耳朵148302676
因为摩托车厂家没钱了，四个缸就是四个活塞16个气门拿掉两个缸八个七气门就可以省下一大笔钱，其实这是一句玩笑话根本就不存在题主所说的这种现象，只不过现在流行双缸机而已。
四缸机相对双缸机而言结构复杂，成本高昂而双缸机不仅可以节省成本还可以缩短研发周期，并且结构简单发动机整体稳定性比较可靠，所以双缸机慢慢的流行了起来。
这里所说的大排量也就是250以上级别的，严格意义上的公升级的车辆大多还是使用四缸机，所以根本就不存在四缸变两缸的说法。
其实这里还有一个最重要的原因——技术，尤其是国内的摩托车企业对四缸发动机的技术匮乏，不得已只能逆向研发双缸发动机，所以双缸发动机无法取代四缸，也不存在四缸变两缸的说法。
骑士分享
四缸的优点在于震动相对小、声浪好听和高转发力。但是结构复杂、重量体积大、保养维修昂贵、低速扭矩小、油耗大等都是天生的弱点。
双缸能够抵消单缸的震动，同步双缸也比单缸声浪好听。等反正各个方面都处在这个单缸和四缸的正中间，折中选择。
宝马的双缸是拳击手，美式巡航用的大V2都是震蛋神器，也特意制造噪音，不再这些范畴内。如果骑个大哈雷却是四缸的声音确实很尴尬很反人类。当然了，你要是在GP赛车场用大V2听马蹄音也会让人大跌眼镜。
皇冠、宝马七系都开始推4缸车型了。这在以前都是不敢想的。说明减少缸数已经是发动机发展的大趋势了。也说明缸体和活塞等发动机核心技术有了平顺的发展。四缸机在汽车上应用时相对于V6的短板在缩小。相同的原理，先进的双缸发动机用在街车上甚至杜卡迪和宝马的仿赛车型上，跟四缸比起来差距也在缩小。
咱们的消费者最可怜，万年单缸，万年GY6的时代还没过去，都还在期盼四缸，甚至双缸也没几个台。人家已经有减少缸数的技术和趋势了。本田非双，杜卡迪更多双缸公升级。咱们终于快要吃上肉了，人家觉得还是吃素比较好，扭头去吃有机蔬菜了。
咋们的大排，黄龙是两个双缸，春风是大双缸。别智障的的认为2+2等于4，真正四缸发动机只有一个行车电脑，黄龙有两个行车电脑。个人认为春风650低扭瞬秒黄龙，高转比不过。油耗和可靠性要强于黄龙。保养维修道理上肯定应该比黄龙便宜。
当然很多人看评测，坚定的点点头认定春风比黄龙好。然后出门左拐买了黄龙。为啥？还用问？声浪呗！！！！！
晓楼无月
首先确定一下楼主说法，不正确。并不是大排量由四缸变两缸。每种发动机都有自己的特点，每个企业设计开发的产品和平台不相同，选用的发动机不同。
例如本田推出的2018款CB1000Ｒ复古街车，采用的就是并列四缸、四冲程、水冷发动机；铃木推出的GSX1000Ｒ 采用并列四缸、可变正时气门水冷四冲程发动机；雅马哈Ｒ6也是采用并列四缸发动机。
本田CB1000Ｒ
铃木GSX1000Ｒ
雅马哈 Ｒ6
哈雷和印第安的设计的复古太子车型一直都是都采用V型双缸发动机，特别哈雷还用风冷。
哈雷摩托
印第安摩托
除采用四缸和双发动机的，像MV奥古斯塔、新款雅马哈MT10、MT09都是三缸发动机。
由于车型定位、风格、款式不同，会搭配不同的发动机。
摩托ID
我真搞不懂那些说黄龙600是伪四缸的人是怎么想的，用你指甲盖这么大的脑子想想 黄龙600发动机既然是四只燃烧室来运行 那么谈何来的伪四缸之理？ 就好像一个娘炮 你可以说他不够纯爷们 但你不可能说他是个女人吧？
撕心裂肺lz
泻药
首先，纠正一下题主，不存在题主说的原来是四缸的，现在都变成两缸了。应该说已经那么热衷研发四缸发动机，现在为什么反而两缸的越来越流行。四缸发动机一直在车迷心中有着神一般的地位，就是因为四缸那浑厚的咆哮声和中后段源源不断的动力。所以想黄龙这种在国际上质量属于中下等的国产车却在中国卖的相当好，就是得益于他是中国目前唯一的国产大排量四缸车。
反观国际大厂本田的cb400算是水车中的信仰了。也慢慢被淘汰了。更多的厂商将四缸车的定位提升到了顶级水平，这并不是四缸车就一定是最好的，而是因为四缸车的缺点，厂家为了改进，不惜花费大成本去研发，这就导致成本上升，只有顶级的车型才可能收回成本，如果cb400引进中国，售价10万你会买吗？
四缸车的排放一直是饱受争议，就像大排量的轿车一样，对于环境的污染非常不友好。所以厂商们为了能通过越来越严格的环保测试，不得不像双缸妥协。而且四缸的造价相对昂贵，缸数越多配件越多，成本的上升直接影响了维修保养的成本，双缸500保养一次，四缸可能就要800甚至1000。
另一方面，四缸由于零部件的增加，相应的车辆的可靠性就有所下降，所以市面上的巡航车或者ADV是没有四缸的。
还有一点导致厂家更愿意生产双缸车甚至小排量的摩托。缸数少，相同排量的摩托前半段提速越快，而且发动机的体积和整车质量也会越小。这就是为什么ktm一直热衷于单缸和V缸车型，连1290sdr也是v缸引擎，而整车只有180多kg，马力和车重达到了恐怖的1：1，这在同等价位的摩托车中应该是唯一一辆了。
墨迹天气
楼主邀请的这个问题，并不是绝对的，关于缸数和排气量，并不是相对应的，老凯印象中双缸目前最大排量应该是1800cc的v缸发动机雅马哈Royal Star Venture，哈雷Big Twin，而本田大排量金翼和宝马gtl1600多达六缸，也是摩托车制造的顶端。而且消费者往往对于排量和缸数的追求是越多越好，而ktm的大单缸620，和宝马的650gs，似乎就很少出现在人们的视线。其实关于单缸和多缸各有优势，每款经典发动机都会经过长期的检测和实践，所以不必太纠结，适合的才是最好的。
v缸1800
单缸650
六缸金翼
键盘车神老凯
4缸很牛吗？那6缸呢？8缸呢？12缸呢？对摩托车来说，并不是气缸越多越好。单缸、双缸、三缸、四缸，各有各的出力特点。很多人觉得缸越多声音越好听，因为声音更绵密。但好不好听是主观问题，与性能无关。同等排量、同等技术水平下，缸越多，成本确实越高，但不会太离谱。成本高低无所谓，反正是消费者买单。同等排量下，多缸发动机比单缸更复杂，成本更高，重量更大。重量对于摩托车的意义非常大。听过“宁轻十斤，不要一匹”吗？通常单缸或双缸车相对更多缸车的提速更猛，更好操控。对消费者来说，价格更便宜，性能可能更高，何乐而不为？
青木堂标哥
因为这已经不在是哪个疯狂的年代了，当时日系摩托车主导市场，250 4缸的比比皆是，有有部分原因是因为要针对欧洲市场，欧洲市场和亚洲市场的关税差的多，所以催生出很多小排量的4缸车~
