幾年前我剛做汽車編輯的時候，那時候拍的第一輛車型就是艾瑞澤3，這是奇瑞艾瑞澤旗下的第二款車型。所以，我對艾瑞澤對奇瑞都有種特殊的情感。
奇瑞創立之初可謂異常艱難，品牌創立之後去海外買造車技術四處碰壁。後來終於在英國買了一條福特的二手發動機生產線，在1999年4月下線併成功點火了第一臺發動機，有了自主的發動機奇瑞終於可以正式邁上了造車之路。
此外，奇瑞還購買了西班牙的西雅特Toledo車型的全部資料並與同年下線了第一款車型——奇瑞風雲。
拿到汽車準生證之後，奇瑞是擼起袖子加油幹，汽車銷量也是一路高歌猛進，奇瑞QQ則更是作為奇瑞的成名之作成功得掏幹了年輕人的腰包。
到了2007年8月，奇瑞下線了第100萬輛汽車，當時我還看了安徽衛視的現場直播，老總尹同躍則更是意氣風發，傲視群雄。
不得不說，07年的奇瑞是當之無愧的自主老大哥，那時候奇瑞公司就擁有了全系的車型，有A0級的QQ，A級的旗雲和A5，B級的東方之子，SUV有瑞虎，MPV有東方之子Cross。滿滿的一手的王炸，隨便哪張留到現在都是元老級別的存在。
後來也走了彎路，搞了個“多生孩子好打架”，後面發現這個錯誤的政策導致了奇瑞出現了嚴重的內耗和資源浪費，同時也浪費了寶貴的黃金髮展時間。
說了這麼多的“光榮歷史”是為了抨擊當下的不足，雖然奇瑞公司已經迴歸了一個奇瑞，但是它生一個孩子扔一個孩子、生一個孩子不管一個孩子的臭毛病依舊沒有改。時至今日依舊如此，否則為什麼即將上市的新款車型叫艾瑞澤GX呢？
我們來看一下車輛參數就知道我為什麼這麼說了，艾瑞澤GX的整車長寬高尺寸分別為4710/1825/1490mm，軸距為2670mm，而艾7的車身尺寸為4652/1825/1483mm，軸距為2700mm。
艾瑞澤GX將匹配1.5T發動機和9速CVT的動力組合，而艾7也有同樣的動力組合，只不過CVT是模擬7速的。通過數據可以看到艾瑞澤GX完全可以當做全新換代的艾瑞澤7，搞不懂奇瑞還留著賣不動的老艾7還捨不得換代幹嘛？！好好地去傳承一個車系，好好地去流傳口碑就這麼難嗎？
本來艾瑞澤7作為迴歸一個奇瑞之後歷史6年研發的扛鼎之作，雖然銷量不咋地，但是憑藉著多連桿後懸和紮實的底盤已經虜獲了相當一部分的粉絲了。現在只需要將艾7的陳舊的外觀和內飾重新設計一下，再升級一下動力總成就好啦，艾瑞澤GX剛好可以滿足，這麼簡單的事情非要去瞎搞。
我們可以看看其他的合資車型，哪個不是一個車名叫了幾十年？且不說已經更新到第十代的雅閣，就連棒子的伊蘭特都到了第六代。
我們來羅列一下那些被奇瑞丟掉的或者被同門乾死的車型：首先元老級的風雲旗雲是首先被扔掉的，然後到了大寫字母加數字的命名時期，丟掉了A5和A3，想當年奇瑞A3虜獲了多少年輕人的心。SUV又扔掉了瑞虎5，瑞虎7又要被瑞虎8乾死，真是嘲諷啊。
怒其不爭，哀其不幸！說實話艾瑞澤GX就外觀來說是目前奇瑞的設計頂峰，多漂亮的車子啊毀在了名字上。
其實很簡單嘛，A級轎車的名字就用風雲旗雲嘛，要是一直用旗雲，我們可以算一下現在的艾瑞澤GX到第幾代了：第一代旗雲，A5做第二代，旗雲5當第三代，艾瑞澤7是第四代，那麼現在的艾瑞澤GX就是第五代全新旗雲了！傳承一樣東西是件多麼美好的事啊~
艾瑞澤GX，別來無恙~
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