几年前我刚做汽车编辑的时候，那时候拍的第一辆车型就是艾瑞泽3，这是奇瑞艾瑞泽旗下的第二款车型。所以，我对艾瑞泽对奇瑞都有种特殊的情感。
奇瑞创立之初可谓异常艰难，品牌创立之后去海外买造车技术四处碰壁。后来终于在英国买了一条福特的二手发动机生产线，在1999年4月下线并成功点火了第一台发动机，有了自主的发动机奇瑞终于可以正式迈上了造车之路。
此外，奇瑞还购买了西班牙的西雅特Toledo车型的全部资料并与同年下线了第一款车型——奇瑞风云。
拿到汽车准生证之后，奇瑞是撸起袖子加油干，汽车销量也是一路高歌猛进，奇瑞QQ则更是作为奇瑞的成名之作成功得掏干了年轻人的腰包。
到了2007年8月，奇瑞下线了第100万辆汽车，当时我还看了安徽卫视的现场直播，老总尹同跃则更是意气风发，傲视群雄。
不得不说，07年的奇瑞是当之无愧的自主老大哥，那时候奇瑞公司就拥有了全系的车型，有A0级的QQ，A级的旗云和A5，B级的东方之子，SUV有瑞虎，MPV有东方之子Cross。满满的一手的王炸，随便哪张留到现在都是元老级别的存在。
后来也走了弯路，搞了个“多生孩子好打架”，后面发现这个错误的政策导致了奇瑞出现了严重的内耗和资源浪费，同时也浪费了宝贵的黄金发展时间。
说了这么多的“光荣历史”是为了抨击当下的不足，虽然奇瑞公司已经回归了一个奇瑞，但是它生一个孩子扔一个孩子、生一个孩子不管一个孩子的臭毛病依旧没有改。时至今日依旧如此，否则为什么即将上市的新款车型叫艾瑞泽GX呢？
我们来看一下车辆参数就知道我为什么这么说了，艾瑞泽GX的整车长宽高尺寸分别为4710/1825/1490mm，轴距为2670mm，而艾7的车身尺寸为4652/1825/1483mm，轴距为2700mm。
艾瑞泽GX将匹配1.5T发动机和9速CVT的动力组合，而艾7也有同样的动力组合，只不过CVT是模拟7速的。通过数据可以看到艾瑞泽GX完全可以当做全新换代的艾瑞泽7，搞不懂奇瑞还留着卖不动的老艾7还舍不得换代干嘛？！好好地去传承一个车系，好好地去流传口碑就这么难吗？
本来艾瑞泽7作为回归一个奇瑞之后历史6年研发的扛鼎之作，虽然销量不咋地，但是凭借着多连杆后悬和扎实的底盘已经虏获了相当一部分的粉丝了。现在只需要将艾7的陈旧的外观和内饰重新设计一下，再升级一下动力总成就好啦，艾瑞泽GX刚好可以满足，这么简单的事情非要去瞎搞。
我们可以看看其他的合资车型，哪个不是一个车名叫了几十年？且不说已经更新到第十代的雅阁，就连棒子的伊兰特都到了第六代。
我们来罗列一下那些被奇瑞丢掉的或者被同门干死的车型：首先元老级的风云旗云是首先被扔掉的，然后到了大写字母加数字的命名时期，丢掉了A5和A3，想当年奇瑞A3虏获了多少年轻人的心。SUV又扔掉了瑞虎5，瑞虎7又要被瑞虎8干死，真是嘲讽啊。
怒其不争，哀其不幸！说实话艾瑞泽GX就外观来说是目前奇瑞的设计顶峰，多漂亮的车子啊毁在了名字上。
其实很简单嘛，A级轿车的名字就用风云旗云嘛，要是一直用旗云，我们可以算一下现在的艾瑞泽GX到第几代了：第一代旗云，A5做第二代，旗云5当第三代，艾瑞泽7是第四代，那么现在的艾瑞泽GX就是第五代全新旗云了！传承一样东西是件多么美好的事啊~
艾瑞泽GX，别来无恙~
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