這不是最便宜的起亞品牌車型，但一定是最便宜的合資品牌SUV！在不斷刷新價格低點的韓系車裡面，奕跑，再一次給外界帶來了“驚喜”！
近日，東風悅達起亞的小型SUV奕跑在南京上市，新車共推出兩款車型，1.4L趣享手動版6.98萬元，1.4L趣享自動版7.98萬元。
如果說，此前長安福特翼博以7.98萬元的官方指導價將合資SUV的價格底線亮了出來，那麼此次，東風悅達起亞則將之亮得更為徹底了。
時尚代步之選
先來說產品。自從彼得希瑞爾為起亞品牌重塑了設計理念之後，這些年起亞所推出的一系列新車在設計上都可圈可點，這次的奕跑也不例外。
“Design KIA”的設計理念之下，奕跑的造型時尚、靈巧，其動感陽剛和青春活力的氣質想必定能迎合當下主流年輕人群的價值審美。
外觀上，奕跑強化了SUV的特徵，個性而又精緻，犀利的前大燈、絢麗的車身色彩、懸浮式的雙色拼接車頂，無不凸顯出個性藝術格調。從側面看，奕跑的座艙顯得緊湊而堅實，腰線呼應向上勾起的側護板，動感十足。乍一看，就知道它是為了90後年輕人所著力打造的炫酷小車。
內飾方面，奕跑以黑色調為主，並加入橙色飾條與鍍鉻元素修飾，在精緻中突出了時尚的味道。簡約的雙圓型的儀表盤與個性化的外觀相得益彰；嵌入式的8英吋顯示屏，搭載了AVND智慧互聯車行系統，而這一系統目前也幾乎是90後座駕的標配。此外，奕跑還搭載了一鍵啟動、電動天窗、自動空調等年輕消費群體喜聞樂見的配置。
由於價格和成本的原因，在其他配置方面奕跑不敢說豐富，但基本的都有，比如ESC車身動態穩定系統、TPMS胎壓監測、ABS自動防抱死、上坡輔助、倒車影像，等等。
動力方面，奕跑搭載的發動機是1.4L自然吸氣，匹配5檔手動/6檔自動變速箱，其中，手動檔車型的最大功率為69.9千瓦，自動檔車型的最大功率為73.6千瓦，兩車峰值扭矩均為132.4牛米。這樣的數據不能說強勁，但普通城市代步也算夠用。而從實用與性價比的層面看，推薦購買自動檔，1萬元的差價，配置豐富了很多。
夾縫生存之道
隨著近兩年韓系的市場低迷，北京現代與東風悅達起亞紛紛開始了以低價策略實行自救。不僅新車官方指導價屢創出新低，就連市場終端的優惠力度，也是其他品牌所不及。
“價格戰”的效果立竿見影。數據顯示，今年上半年東風悅達起亞以17萬輛的累計銷量，實現了33%的同比增長。另一邊，北京現代也處於不斷爬坡當中。
在前不久的文章中，《鍾叔駕道》曾預判新掌門就位後的東風悅達起亞很可能會在價格戰的路上走得更遠，此次奕跑的上市，似乎就透出了一點端倪。
如果說，北京現代昂希諾還企圖用較高的價格來維繫自身作為合資品牌的“面子”，那麼，和它同平臺誕生的東風悅達起亞奕跑就完全放下了身段，它要搶佔的不是合資品牌的“邊沿份額”，更像是自主品牌的潛在客戶。
通過上面的對比表格可以看出來，奕跑的價格在合資小型SUV裡最低，起步價甚至只比自主品牌的東南DX3貴了1900元，比長安CS35也只貴900元。
讓奕跑保持低價的核心，在於發動機與變速箱的“妥協”。1.4升自然吸氣與5檔手動/6檔手自一體的搭配，不僅遠遠低於“同門師兄”昂希諾，也不如福特翼博、日產勁客，以及自主陣營的東南DX3、奇瑞瑞虎3、長安CS35等等。
而在東風悅達起亞內部，奕跑的定位低於KX3，後者尺寸為4270x1780x1630mm，搭載1.6L與1.6T發動機，指導價11.68萬-17.78萬元。因此，奕跑雖不是最便宜的起亞品牌車型（煥馳4.99萬元起），但它是最便宜的起亞品牌SUV，並且，合資陣營裡沒有比它更低價的了。
企圖很明顯，東風悅達起亞要用KX3對標合資陣營的勁客、XR-V、繽智，再用奕跑直接開撕吉利、奇瑞、長安、東南等自主品牌的同級別產品。雖然動力弱於後者，但只要披著合資的外衣，它就仍有著顯而易見的品牌力優勢。
當然，這一企圖能不能如願？則還需要時間來證明！
鍾述
2018年，東風悅達起亞制定了50萬臺的年銷售目標。從上半年累計17萬臺的業績來看，下半年壓力仍然不小。奕跑的低價上市正是企業“頂著壓力向前衝”的一種體現，而今年能不能完成目標？也將成為這家韓系車企能不能順利在2020年完成百萬產銷的關鍵。
總的來看，相較於絕大多數自主品牌，韓系車的優勢依然存在，作為全球十大汽車集團之一，現代起亞的體系力量、研發能力、品牌形象暫時都是自主品牌所不能比擬的。但是隨著自主陣營的強勢崛起，韓系能不能在這一輪阻擊中取得成功？仍然考驗著剛剛履新的陳炳振們。
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