空港經濟是一個大城市發展到一定程度後，必然形成的經濟區和現代經濟形態。國外有諸多靠機場而興起的城市，刺激了會展、物流和金融業的聚集。縱觀中國的幾大城市，空港經濟有先有後，有弱有強，格局正在發生變化。

廣州空港經濟區：航空巨頭扎堆

廣州機場擴容，T2啟用

2017年白雲機場旅客吞吐量達到6583.69萬人次，預計2020年客運量8000萬人次，貨運量250萬噸，2030年客運量過億人次，貨運量500萬噸，成為亞洲乃至世界最為繁忙的機場之一。

廣州空港經濟區，廣州市三大戰略樞紐之一。目前，廣州空港經濟區已進駐企業11728家。全球最大的兩家飛機制造企業波音公司和空客公司的客改貨項目均已落戶，其他如南航資本控股公司、寶能公務機全國總部項目、圓通速遞華南管理區總部基地、唯品會分撥中心等臨空產業項目也簽約了落戶。

一批龍頭企業的落戶推動區內航空總部經濟、飛機維修、航空物流、航空金融等高端產業上了一個規模。其中，航空維修產業發展居國內領先地位，廣州空港經濟區已成為全國重要的航空維修基地。

為了做好營商環境和服務，廣州賦予了廣州空港委控制性詳細規劃審批、城市更新等54項行政管理權限。

更重要的是，粵港澳大灣區主要機場，香港、深圳、白雲、澳門、珠海這幾個機場的增量統計看，

深圳推出95平方公里大空港地區規劃

深圳在臨空經濟上不遺餘力，圈地發展

作為為中國的一線城市，深圳也具備發展空港經濟的潛力和需求。深圳寶安機場目前吞吐量不如廣州（2017年旅客吞吐量4500多萬人次），北京和上海，但其發展迅速。2018年上半年排名前十的機場旅客吞吐量增速情況看，排名前兩位的機場分別為深圳寶安機場（增速10.6%），杭州蕭山機場（增速9.5%）。

白雲機場是廣東省內最大的機場，其體量要比深圳寶安機場大很多，廣州作為省會城市也具有一定的政策優勢；從區域面積上來看，白雲機場的拓展空間也更大。

在《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》中，廣東省對白雲機場的定位是“國際性綜合交通樞紐”，但是對深圳寶安機場的定位則是“全國性綜合交通樞紐”。

不過值得注意的是，深圳前不久出臺《大空港地區綜合規劃》，大空港地區由廣深高速、機荷高速延長線、沿江高速、深莞界線、松福大道、福海大道圍合區域，具體指南至前海、北至松崗的西部濱海地區，主要包括深圳沙井、福永、松崗的西部濱海地區，範圍涵蓋深圳機場、寶安區西部沿江地區以及前海地區。

大空港規劃範圍95平方公里，是前海合作區的6倍，松崗直接嵌入大空港經濟的核心版圖。客流、物流、信息流集中，松崗及空港周邊將逐步成為一個臨空經濟圈。

上海：1億人次客流是基礎

上海旅客量國內第一

2016年上海機場年客流量已經超過1億人次，依託虹橋機場發達的航線資源，結合資本技術和人才優勢，在空港區彙集了一部分世界500強企業落戶，打造了以總部經濟為特色的產業集群。

上海虹橋臨空經濟示範區是2016年年底由國家發改委、民航局批准建立的。示範區隸屬於長寧區，包括虹橋機場作業運營區7.15平方公里和虹橋機場東側臨空產業集聚區6.74平方公里，規劃面積為13.89平方公里。

“大虹橋”臨空經濟商務區已聚集53萬人口、17.4萬白領商務人士、日均流量110萬人次……依託產業的聚集，帶來大量的產業人群聚集，洶湧人潮為大虹橋帶來無限商機，也帶動區域內高端住宅市場需求的迅猛上漲！

上海的目標是，力爭用四年左右的時間，把示範區建設成為門戶功能突出、產業特色鮮明、區域帶動明顯、具有國際影響力的臨空經濟示範區。

鄭州：崛起的臨空經濟新勢力

臨空經濟助推鄭州發展

7月18日，全國首屆臨空經濟示範區聯席會議在鄭州航空港經濟綜合實驗區舉行。選擇在鄭州舉行，本身也是對鄭州臨空經濟發展的肯定！

以富士康為龍頭，去年鄭州航空港實驗區的全球智能終端基地智能手機產量2.58億部，佔全球手機產量1/7。

2018今年1至7月，鄭州機場完成客運量1353.5萬人次，完成貨郵量24.8萬噸，一舉超越長沙和武漢，首次奪得中部機場客、貨運量雙料冠軍。

鄭州航空港經濟綜合實驗區（以下簡稱“鄭州航空港實驗區”）是全國首個以航空經濟為引領的國家級新區，如今已成為鄭州乃至河南的經濟新增長極。從2010年富士康決定進駐到同年獲批中部首個綜合保稅區，2013年躋身全國首個以航空經濟為引領的國家級新區，再到今年臨空產業超越北上廣居全國27個大型空港經濟區第一，鄭州航空港實驗區為何短短數年完成一次次排位躍升！

早全國首個空港經濟區排行榜上，鄭州航空港實驗區綜合競爭力排名全國第6，位於北上廣、成都和重慶之後，但在臨空經濟這一項目的排名卻超越北上廣，列居全國第一。

南京：快速趕上的空港經濟開發區

陸路水路發達，南京還要挑起江蘇臨空經濟發展的重任

南京空港樞紐經濟區作為高起點規劃建設的三大樞紐經濟區之一，總面積達473平方千米，橫跨南京市江寧區與溧水區。

其中南京祿口國際機場作為空港樞紐經濟區的核心，不僅是江蘇省和南京市的門戶，更是國家區域交通樞紐。擁有135條國內航線和23條國際航線，通達國內外115個航點，建成輻射亞洲、連接歐美、通達澳洲的航線網絡。2017年，南京祿口國際機場旅客吞吐量2582.2萬人次，同比增長15.5%，全國排名第11位；貨郵吞吐量37.4萬噸，同比增長9.6%，全國排名第10位。

南京空港經濟開發區的一大特點就是，不僅是圍繞航空產業本身，而且當做現代化新城來打造，涵義廣泛，理念先進。

空港經濟開發區將圍繞航空運輸、航空物流、航空製造、跨境電商、科技研發等相關產業，引進更多國內外科技含量高、投資強度大、輻射帶動強的知名企業。

其中溧水空港經濟區的功能定位是長三角先進製造業與高新技術產業基地（新能源汽車、電子信息智能家電和新材料）；溧水副城和空港樞紐經濟核心區（臨空產業）；現代化生態宜居城區和民生幸福示範區（南京空港小鎮）。

特別一提的是南京空港小鎮，小鎮將以會展業為主導產業，配套相應的會展商務、會展文創、酒店居住、醫院學校等，在祿口機場周邊打造一個功能相對完善的會展服務型小鎮。

北、上、廣、成都是傳統的人口聚居、交通聚集和航空經濟發達城市，而鄭州南京是代表著新興的空港經濟城市。從這個變化我們可以看出，中部城市、非傳統機場所在城市都在提前佈局，大規模大手筆發展臨空經濟。未來中國的機場會愈加增多，臨空經濟更加發達。未來，國民出遠門，貨物運輸航空的佔比將越來越大

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