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這個問題就比較有意思，目前江蘇省省會南京的位置在省內偏於西南，不利於實現江蘇省經濟一體化發展，對於省內蘇北地區經濟發展更是鞭長莫及。如果說南京直轄，新省會肯定得選在省內地理幾何中心周邊城市，而我個人認為揚州和泰州都可以，能“揚、泰一體化”發展更好。
一般來說，選舉省會城市得滿足三個要求，其一、城市經濟發達；其二、城市交通便利；其三、城市影響力大。只有同時具備以上三種條件的城市，才能夠有機會成為省會城市，而在江蘇省內能同時具備這三點的城市可以說並不多，至少目前在江蘇三大都市圈中，“蘇錫常都市圈”和徐州都市圈”就不都同時具備這三種條件。
首先來說“蘇錫常都市圈”核心城市“蘇州”。蘇州經濟發達，僅今年上半年經濟總量就高達九千餘億，相比較之下其省會南京今年上半年只有六千億。與此同時“徐州都市圈”核心城市“徐州”，今年上半年的經濟總量也高達三千餘億。這也就是說，僅從城市經濟發展角度來看，目前的蘇州和徐州均已經具備成為省會的能力與潛力。
至於交通就不用過多敘述，就目前看來徐州和蘇州的高鐵網影響力均在其省會南京之上。徐州是“五省通衢”，目前已經基本建成以“徐蘭高鐵”和“京滬高鐵”為基礎的“十字型”高鐵網，未來徐州還將進一步建設規劃“徐連高鐵”、“徐鹽高鐵”，“徐淮阜高鐵”等“米字型”高鐵網線路。而蘇州就更不用說，背靠“長三角”核心城市上海龐大的高鐵網體系，早已經成為我國炙手可熱高鐵新貴城市。
只不過最關鍵的問題在於城市影響力。蘇州和徐州各自在各自都市圈內都算是數一數二的核心城市。但在整個江蘇經濟發展格局當中，兩座城市還是稍有不足。就好比如說蘇州位於省內東南地區，對於蘇北宿遷、淮安、連雲港等城市經濟發展可謂是鞭長莫及。而與此同時徐州發展也是如此，偏居蘇北地區，對於影響蘇中、蘇南地區城市經濟發展更是有心而無力。
總而言之、言而總之，南京成為直轄市只是偽命題，因為目前在江蘇經濟發展改革當中，南京皆起著至關重要的作用。當然如果說南京直轄，我覺得江蘇下一座省會應該放在蘇中或者說偏蘇北地區。畢竟對於江蘇來說，目前蘇南地區經濟已經很發達，但蘇中、蘇北地區還稍有欠缺，如果該地區能快速崛起出一座發達城市，對於當地經濟發展作用與意義深遠。
武漢小斑馬的晚年生活
常州最有可能成為南京升直轄市之後的新省會。常州位處“滬寧線”中段，在江蘇全省佔據中心位置。北部與泰州隔江相望，東西連接南京、鎮江、無錫，南部與安徽省交界。
常州與蘇州、無錫相比，經濟發展以及城市規模明顯遜色。但是，地理位置卻處於江蘇及長三角中樞，升級省府之後，有利於省會的管轄和輻射功能。
“滬寧線”五個城市自東向西排列：蘇州、無錫、常州、鎮江、南京。蘇州和無錫因為靠上海太近，作為新的省會似乎有些牽強附會。鎮江作為沿江大市，亦有江蘇省會城市的潛質，何況鎮江曾經是江蘇省省會。
如果從其它角度分析：蘇北諸多城市均分別具有各種優勢。南通、鹽城、泰州、揚州、淮安、宿遷、徐州均各有長處，都是入門省會城市的合適標的。而且，上述城市無論是經濟發展的潛力，或者區域以及人口基數上，都有過人之處。
就常州而言，2017年GDP總量在全省13個城市排名第五。經濟規模中上等、城市面積和人口適中。然而，近年獲批的“蘇澳合作園區”，令常州插上了騰飛的翅膀。
“蘇澳合作園區”位於常州武進的西太湖畔，已集聚了健康醫療、先進碳材料、互聯網、文化旅遊等一批特色產業，具備建設全球化、現代化產業新區的良好經濟基礎。
“蘇澳合作園區”是江蘇省與澳門特區一次前所未有的探索，可稱之為“兩制飛地試驗區”。而常州在建待建的六條地鐵線，將為“蘇澳合作園區”奠定便利的交通樞紐。
本文僅為遐想，望有異議者理性交流，善意批評！順祝週末快樂
陸燕青
南京是江蘇省省會，國家給南京的定位是著名古都、江蘇省省、長江下游重要的中心城市。假如南京能上升為直轄市，在江蘇省內哪個城市能成為新的省會呢？很多人會認為是蘇州市，因為蘇州是全省經濟發展是最好的，在全省第一位的，就連省會南京也自嘆不如。
其實，在南京直轄後地理位置最好的是徐州市也是最有資格成為省會的。徐州雖然經濟在江蘇是第六位，是蘇北發展最的城市，有是蘇北的經濟中心，全國重要的交通樞紐，淮海經濟區核心城市，是華東重要的門戶城市，重要的科教、文化、金融、旅遊、醫療、中心，是江蘇省重要的經濟、商業、對外貿易交流等中心。
徐州地處江蘇省西北部，華北平原東南部、長江三洲北部，北依山東微山縣、西接安徽蕭縣、南鄰江蘇宿遷市、東靠江蘇連雲港市，素有“五省通衢”之稱。
而蘇州市東有上海、南有杭州、西北南京的不利局面，經濟發展雖好，但仍然是個地級市，政治地位不高，止到今天國家還沒有給蘇州明確定位，蘇州今後如何發展都不知道，怎樣能成為省會，怎樣引領全省的發展。
徐州成為省會，不說可以帶動全省的經濟發展，至少可以引領蘇北的經濟快速發展，輻射帶動淮海經濟區和徐州都市圈的經濟提升，有利於區域經濟快速崛起，這是任何城市都是無法代替的。在說新江蘇省北有省會徐州的經濟、政治的帶動，南有經濟強市蘇州的輻射作用，新江蘇省的經濟才能發展的更好、更快。
晚秋195087521
其實就地理位置來看，淮揚兩市是很好的選擇，都處於中間位置，南北顧及。但是目前交通方面欠缺。如果沿江高鐵能經過北岸的揚州，京滬高鐵二線能從揚州南北貫穿，那麼揚州是最佳選擇。
揚州自古就是江南名城，富庶之地，文化底蘊深厚，又是連接蘇南、蘇北的中心城市，處於南京都市圈範圍，也處於蘇錫常城市群輻射下。更大意義上，也是長三角範圍內，未來發展前景可觀。
當然，曾經的省會鎮江也是不錯的選擇。鎮江雖然最近幾年在蘇南城市中發展落後了，但畢竟區位優勢還是有的。要發展起來，也不會太難。
以上個人觀點，僅供參考。各位網友有什麼不同見解，可以在下方評論區留言討論！
那詩那遠方
假如南京升為直轄市，江蘇的哪個城市更有可能成為省會？
首先，我認為揚州有可能成為省會城市。揚州位於銜接蘇南和蘇北的中心，如果揚州一旦成為省會城市，那麼就可以帶動蘇北的發展。畢竟揚州這個城市在古代是很有名的，甚至超過蘇州。
其次則是淮安，未來淮安將成為江蘇省的三大高鐵樞紐之一。以後的前景不可限量，如果說淮安一旦成為江蘇省省會，不但可以帶動蘇北的發展，而且還可以開發利用海洋資源。雖然說淮北不靠近海岸，但是可以帶動鹽城和連雲港的港口發展。
最後是南通，南通擁有江蘇省內長江流域最大的碼頭，隨著高鐵的建設，南通在江蘇的地理位置有著極其重要的作用。而且南通有做極其豐厚的土地資源，也是連接蘇北到蘇南和上海的中心支點。
其實總的來說，南京升級為直轄市的可能性幾乎為零。如果一旦升級為直轄市，江蘇省的所有機構都要遷出，這就會浪費很大的金錢和社會資源。而且，江蘇省只有13個地級城市，相對於其他省並不多，所以南京升級為直轄市幾乎是不可能的。
十方印記
首先，南京不太可能成為直轄市。如果非要南京成為直轄市那就必須從剩下的城市之中選一個出來作為省會。從南京的位置及城市版圖來看，南京直轄的體量有點小，如果要直轄需要擴大地盤，那從安徽划進一部分行政區是比較合適的。剩下的南京城市從經濟層面來說，蘇南地區似乎是最好的選擇，但蘇南靠近上海，受上海的影響不小，再加上距離蘇北地區比較遙遠，所以並不是合適的選擇。那既然想在經濟方面還有位置方面更合適，我認為可以將揚州與泰州合併成立新的揚州市作為新的省會。
小哥哥看世界
如果南京直轄，省會不會設在蘇南。因為西有直轄南京東有直轄上海，怎麼可能再把省會設在兩個直轄市之間呢？以現在國家的均衡發展，我認為最大的可能應該是淮安，淮安地處蘇北腹地，可以“米字”輻射帶動周邊任一城市。西北宿遷，徐州，東北連雲港，向東南鹽城，泰州，向南揚州，向西南和直轄南京接壤……淮安真的是佔據了天時地利人和了…
今天冬天想
這個無須討論，中央早有定論。
時機成熟時，將揚州泰州重新合併，泰州將為揚州一個行政區域，同時儀徵劃入南京市。
然後南京直轄，江蘇省會為揚州市，省政府落在揚州南面杉灣花園附近。而揚州市政府將在坐落泰州行政區內。
屆時揚州市將成為全國第八個萬億俱樂部成員，將極大地穩固蘇南經濟地位，並促進蘇北地區快速發展。
翔之180495608
只有泰州 ，1泰州是個小城市，沒有怎麼過度的發展。一張白紙好畫畫。發展成本低。2只有沿江沿海的雙引擎城市做到發展快不吸血，南邊合併江陰和江南更快的融合，東邊收下東臺。建造一個特大的洋山港。拉動蘇北的經濟。3省會城市必須有國際飛機場。高鐵由北到南穿過江蘇。地鐵可以和各個地級市聯通。做一個統一的江蘇地鐵網。這一點是任何，地級市都做不到的。4泰州地理中心位置。如果發展成特大的城市。不會像南京一樣直轄。炒江蘇的魷魚。
迷路狒
個人覺得南京直轄可能性不大，雖然我也在南京生活。我更覺得應該讓徐州直轄，將蘇皖魯豫交界的地方經濟帶動一下。黃淮海地區經濟太薄弱了，在華東地區幾乎算最薄弱地區了，也沒有大城市帶動。所以徐州直轄，對各個省影響都比較小，而且能帶動淮海地區發展。
