2006年奔腾品牌的首款新车B70正式上市，在那个自主品牌都在主攻低端市场的年代，“出身名门”的奔腾B70凭借一汽与马自达这两位“亲人”在品牌和技术输出方面的大力支持，尽管售价达到了16-20万元，但其过硬的品质和良好的口碑还是在市场销量方面名利双收，成为当时自主品牌的一面旗帜。
产品逐步被市场边缘化的现状
B70大火之后，奔腾随后继续自己的“换壳搭配”式的造车之路，推出了马自达底盘，老捷达动力的B50和马自达睿翼的换壳版本B90，受制于产品品质的下跌，这两款车都没有取得像样的成绩，仅有SUV车型奔腾X80凭借马自达的技术，在5年前上市之初取得一些市场反响，但近年来迟迟未见换代，后续销量出现断崖式下跌，今年1-7月份的销量总数不到两千辆，完全被市场边缘化。
自徐留平去年掌舵以来，一汽集团便开始了多种改革举措，在经历数月的调整后，“奔腾事业本部”成立，并将一汽夏利、一汽轿车、一汽吉林在内的所有一汽集团自主乘用车业务纳入其中。而之前一汽吉林旗下的产品森雅R7、R9也改头换面，成为了奔腾旗下的车型，也算是扩充了产品阵容。
如今的奔腾全系有A级、B级轿车，小型和紧凑型SUV等7款车型，看似丰富的产品线，不过依旧缺乏拿得出手的销量担当车型，旗下最热销的要数起售价仅6万元的小型SUV X40，不过上月销量也只有1498台，实在是不足挂齿，而其余车型销量更是惨不忍睹。
换标以求重生
近日，网上曝光的一则消息引起了小编的注意，一汽奔腾的全新logo已在国家工商总局商标局的网站上备案。万事俱备，只差在10月份召开的品牌战略发布会上正式揭晓。
事实上，换标这件事对奔腾来说已经不是第一次了，早在2011年，改款的奔腾B70的上市，一汽奔腾用“鹰标”换下了红旗的“一字标”。换标七年来，这个“鹰翼车标”并没有招来预想中的好评，反而屡屡遭到吐槽，更谈不上为奔腾的销量与品牌建设作出贡献了，因此，再度更换车标也就成了一汽奔腾的必然选择。
伴随着换标，全新车型奔腾T77将在今年12月正式上市，预售价为13万元。从此前曝光的图片上来看，新车采用了全新的家族式设计，星空镀铬进气格栅看起来更为年轻、辨识度也很高。在内饰部分，整体搭配偏向年轻化属性，大量镀铬材质装饰的应用可增加其豪华程度。无论性能如何，最起码在设计上算是迎合了当前市场的主流审美。
小编观点：销量放缓+竞争激烈，奔腾重生将举步维艰
相比起吉利、长城、比亚迪等“白手起家”的自主品牌而言，一汽奔腾可谓是含着金钥匙出生，不过长期过于依赖马自达和大众的技术转让和故步自封保守的市场发展战略导致其“打烂了一手好牌”产品更新过慢，品质停滞不前更是销量低迷的直接原因，因此也错过了国内车市高速发展的黄金时期。
尽管全面整合之后的一汽奔腾扩充了产品线和销售渠道，也在推出全新车型，不过在总体销量放缓，且对手愈发强大的当下竞争环境中，奔腾想要短时间内展翅高飞在则是难上加难。
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