小強車訊
福特上半年在華銷量可以用慘不忍睹來形容，1-6月共
賣出去227702輛汽車，同比跌幅達38.9%，相比於曾經的輝煌，現在福特的處境有幾分日薄西山的慘淡，究其銷量大敗的原因主要有以下幾點：
不懂年輕人，怎麼搶佔下一個風口
為什麼大眾在華銷量從未被超越，為什麼吉利能夠異軍突起，最重要的原因就是他們一直在研究消費者的需求，不斷改進產品適應時代和需求的變化，尤其在年輕消費群體日益成為汽車市場的消費的主力軍，讀懂年輕人，就能搶佔到下一個風口。
很明顯福特固步自封了，原地踏步了兩三年，現在的年輕人要的時尚外觀造型、個性化內飾設計、智能化人機交互，在福特車型身上都難找到，當初大受年輕人喜愛的嘉年華也被停車，總之在很多消費者的認知中現如今的福特比大眾還“大叔派”
缺少主力車型，更新換代慢
歷數福特兩家在華車企，長安福特和江鈴福特，總共也就十餘款車型，且沒有支柱型車型，即便是福克斯、福睿斯現在也難當重任，而且大部分車型已經有三四年沒有更新換代了。
節能減排大趨勢，油耗依然猛如虎
福特在消費者心中還是一個油老虎，不管是SUV還是A級、B級轎車，福特的各款車型在同級別車型中油耗均靠前。
質量問題頻發，口碑暴跌
最重要的一點原因就是產品質量問題，翼虎、福克斯曾經的斷軸門事件給消費者留下了難以磨滅的陰影，再加上曝光的發動機、變速箱問題，福特可謂是大毛病不少，小毛病不斷，還有長安備受吐槽的劣質做工帶來的較差質感和難聞內飾氣味，讓很多心儀福特車的客戶望而卻步。頻發的質量問題，使得福特一直處於投訴排行榜前列，成為
媒體和消費者口誅筆伐的對象。不懂年輕消費者，車型更迭速度慢，以及福特長期以來的產品質量問題和對消費者投訴的漠視，對於品牌形象形成極大的傷害，而最直接的反應就是在銷量上。
汽車天涯
福特早先有一批大貿車來中國，由於質量較差，所以我對福特車缺乏好感，不過，一次偶然的機會參加了新福克斯上市前體驗活動，對福特車的發動機性能刮目相看，所以在翼虎上市時買了一輛，至今已經用了5年多，總體感覺這款車的性能優越，而且質量很穩定，除了正常保養沒有出過什麼故障，經濟性和舒適性也可以。福特車的做工和內飾雖然不算精緻高級，但也符合其定位，機械三大件是其優勢，尤其是發動機，不僅性能可靠，而且動力十分強勁，能夠獲得不同尋常的駕駛快感。福特車今年來在國內銷售疲軟與其產品更新速度減慢有一定關係。但福特車的技術競爭力還是非常強的，其性能和安全性都優於同級車，配置是越級的。買了翼虎後，最糾結的是不知如何選擇下一輛車，同級已經沒有競爭對手，各方面能超過翼虎的車售價至少在40萬以上。
寶馬94315397
2016年，長安福特只是離年銷百萬的目標僅一步之遙，為何到了2017年，卻成了千里之外？在疆哥看來，至少有以下幾個原因：
1.質量和售後問題再次放大
其實早在2013年，長安福特福克斯就因為各種漏油等問題得不到妥善解決被媒體狂轟濫炸過，長安福特在質量把控方面一直也沒有什麼好名聲。對長安福特最大影響的，便是接連而來的斷軸門，從新一代的蒙迪歐開始，包括翼虎、翼搏、金牛座、銳界等新產品的斷軸案例不斷湧現。長安福特方面一直想保持敷衍態度，但是最後苦於輿論壓力，還是實行了大規模的召回。而長安福特的主力SUV之一翼虎陸續被召回了數十萬輛，對翼虎乃至長安福特本身的形象造成的影響不言而喻。在合資品牌裡面，像長安福特這樣被質量相關的負面消息纏身的車企還真是不多。另一方面，在質量事件發酵的同時，長安福特的售後體系和服務，也是傷了許多消費者的心。
2.危機公關能力有待提升
每次斷軸、漏油等問題集中爆發，長安福特選擇的做法都是避而不談或者遮遮掩掩。其實，在斷軸事件上，長安福特並不是孤獨的，國內同樣有斷軸門的合資企業，也曾經因為變速器問題上過“3·15”晚會，處境與長安福特如同難兄難弟，不過前者顯然更懂得危機公關，經過幾次大考驗之後，銷量依舊傲視群雄，沒錯，就是大眾。大眾與福特在中國的產品佈局實際上都非常接近，也同樣都是歷史悠久的汽車品牌，從銷量情況來看，大眾與長安福特在應對危機方面的能力也是高下立分。
3.車型更新迭代策略。
長安福特在過去的幾年間非常頻繁而且密集地推出新一代車型，新車福利的甜頭在前幾年也享受地差不多了，現在基本進入了許多車型中期改款階段，車型競爭力也大不如前，特別是在中低端車型市場，隨著自主品牌的加入，車型競爭力更加不明顯。
長安福特現款在售車型基本都是在2014年前後推出的換代車型，“廉頗老矣，尚能飯否”對於一款車而言，多少也是適用的。隨著消費觀念和競爭的加劇，像老捷達那樣的傳奇車型只會越來越少。
根據福特此前發佈的“2020戰略”，2017年福特預計有5款新車投放。其中，與長安福特有關的車型只有嘉年華和翼搏，其中翼搏只是改款，全新嘉年華則會對長安福特較老的現有產品注入新鮮和活力。不過從嘉年華對長安福特的銷量貢獻來看，已經可以忽略不計了，因此，新嘉年華究竟能對長安福特有多少幫助還是有待檢驗。
4.美國車油耗高與小毛病多的印象
早在老福克斯的輝煌時代，高油耗與小毛病就開始與福特掛鉤，不過當時合資品牌溢價和自主品牌尚未崛起，中國消費者依舊包容。但是在自主品牌崛起和合資品牌競爭加劇的今天，福特車不省油與小毛病多的情況依舊存在，不過消費者當初的那份包容卻越來越少。
儘管EcoBoost發動機的應用讓福特在動力和油耗之間達到了比以前更好的平衡效果，不過其與通用聯合研發的變速箱則問題不斷，也讓渴望通過發動機和變速器技術升級降低油耗的福特很是苦惱。在汽車之家等網站，福克斯和蒙迪歐等車型的油耗表現得分在同級在還是比較靠後，這說明福特仍舊沒有達到消費者理想的油耗表現。疆哥看到，在中國汽車消費網、汽車投訴網等網站，長安福特依舊是高居前列。
5.購置稅減半的影響還是產品的影響？
長安福特方面稱銷量下滑是受到購置稅政策的影響。對此，疆哥認為就算真是這樣，這背後也反應了長安福特過於依賴購置稅政策，車型佈局重心在小排量車。而如今小排量車早就不是合資企業一家獨大，長安福特似乎應該更加重視它的中型車，而不是僅僅靠一個緊湊型的福睿斯和福克斯打天下。除此以外，長安福特的車型偏向運動化，空間和舒適性更多會讓位於運動和操控性，這與中國主流消費觀念向舒適和大空間靠攏背道而馳，所以很多消費者捨棄福特也就可以理解了。
另外，疆哥也看到不少的網友評論“百年福特，毀於長安”，這話當然不能完全當真。不過從與長安合資的企業情況來看，高管動盪倒不是罕見。長安福特最近頗為動盪，大股東福特的CEO和高管換人了，自家的市場銷售服務副總裁也換了。而長安其他的合資企業，例如長安PSA，也普遍存在高管動盪的問題。高管動盪對一家企業而言，自然不是什麼好事情。
如此看來，長安福特百萬夢碎，很大程度上仍是自身原因。作為汽車發展歷史上具有舉足輕重地位的福特，在中國市場上卻沒有活出自己的風采，福特或許也要像大眾那樣好好“研究中國人”，不只是研究中國人的心理，更應該研究中國人喜歡怎麼樣的車，怎麼樣的車企。如果能夠用心經營，相信這個百年老字號依然能在中國市場上發光發熱。
車域無疆
導讀：長安集團公佈3月份銷量，長安福特上個月銷量僅為4.5萬臺，同比下跌高達46%，第一季度銷量僅為13萬臺，銷量下滑同樣嚴重。而今年3月份國內汽車銷量為265萬臺，同比上漲4.7%，福特3月份國內銷量甚至還出現下滑情況。市場表現只能說非常差。
福特這兩年銷量下滑嚴重，從去年年初開始銷量表現已經非常差，而為了挽回不利的局面，長安福特最近推出了一系列全新的產品，對集團旗下產品進行了一個大燈更新換代，尤其是福克斯，福特進行了大的整改，對於國內市場來說，福特做出了很大的改變。
越是如此大的動作，越是可以看出來福特對國內市場的沒有信心，甚至連當家產品福克斯都進行了大的改動，針對國內市場做出的改變雖然可以說福特對國內市場的重視，但是也能看出來當年對國內市場的冷淡。長期冷漠國內市場才造成如此這般處境。
福特國內銷量下滑是多個因素組成的，首先一個原因就是合資方長安的問題，“百年福特毀於長安”這句話並不是空穴來風，國產之後的福特故障率有所上漲，而且做工表現並不算好，這使得不少消費者從內心排斥長安福特，總歸一句話，長安福特的品牌影響力不夠出色，而且這兩年用戶口碑並不好。
第二就是產品問題非常大，比如說翼虎這臺當家產品，在碰撞測試中安全性表現非常差，而在國內的碰撞成績更是可想而知，當然不僅僅福特翼虎，福特金牛座、蒙迪歐等車型同樣存在自身品質的問題，比如說發動機漏油、內飾異味等問題，都給消費者帶來極差的用車感受。
最後一點就是不考慮國內消費者的想法，比如說空間方面的表現，主力車型福克斯的空間表現非常差，在這個以大為美的時代，福克斯卻依然追求極致的操控，雖然產品執念不錯，但是並不適合國內市場，翼虎問題同樣如此。
小結：福特國內銷量下滑嚴重是多個因素造成的，除了自身問題之外，還有長安的問題，隨著國產品牌與競爭對手的強勢崛起，步伐較慢的福特品牌，自然會被市場所拋棄。
汽車扒一扒
因為他使用的格特拉克的雙離合導致的，這款變速箱垃圾到幾點，幾千公里就要出問題，純粹沒有經過實驗就上市了，坑苦了老百姓，以後買車肯定不會選擇福特，福特抖無止境
