近日，我们超级商用车大咖松哥遇到了一个比较有意思的车：一辆全进口的福特F650。为什么说它有意思？因为它是一台有“故事”的车。
随着近两年房车文化在国内的流行，让国外许多进口高端房车底盘开始涌入国内，比如 IVECO、Ford 等。今天我们文章的主角就是这样一款车，福特F650。
虽然进口车比国产车在某些方面具有较多的优势，但难免也会出现水土不服的问题，比如燃油的油品等。这辆搭载了康明斯6.7L 柴油机，使用EGR+DPF+SCR后处理系统的全进口F650在进入国内没几年，就出现了故障。
随后，这辆车在将近一年的时间内，经过几轮国内维修，甚至更换另一块发动机电脑板，都不是很满意，后处理故障灯依旧常亮，柴油机后处理系统故障时，发动机电脑板会强制减小动力输出，限速降扭，直接表现为加速缓慢、起步无力。
在一个偶然的机会，车主联系到了松哥，在听完他的描述后，松哥认为，虽然这辆进口车的故障比较常见，并不是什么疑难杂症，但修了这么久也没修好，肯定是哪个环节没处理好，于是让车主将车开过来看看。
车开过来之后，松哥发现，这辆车已经行驶了三十多万公里，并且车龄也较高，实际情况与车主之前描述的基本相同。用设备检测后报出了一堆故障码，在更换另一块电脑版之后，问题仍在。
了解了原因之后，松哥决定按照常规修复后处理系统的流程来，在对所有后处理系统进行了一遍大保养，并且清除掉故障码之后，这辆车的后处理故障灯竟然熄灭了。在对另外一块电脑版进行相同操作之后，故障灯也没有再亮起。
松哥猜测，这辆车一开始的问题，可能就在后处理系统上，虽然后处理系统按照故障码的提示被简单清除了，但根源故障并没有排除，并且发动机ECU程序进行了错误刷写，导致板载程序的参数错乱，爆出新故障码，老故障没排除又积攒了新的故障。简单来说就是后处理的硬件没修好，ECU程序也不正确。
至此，松哥为这个比较特别的维修案例终于划上了圆满的句号。纠结车主将近一年的问题就这么被解决了，让他感叹了好久。终于，这辆上装房车的F650又恢复了以往的动力。
涉及到原装进口车辆，由于条件限制，在国内没有对应的维修手册可以参考学习，在类似车辆维修中，需要维修人员对各个系统的认知和理解提出了更高的要求。所以，在维修进口车型前，我们需要做更多的工作，才能更快速、高效去解决问题。
特别鸣谢：沧州青县小松商用车电控系统服务站
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