梅益冬
看了幾個回覆，看來都不太爽快地承認雙離合，至少大眾雙離合確實極其省油這個事實，因為現在都有商業利益，大眾的雙離合本身就已經摧枯拉朽般的存在，各路諸侯已經連續多年的輿論絞殺，特別是以"省油”為賣點的某國汽車屆，那是天天必黑，這已經成為工作條例般的存在了，一天都不可缺席。
但是，事實就是事實，本人三臺雙離合車的用戶，雙離合車省油不省油自然有充分的發言權。
12年8月8日提車邁騰B7L2T尊貴版，行駛6萬5千公里置換邁騰B8L380旗艦。
這兩部車的變速箱是DQ250、DQ380。
15年提車A4 allraod quattro plus14，變速箱DL501
三臺變速箱非常好用，DQ250更是絲般順滑，當然，偶爾會出現嚴重的頓挫，主要是3檔滑行後突然加速，大約正常駕駛幾個月會出現一次，新車更頻繁，磨合時間一長，這個問題就少有出現。DQ380新車會有細小的頓挫，沒有嚴重頓挫出現，磨合1-2萬後，頓挫基本消失，偶爾能感受到換擋的極其輕微頓挫而已，低速跟車DQ380和DL501都比DQ250好，和AT車並無明顯的差別，絕對不費力。
DL501新車非常好用，線性無頓挫，1萬多以後刷了ECU，01加速成績達5.5秒破百，但是低速也出現頓挫，特別是胎壓過低經濟模式下，頓挫相對明顯，但是胎壓保持在2.5以上，注意添加積碳清，幾乎就會消失。
說油耗就得說表現最好的，那就是DQ380的邁騰B8L380旗艦。下面說幾個實例。
經常跑深圳到海南，甚至每月跑2個來回。從深圳羅湖到海岸渡口中石化加油站，大約是645公里，經常測試油耗表現，行駛條件是單人80公斤，胎壓2.2冷態，ACC一般110時速巡航，全程需要經過北環及虎門大橋嚴重擁堵的道路，其它都是高速，限速110-120。不開空調平均油耗5.7升百公里，無論表顯還是計算油耗，沒有區別。380旗艦1550公斤，01加速7.02秒。
如果把胎壓加到2.4冷態，油耗會顯著降低。案例，走海南西部高速142公里至米蘭機場，兩個成人，全程空調，輪胎熱態2.6-2.7千帕，110公里ACC巡航，平均油耗5.5。
作為標杆B級車，ACC全程空調油耗5.5很驚人的話，那還有更驚人的表現。邁騰是LP的座駕，她從來不用ACC，都是腳踩油門駕駛，一次來米蘭機場接我，142公里她駕駛下來，油耗只有5升百公里，沒錯，B級車正常駕駛5升百公里。
實際如果保持最佳時速80公里，5升以內輕鬆。邁騰還有330、280，很難想象油耗能低到什麼程度。
我想，這就是國家不認可所謂混合動力車是新能源車的原因，因為傳統內燃機，還有很大的省油空間挖掘潛力，而歐洲最擅長的柴油車那更是神一樣的省油利器，加上雙離合的加持，難怪美國人要黑死它
joshen1
雙離合變速箱確實有很多優勢，十幾萬到上百萬的車很多都用雙離合變速箱，但是省不省油還真不好說。
奔馳和大眾的雙離合變速箱相對來說還是比較省油的，也有些車型即使配備了雙離合變速箱也比較費油。相對來說日系車更省油，但是日系車幾乎都不用雙離合變速箱。
一個車省不省油不能只看變速箱，發動機和變速箱還有傳動系統的匹配非常重要，雙離合變速箱的優點也僅僅是換擋速度快，輸出平順而已，省油並不是絕對的。
車動態
雙離合變速箱省不省油這個問題其實沒有標準答案，省不省油這個和很多因素都有關，比如車輛自重，發動機的性能，變速箱速比的匹配等等都有關聯，單單隻看變速箱類型是片面。
雙離合變速箱從傳動效率上確實要比AT和CVT變速箱要高一點，所以從理論上雙離合變速箱油耗要更低一點。但實際上車輛油耗是和整個動力系統
有關係，就算變速箱再先進發動機不給力也是沒用的。
雖然AT變速箱傳動效率沒有雙離合變速箱高，但通過增加檔位，提高鎖止離合器的鎖止範圍等方法也可以達到降低油耗的效果，再匹配優秀的發動機油耗其實並不比雙離合變速箱高，所以單純從離合器來判斷油耗是不準確的。售後服務技術總監
省油這個話題關聯太多方面不是一個離合器決定的，能量守恆定律瞭解下，省油不省油主要看車重量和動力系統如何匹配，行駛條件以及駕駛習慣。合資車廠在動力匹配方面做得比國產車優秀，特別是小排量渦輪發動機。
