英國皇室曾流行讓孩子們通過旅行的方式前往歐洲近代文明的發源地，學習其璀璨的藝術、禮儀及科學，這種動輒數月或年的史詩般遊學，即Grand Tourer，這就是GT詞根的由來。
這是什麼車？
阿斯頓·馬丁DB11，定位於GT跑車，作為DB系列的最新車型，TA還是依舊既往的保持了DB家族的貴族氣質。拍攝實車是限量版，內飾採用更具有特色的格紋布料、聖安德魯斯十字徽章等細節，與普通版本有所區別，但這不妨礙觀瞻。
遠遠看去，DB11就像一位身著正裝、儒雅溫潤的紳士；性感的是，透過選材考究、高級定製的西裝下那些若隱若現的肌肉線條。
哦，對了，對於TA的外觀我不想做過多的解讀，因為這種英國設計的美就是如此赤裸的展現在你面前，既是傳統保守的，也是經典不朽的，同時這種美是極為包容的，至少在我接觸的一週裡，所有人都會認為這是一臺非常具有美感的跑車，且不存在任何爭議。
0.618的黃金分割數近似值是DB11設計的核心，古希臘帕提儂神廟高和寬的比就是0.618，黃金分割具有嚴格的比例性、藝術性、和諧性，蘊藏著豐富的美學價值。
在阿斯頓·馬丁內部，總設計師的地位僅低於CEO，擁有極大的話語權，這也讓數款阿斯頓·馬丁能保持優美的身段和極為和諧的曲線，沒有與其他超跑品牌一樣，最終屈服於空氣動力學。
功能服從設計，這是阿斯頓·馬丁的造車信條。為了不破壞整體車尾美感的前提下，在C柱設計一個隱藏在車身內的風道，最後從後備廂尾端向上排出。而這股氣流與順著車頂而下來到車尾的氣流會在車輛後方所交匯，從而形成一個強有力的下壓力，這套擁有專利的空氣動力學設計，官方稱之為“AreoBlade（風刃）”
至於車標，採用掐絲琺琅工藝，與中國明代景泰年間盛行的景泰藍工藝有異曲同工之妙。在琺琅胎體上用金屬絲掐出圖案，經由手工採用糅合礦物原料以及呈色金屬氧化物的顏料描繪而成，最後淬火上釉和拋光，一枚色澤深邃，詮釋不凡的品牌車標，就這樣帶著文藝氣質的出現在你面前。
當然了，如果你喜歡原始的味道，可以選裝沒有任何塗層的碳纖維材質，比如V12身上的這種，前後兩個車標的選裝價......3萬多人民幣！
聲明一下，這次官方命名“壯美之旅”的新疆試駕活動由於車輛眾多，所以每臺試駕車處於輪換狀態，所以靜態和動態非同一臺車。
用色彩明亮、質感飽滿的真皮包裹住整個車廂是個更為明智的決定，阿斯頓·馬丁非常善於使用材質和工藝凸顯內飾的高檔次，即使內飾採用如此豔麗輕佻的顏色，依舊充滿著藝術感，腐朽的土味和油膩？
不存在的！
當然每每輪換不同車輛時，就會有產生濃重的新鮮感，不同顏色的車漆佐以不同顏色的皮革和飾板，搭配出每臺車截然不同的感覺，如果你還是不太能理解，這種狀態就像夜夜做新郎的那個感覺，懂否？
阿斯頓·馬丁和奔馳的聯姻早也不是閨中密事，比如全液晶儀表有了奔馳味道的UI設計，再比如中控上可尋見極為熟悉的按鈕樣式和操作界面，在人機體驗方面，這次英國車終於不再那麼矯情和彆扭了。
官方稱之為“巴爾默勒爾特級真皮”的手感非常親膚，Nexus絎縫、星空圖案打孔和布洛克工藝等工藝組合成了一張非常有格調的座椅，而在價格高昂的皮革之下，內部填充物的柔軟程度超出我的所料，非常符合一臺GT跑車的調性。
今天一些車企在歇斯底里地炒作著“豪華”，但是豪華不是單靠定價，或營銷宣傳。打造豪華品牌需要技術和資金，更需要底蘊和審美鑑賞，而阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯組成的英國頂級軍團，代表著汽車行業內最高的一層天花板。
V8和V12的故事
阿斯頓·馬丁骨子裡都有浪漫氣質，然而從古至今，羅曼蒂克主義都不太願意出現在世俗的生活中。儘管V12成為了阿斯頓·馬丁的英式傳統之一，但廠家不希望將這些束之高閣進而封存，而是放棄4個氣缸，讓更多人享用。
於是，一輛裝有AMG V8發動機的阿斯頓·馬丁誕生了。
前翻的蚌式發動機蓋下面，這臺4.0T AMG發動機在“惹火深V事業線”的深處安插一對渦輪增壓器，馬丁為這款發動機準備了一些獨門調校秘方，換了更輕薄的油底殼，加了英式風味特調的排氣聲浪。
在阿法爾特巴赫工廠，一人一機的工程師輕揮油壺信手澆淋數圈，將粘著薄薄一層潤滑油的活塞塗抹均勻，安裝曲軸，把活塞插入缸體與之結合，裝上汽缸頭……
這樣一臺510馬力，675牛·米的發動機就此誕生，4秒破百的成績也只比V12慢了0.1秒。
而那臺全新的5.2T V12發動機，鎂鋁合金的材質估計這個星球上最昂貴的發動機材質之一了，同時V12獨有的智能閉缸系統(低速巡航狀態下可以關閉一半的缸組)以及發動機啟停的加持。
在點火的一剎那，我就感受到V8和V12之間的不同，12個氣缸極為平順的運轉，V型擺放的12氣缸連續點火的聲音像一隻慍怒而又順從的巨龍蜷在你身邊，油門控制下是足以撕裂一切的608馬力，700牛·米，這樣的數據與亞平寧半島上暴戾的超跑們相比，還是偏保守，但在節能減排的大趨勢，仍是一件不可多得的藝術品。
不用糾結於V8和V12誰更暴力，這是多餘的，最大的區別是聲音：V12是分裂的，低轉速下厚重又保守，3000rpm以上才會有展現高亢又多層的嗓音，如百人合唱一般歡快；而V8依舊保持了AMG的特色，從2000rpm收油就開始有了”砰砰砰“的回火聲。怠速或低轉速狀態下，”咕嚕咕嚕“的煮水聲也一直折騰你再踩深一點。
悶騷到放蕩，只需兩步
駕駛模式和懸架均有3種模式可以調節，GT/S/S+，我認為這是DB11的精髓所在，保持GT跑車的操守，既能舒適的長距離巡航，亦可在獨庫公路的彎中廝殺，不辱勒芒賽冠軍子嗣之名。
在GT模式下巡航，V8的DB11極其斯文，採埃孚的變速箱早早升到了8擋，轉速維持在1000rpm附近。 將可變阻尼懸架設置為第1擋（1擋位最軟，3擋位最硬），搭配兩側的雙層玻璃，TA此時跟一臺家用轎車沒有任何區別，一臺漂亮又悶騷的長途利器，就算此行是從北端漠河到南端三沙的橫跨之旅，我也絲毫不打怵。
不過說實話，這麼開一臺阿斯頓·馬丁，實在是無聊......
在多數情況下超車，大排量搭配雙渦輪打造出的扭矩平原，可以讓前車迅速的消失在你的後視鏡之中，二擋7000rpm幹他？
更不存在！
如果此時你想激情一把，切到S+模式，左手撥動撥片，右腳將油門踩到底，就會出現極為強悍的加速感受，眼前的一切景象向身後飛去，再無暇品味車內充滿人民幣味道的小牛皮。這種加速感受我曾在搭載相同發動機的AMG C 63 S Coupe身上感受過，不過後者充滿德國工業的橫蠻暴力，前者是英式的激情放蕩，但剝離了粗魯。
從北疆向南疆行進，行駛在多彎的獨庫公路上，DB11依舊能保持優美的車身姿態，車頭滑過每一個彎心，恩......準確的說是輪胎牢牢抓住地面，車頭駛過每一個彎心，當然過彎的速度並不是慢吞吞，我依舊可以騰出餘光欣賞窗外的景色，絲毫不緊張，這或許是一臺GT跑車存在的最終意義。
Viridian Green（官方稱為鉻綠）的V12 DB11，成為每個人的心頭好。
終究缸數制勝，相比V8，聲音更富有層次，音域也更廣，中段之後的再加速能力似吞噬一切的黑洞般深不見底，重新刷新你對動力儲備的認知。
那種取不盡用不竭又不知疲倦的12個氣缸搭配兩顆渦輪，瞬間就讓你自負到不可一世，你唯一需要擔憂的是不斷刷新的時速下，自己的膽量和12缸到底誰先認輸？
在新疆，開著一臺二百多萬的跑車是什麼體驗？
雖然這不是一臺產自亞平寧半島的收割機，但價值幾千萬的跑車列隊，100多個氣缸同時啟動及咆哮的聲音，想低調？
太難了！我的帥氣，已經不允許我繼續低調下去了！所以帶好墨鏡，享受這份本不屬於我的注目禮吧。
身在中國腹地的新疆人民依舊保持質樸開朗的本性，只是“改良版”的放羊方式讓我們這些住在鋼鐵叢林裡的人感到頗為新鮮。在幾分鐘之內，飽腹後的羊群就順服地前往既定目的地，脫離了“放羊基本靠狗，出門基本靠走，交流基本靠吼”的初級階段。
在那拉提草原，五顏六色的車隊徹底的吸引了當地孩子們，令我意外的是他們極其有禮貌，會問好，會聊天，會望著你的眼睛，會再三徵得你同意後進到車裡坐一坐，還會相互討論哪個顏色最漂亮，遠比那些在服務區拉你車門要上車照相的大爺大叔們可愛得多。
獨庫公路，從獨山子到庫車的公路，連接南北疆，它的貫通，使得南北疆路程由原來的1000多公里縮短了近一半，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。
現在的獨庫公路已經成為中國最美自駕公路之一，但為了修建這條公路，數萬名官兵奮戰10年，其中有168名築路官兵獻出了寶貴的生命。
有上百名解放軍戰士因雪崩、泥石流等原因而長眠於喬爾瑪烈士陵園，而圖中這位老人，在當年雪災中，吃下最後的口糧得以存活，而他的班長和戰友卻長眠於天山腳下。
退伍後的他攜妻兒返回新疆，自費籌建了烈士陵園，為犧牲的戰友們守墓至今，從未離開！
一千多公里的旅行並非一帆風順，除了要躲避路上的落石和凹洞外，偶爾還會遇到群體性碰瓷事件，作案團伙龐大，而且性格好像還不太溫順，好在經過長時間溝通交涉後，最終給予了我們車隊集體放行。
當跑車遇到非鋪裝路面的窘境，可能成為部分吃瓜群眾看熱鬧的樂趣之一。在修路施工的路況下，為了保護嬌貴的輪胎和不算高的底盤，不得不放慢了行進速度，除此之外，DB11沒有其他跑車的“富貴病”，全程所有車輛未發生油品不適應和扎胎的意外情況。
揚起的塵土、猩紅色的尾燈以及讓我偶然瞟見主駕脖子上的大金鍊子，這臺豐田陸巡（蘭德酷路澤）顯然對剛才公路上我們的超車不滿，為了報仇，在非鋪裝路面快得飛起。一腳油門踩出了一騎紅塵俠客般的瀟灑和飄逸。在揚起的塵土和所有阿斯頓·馬丁的目光注視下，瘋狂地愛上了自己。
而在西域大峽谷中，竟然真如武俠小說中寫得一樣，有位看似淡薄名利的“高人”出沒，時而翩翩起舞，時而微醺自語，一副普度眾生的大師風範，雖然我未能免俗，參悟不出大師的行為，但這個自帶背景音樂的氣勢確實很酷！
只不過後來慢慢出場的相機和收音設備讓這一切迴歸了商業味道，估計大師同我一樣，或許是來自北京海淀區某個公寓的仁波切或者上海閔行區的哪棟寫字樓的什麼靈童轉世吧......
寫在最後
阿斯頓·馬丁顯然不是為了討好所有人造車，只有真正的核心客戶，或許只有1%的高端客戶的需求，才是他們所關注的。
這個世界需要一些的不同的理念和傳承，就像阿斯頓·馬丁一樣，在DB系列誕生70週年之際，開著一臺DB11在大美新疆開始了一場數千公里的旅程，讓我們看到了，即使是在這麼匆忙的21世紀，我們依然可以優雅的開著車，聊著天，賞著景，像曾經GT之詞誕生一樣，聊著過去，現在，未來。
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