早期的西玛纯进口版本售价高达66万，搭载一台4.5V8大排量自然吸气引擎，接近5.1m的车身尺寸在当年是一台不折不扣的西装暴徒，早期cima定位于顶级豪华车，除了品牌不如奔驰S，其他方面都有与奔驰S抗衡的实力，只不过最早日产产品影响力远不如奔驰，在推出2004款车型之后再也没有改款车型的到来。因为西玛好像已经主动放弃自己了。
没错，东风日产西玛，就是来源于Maxima这个已经和原本高端品牌Cima毫无关系的另外一款车。最早的Maxima，其实源自与蓝鸟的平台，而且后续三代车型都是如此，直到从第四代开始，连同后来的第五代车型便开始与没有在国内上市，而是出现在北美市场的日产风度结缘。但时间到了2003年，当日产风度停产之日，第六代Maxima的平台，开始转投天籁，也就是说，现在的东风日产西玛，与天籁同款……
对于西玛这样一款强调运动范儿的B级车而言，必须拥有独特的设计才能体现出它的与众不同，而把尼桑运动基因表现的最好的就无非是战神GT-R了。西玛进气格栅的外轮廓以及发动机盖上面隆起的线条都采用了和GT-R类似的设计，加上这个低矮宽的车头，远看真有种东瀛战神的意思。
在尺寸参数上不输同级车型，车长超过5.1米，轴距达到2775毫米，但实际上其后排空间并不宽裕，原因在于车长把较大部分留给了前悬。这样做的原因是因为西玛按照美规版本来造，其在美搭载的是4.5V8发动机，占用体积大，不得不将发动机舱设计得如此大，从而侵占了空间。此外，工程师为了使空间看起来足够大，把坐垫给做短了，使大腿得不到好的承托。并且为追求C柱与挡风玻璃的一体感，设计师采用低平悬浮式车顶，限制了后排头部空间。
内饰是模仿F18战斗机的座舱设计而来，进入到车内，第一感觉就是是很实在，开起来也依然会有这样的感觉，其中主意因素就是中控区又高又宽，仿佛在我与副驾驶之间造了个长城。环抱式的设计使得整车豪华感倍增，这种感觉与豪华四座车型的后排类似。
要是非要说西玛的落寞是什么原因，其是分析价格并不是关键。更多的是产品定位和日产对于品牌价值的模糊。作为西玛来说，日产并没有让其在国内发挥其自身优势，而在这方面做的更好的像大众高尔夫、宝马3.5.7系等等这些品牌都十分注重车系的传承与发展，并且各种车系的层级都十分清晰，不过现在西玛知道错了。
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