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昨天摩友歲月神偷的一篇投稿《》，把單缸摩托的擁躉者都給炸了出來，評論區一夜爆表，看完這篇雄文，感覺必須得站出來反駁一下了。
在說道之前，首先想問下歲月神偷，你是打算用蠔油還是機抽拌著你的CB400生吃？還是幹嚼乾嚥？現在吃到哪個部位了？昨晚很多摩友（也包括我）要看你直播的呼聲太高，能公佈一下在哪個平臺直播嗎？
歲月神偷在文中列舉了反感大單缸的種種不足，以自身的體驗再結合適當的情懷，確實說得有理有據。說情懷，喜愛摩托車的有幾個沒有情懷？這裡沒有貶低挖苦的意思，情懷沒錯，但是論點錯誤。
極速170KM/小時，0到100提速6秒左右同排量單缸車是吧？不知你知不知道KTM RC 390這款車？如圖。
這款車排量373.2CC，採用的是單缸水冷發動機，最大馬力44匹，最大扭矩為39NM，淨重147KG，沒錯，這是款如假包換的大單缸，根據實測，這款車極速可以突破170KM/小時，0到100的提速成績為5.2秒，如果不信，網上有大把的視頻可以證明。
不知閣下CB400生吃的滋味如何？是外觀件好吃還是發動機味道更棒？其實，只要你不把話說得太絕對，我也不會一直做槓精。
我很清楚，排量越大，對於大單缸來說越不利，尤其是在尾速的比拼上，單缸車的曲軸每旋轉720度才做功一次的慢頻率確實與四缸機每180度就做功一次的快頻率相比存在差距，單缸車確實不佔優勢。但是在這個中量級別的排量上，單缸車是具備一戰的實力的。
這個問題的爭論就到此為止，我只想說，話不要說得太滿，單缸車有單缸車的優勢，並非如你所言一無是處。
其實彎道和賽道才是KTM RC 390的舞臺，輕巧的車身和暴力的動力輸出使得它在這些地方如魚得水般的暢快，保持在轉速5500轉以上，你會發現它的動力表現完全超出預期，極速輕鬆突破170KM/小時，彎道內順滑得如同一塊滑行在熱鍋裡的黃油，依靠比四缸車輕得多的質量，當四缸對手已經紛紛減速準備入彎時，你可以依然保持著較高的速度超過他們，並且比他們以晚得多的時間點制動，當四缸對手還在死命的扳住車身磨膝時，你只需輕輕一壓車把，就能比它提早幾個車身的距離扳正車身然後大力加油出彎，伴隨著高頻的“啪啪啪”的聲浪，對手在你的後視鏡內越來越遠。
這種愉悅感不是什麼人都能抵禦得了的，所以常聽到有車友說，RC390有毒，玩上癮之後很難戒掉，這個樂趣是四缸機提供不了的。
單缸車有哪些優勢呢？
體積小重量輕，中低轉速下爆發力強大，結構簡單容易維護，不像四缸車那樣需要做四缸平衡。另外生產和製造的成本低，油耗也比四缸機低很多。
這些特點非常適合專業越野車和拉力車。
如果你瞭解達喀爾拉力賽，你就會發現，參賽的絕大多數的摩托車，都配備的是大單缸車型。來看下達喀爾拉力賽歷史上最成功的廠商KTM在2018年的比賽用車吧，如圖。
這款車就採用的是一顆單缸水冷排量450CC排量的發動機，質量輕巧，爆發力強，你看車手飛坡的動作。
這些拉力車在荒漠當中不僅要以150KM/小時的速度狂奔，還要承受高溫和沙漠地形對於輪胎滾動的巨大阻力，沒有極高的可靠性和強大的中低轉速輸出的扭矩，是不可能完成這樣的任務的。
換了四缸機你試試？巨大的重量和體積，以及驚人的燃油消耗量，再加上中低轉速下孱弱的扭矩輸出，別說參加比賽了，能否跑完全程賽段都兩說。
這不寶馬不正好有一款四缸休旅車嗎——寶馬S1000XR，你自行腦補下騎這車跑跑達喀爾的酸爽勁兒。如圖。
即使是在四缸機稱霸的街車上，大單缸發動機也一樣具備很高的可玩性，例如這款KTM Duke 690R，如圖。
發動機也是一顆單缸水冷發動機，如圖。
這顆單缸發動機可以爆發出75匹的馬力，最大扭矩可以達到73NM，出現的轉數分別為7500轉和5500轉，並且這顆發動機自重僅僅只有44KG，整車淨重也只有150KG，以這個重量對比本田的CBR650F的整備質量208KG，這個優勢是極其明顯的。
實際駕駛體驗時，這臺大單缸有著驚人的爆發力，只要你維持住轉速，暢快淋漓的加速可以從0一直保持到150KM/小時，沒有絲毫懈怠。尤其是2擋到四檔之間的加速，極強的拉扯感會讓你大呼過癮，憑藉輕巧的車重凌厲的加速，在城市擁堵的車流當中就如同一條魚一般的靈活。這種暢快的感受不知閣下可曾體驗過？
再說聲浪的問題，我認為只是一個習慣問題，相對於四缸機那麼富有雌性化的的聲浪，我倒是覺得大單缸這種沒有過多修飾的聲浪更能體現機械原始的美感。
還有閣下提到的拖擋問題，居然能熄火達到十次之多，到底是你的手藝不行還是適應能力太差？我就不相信你以前騎豪爵鈴木鑽豹的時候沒拖過擋，這完全只是個適應問題而已啊。
好了，關於大單缸的問題，就同閣下就討論到這裡吧。最後只想告訴你，和你一樣，支持大單缸的人也很死忠，並且有很多是從四缸機的粉絲叛逃到我方陣營來的。大單缸既然沒有被歷史所淘汰，自然就有它存在的合理性，所以不要用自己一葉障目的認識去評判所有持不同意見的人。
沒有見過整個世界，怎麼會有健全的世界觀呢？
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