ES8终于开始提车了，最近圈里ES8一车难求，很多人在求一辆做测试的蔚来ES8，作为当红炸子鸡，蔚来ES8的话题自带流量，自然是汽车媒体人的热门之选。
但是从消费者的角度看，或者从人们出行的本质看，蔚来ES8的定位一直是我们看不太懂的，本身定义为城市用车，却是一款全尺寸SUV，没有开着去野外豁车的便利，却要承担大尺寸SUV在城市环境中出行的各种不便，也好，开ES8只走主干道，不钻小胡同，只停大车位，车位划线太吝啬的消费场所不去也罢。
感觉45万的价格购买这样一款城市用车其主要卖点肯定不是出行体验，更多的是这个品牌或者这款车带来的附加价值！
首批提车的ES8车主，光是把车租给汽车媒体做测试估计就能赚个不少，媒体们也能借着ES8的光辉多吸引点眼球，但是指望ES8销量能有多大，个人不抱乐观态度。
与之对照，最近几天从《汽车商业评论》看到的一篇介绍宝骏E100在广西柳州运行情况的一篇文章，却让我眼前一亮，相比蔚来ES8的高高在上，宝骏的接地气更让人觉得心里踏实。
和ES8刚刚开始提车的情况不同，宝骏E100目前在柳州的保有量已经过万，宝骏 E100 在柳州使用情况的几个数据非常值得行业关注：
保有量占柳州机动车 2.5%，出行率超过 12%；
1.3 万辆里每天有 85% 的人会启动；
同时拥有燃油车的用户中 92% 优先选择宝骏 E100 出行；
E100 车主家里燃油车不常开的用户比例由 7% 上升至 51%。
上面的一组用车数据说明，宝骏e100这种微型电动车从适应城市通勤需求的角度看，打败燃油车大有希望，至于说和ES8的销量对比应该更没有悬念，ES8一年内能在全国达到宝骏E100柳州一地的销量就会乐得合不拢嘴了。这么对比也许不太合适，毕竟明显一个是面向中高收入人群一个是面向普通百姓，以下是两款车的数据对比。
E100微型车目前所面临的主要问题是前期低速电动车的形象问题，“老头乐”是这类车的典型标签，虽然E100度综合品质比老头乐高一个档次，低质廉价只适合老人的传统印象仍是这种车为大众尤其是城市年轻人普遍接受最大的障碍。
但是，正如SMART和MINI的成功，小车只要能做出感觉，切实在设计和品质方面有所突破，无论是一二线大城市，还是三四五线小城市，在满足大家城市出行方面，E100们理应比ES8更受欢迎。
期待设计的突破
SMART毫无疑问是出色的设计，但是没必要让所有的小车都长得和SMART差不多，期待早日看到能突破SMART框框的绝佳设计，当城市道路上跑满了各种五颜六色各具特色的小爬虫，这个世界会变得更加精彩。
当微型电动车摆脱了“老头乐”形象，成为城市时尚的风向标，你是选择全尺寸SUV的蔚来ES8还是宝骏E100呢？
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