一年一度的圆石滩优雅竞赛月底就要开幕了，在这里除了能看到全球最顶尖的老爷车，还能看到Gooding & Company的拍卖会。今年的拍品依然亮点颇多，比如只生产了12辆的法拉利275 GTS/c，福特GT40 Mk I、福特GT40 Mk IV等等，当然也少不了拍卖会的常客–––各式保时捷。其中有一辆911颇为引人注目，那就是由博通操刀设计的1966保时捷911 Spyder。
这个作品当然不是某个土豪心血来潮的后果，努西奥·博通应该也不会接这样的活。这辆融入意式性感的保时捷911之所以诞生，还要感谢一位思想超前的美国经销商–––John von Neumann。
从赛车场退休的von Neumann先生在南加州经营着自己的保时捷经销店，当1965年保时捷356停产之后客户和经销商们都想知道保时捷还会不会给911也制造一款类似356 Speedster这样的全敞篷车型，尤其是加州的客户们。热爱阳光的他们对于911 Targa带来的“半敞篷”体验显然感到不过瘾。
察觉到这一趋势的von Neumann先生找到了另一位知名的保时捷经销商Max Hoffman一起向当时保时捷老大费利·保时捷先生写信，期望说服德国方面制造一辆拥有优秀销售前景的全敞篷保时捷911的样车。同时，von Neumann先生也找到了努西奥·博通先生，后者对此项目也表示出了一些兴趣。
一番运作之后祖芬豪森终于向博通在都灵的工作室送去了一个911的底盘，并且因为这辆车最终还是要悬挂保时捷的logo，所以博通先生面临着很严峻的挑战。比如保时捷911非常规的底盘与发动机布置给技术带来了较大难度，并且设计上不仅要融入博通的意式风情，还要符合保时捷一贯的气质。可以说这样的brief是非常难搞了。
大师毕竟是大师，从1963 Testudo和1965菲亚特850 Spider量产车上汲取灵感了不少灵感的博通先生最终设计出了流畅典雅又透着保时捷式简洁的911 Spyder。不仅外观上发生了翻天覆地的变化，整个内饰也在重新设计过之后层次感十足。至于动力方面，最初计划是搭载了一具2.0升最大输出130马力的911发动机，之后的一次升级中这辆车换装了911 S上的那具最大功率160马力的2.0升发动机。
1966年的日内瓦车展上，保时捷在自己的展台上展示了这辆由意大利人设计的911 Spyder。群众们虽然对这辆车感觉不错，但却没有太多下订单的客户，这不得不让von Neumann相信911 Targa是更实用并且更符合量产要求的车型。
当这辆车结束了当年车展的展示任务之后，von Neumann把车留在了自己身边5年，之后又有4位不同的车主经手。值得一提的是，这辆911 Spyder曾出现在1989年的圆石滩优雅竞赛上。在今年的拍卖会上，这辆全世界只有1辆的保时捷911估计70万~100万美元，不过根据近些年保时捷产品在收藏市场上的强劲表现，我们可以期待这辆车拍出更高的价格。不说了，我要去借钱了。
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