缸發動機比單缸更復雜，成本更高，重量更大。重量對於摩托車的意義非常大。聽過“寧輕十斤，不要一匹”嗎？通常單缸或雙缸車相對更多缸車的提速更猛，更好操控。對消費者來說，價格更便宜，性能可能更高，何樂而不為？
青木堂標哥
因為這已經不在是哪個瘋狂的年代了，當時日系摩托車主導市場，250 4缸的比比皆是，有有部分原因是因為要針對歐洲市場，歐洲市場和亞洲市場的關稅差的多，所以催生出很多小排量的4缸車~
