春天來了088
目前EA888是第三代分為兩種排量1.8T（330TSI）發動機和2.0T（380TSI）發動機，不僅僅是排量上的不同。下面我們分析一下380TSI(2.0T)相比於330TSI（1.8T）的優勢在哪。
優勢一排量
2.0T發動機的活塞行程為92.8mm而1.8T的行程為84.1mm，雖然行程是相差了8.7mm，但是為了保證發動機的壓縮比不變（兩個排量的發動機壓縮比均為：9.6:1）和燃油霧化效果，隨之而來的改動也是必不可少的。
優勢二減少積碳和降低燃油消耗
2.0T發動機採用的是混合直噴技術：缸內直噴和歧管噴射，1.8T發動機採用的是缸內直噴技術沒有歧管噴射；歧管噴射技術有助於清楚氣門處的積碳。由於2.0T發動機採用的是混合直噴技術在油耗方面比1.8T每百公里要低0.6升左右。
優勢三減少磨損
2.0T發動機缸蓋採用的是集成式的，集成式缸蓋由於缸蓋和排氣歧管集成在一起，在發動機啟動時水溫上升的更快從而減少冷啟動對發動機的磨損，而1.8T採用的非集成缸蓋的設計。
優勢四減少機油的消耗
大眾燒機油是最令大眾車主頭疼的事。2.0T採用的是三道活塞環的設計，1.8T是兩道活塞環的設計；2.0T發動機活塞油環採用了全新的設計，據大眾工程師的透露這種波浪油環的設計“刮油”的效果更好，可以減少進入燃燒室的機油量。
莉娜說車
其實你描述的2019款邁騰，要換裝2.0T低功率版本發動機，也只是媒體曝光的消息，至於會不會換，還是要等新車上市再說了，但是大眾未來要以2.0T低功率版本，淘汰現有的1.8T發動機，這是千真萬確的，最早開始搭載的車型，是上汽大眾的途觀L和科迪亞克！
當時大眾官方也解釋過，換裝2.0T低功率版，並非1.8T的質量問題，只是全新的2.0T低功率發動機在渦輪增壓技術上有所提升，如今大眾正在使用的1.8T和2.0T發動機，均是第三代EA888，使用2.0T低功率版本發動機的車型，不止在燃油經濟性上有所提高，在動力上也有所改變，以途觀L為力，之前的1.8T車型，工況綜合油耗為7.2L/百公里，如今2.0T低功率版本僅為6.6L/百公里。
單從參賽上來看，現在邁騰上服役的1.8T發動機，最大功率132kW，最大馬力180Ps，最大扭矩300N·m，而大眾2.0T低功率版本的發動機，最大馬力137kW，最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m，我們看到，其實變化並不大，但是兩者真正意義上不同的，是2.0T低功率版本發動機，可以在奧拓循環和米勒循環之間切換，是一臺雙循環發動機。
它的工作原理在於，在負荷不大的情況下，發動機採用米勒循環，推遲進氣門關閉時間，減少壓縮時的進氣量，減少燃油噴射量，從而降低油耗，相比1.8T發動機，技術上卻是有所改變，所以，大眾淘汰1.8T也是必然的，未來的帕薩特、邁騰、速派等大眾中型車，相信都會搭載這臺2.0T低功率發動機！
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前兩年都爆出2.0T高低功率將會逐漸取代1.8T，後來也坐實並且是肯定的消息。簡單的說三代EA888是正品（原裝），在性能提升和高科技應用上很完善，1.8T是進入國內的產物。
1.8T其實進行過閹割，比如：雙噴射、雙渦管、岐管集成、進排氣正時、排氣側AVS可變氣門升程這些技術都相應“國產化”處理過。不過別激動，國內2.0T的在這些技術裡某些方面也有“國產化”，合資的EA888嚴格的說都不正宗，也許是為了穩定，也許是為了成本，但是這些都不是我們能左右的。
1.8T被取代，最主要的原因是定位尷尬，小排量以1.6L/T以下是主流，大排量則以2.0L/T以上為主流，就如同1.8L的自吸一樣，高不成低不就。現在有些直噴的1.6L性能都和1.8L的差不多，在環保要求正嚴的情況下1.8就沒有存在的必要了。
大眾走2.0T高低功率就是能很好的過渡掉1.8T，要說性能及穩定性，2.0還是有優勢，吸取二代缺陷，在燒機油、漏油等方面都進行密封和材質升級，燃油經濟性和動力、穩定性都有所提高。
旋轉的方向盤
大眾EA888的2.0T發動機比1.8T發動機好太多！現在國內大眾車型中，途觀L和柯迪亞克有搭載該低功率2.0T發動機，性能出色油耗低。
首先，該款低功率2.0T發動機熱效率高達37.2%，這在同級車型中有明顯優勢，因此非常省油，比更小排量的1.8T車型還省油。
其次，雖然兩發動機都是大眾EA888發動機，1.8T為第二代EA888發動機，而低功率2.0T為全新的第三代EA888發動機，技術更先進，是一臺雙循環發動機，可以在奧拓循環和米勒循環之間切換，能減少積碳、磨損和降低機油消耗，油耗也明顯降低。
最後，低功率2.0T發動機的最大扭矩為320牛米/1500-4000rpm，最大馬力是186Ps/4100-6000rpm，而1.8T發動機的最大扭矩為300牛米/1450-4100rpm，最大馬力是180Ps/4300-6250rpm，動力明顯更充足。
綜上所述，大眾EA888的2.0T發動機比1.8T發動機明顯更先進，各個方面指標都更優秀。
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JJ車評
1.8T是2012年的技術，曾獲得2015年沃德十佳發動機，但進入國內被閹割了混合噴射和集成缸蓋等技術。2.0T低功是2016的最新技術，相比2.0T高功率的單循環，改進成了米勒/阿特金森雙循環，降低了油耗和排放。曾經在1.8T上被閹割的混合噴射和集成缸蓋在2.0T低功率都無缺位。 
以下對兩臺發動機進行一下比較：
首先，同款車，油耗差距0.3-0.6L，2.0T低功率油耗反而更低。 
其次，2.0T低功率最大功率比1.8T高了5KW,最大馬力高了6馬力。動力方面百公里加速2.0T快0.5s左右，但日常駕駛感受上沒有多大差別，2.0低功低速扭矩更好一點，最大扭矩轉速1500-4000。 
再者，2.0T低功基本不會積碳，磨損更小，里程長了，動力和油耗優勢會更大。
另外，2.0T低功率是集成缸蓋，冬天低溫環境下，發動機起熱更迅速，直觀的感受就是暖風來的更快，提高了燃油效率。
綜合以上，如果是同一款車，分別搭配這兩臺發動機，肯定選擇2.0T低功率。
花開見佛禪意書法
大眾在華的1.8L（包括T）是閹割版本，源頭在早年的桑塔納，原因是為了適應國內的排放標準和避稅，屬於特殊時代的歷史遺留問題，本質上並不屬於大眾發動機全球車型譜系，可以稱之為中國特色……
1.8和2.0最大區別在於1.8少了歧管噴射和雙循環，具備這兩樣的ea888才是完整版本。
對國內車主來說，2.0低功取代1.8肯定是好事，只是希望價格能和1.8保持一致才好。
默默無蚊77090097
新款邁騰330換裝2.0T
低功率版本發動機是鐵定的事情了，大眾的第三代1.8T發動機就是一個過度產品，雖然都是第三代EA888發動機，但1.8T版本使用的是直噴技術，而2.0高低功率版本都是採用雙噴射技術，而且2.0T低功率版本還使用了阿特金森和奧托雙循環設計，從而達到降低油耗的目的。
其實大眾途觀L，柯迪亞克，奧迪等車型早就用上了2.0T低功率版本發動機了，2.0T低功率版本動力性更好，油耗更低，技術上更先進，所以大眾旗下的車型都會逐步換裝這款發動機的。
用戶52741204186
咖啡法則和國六（A）：
現在車企苦逼啊，除了乘用車燃料積分消耗管理辦法。還有個國六排放，真不知道二階車企是不是該撲街了。這也是為了應對的無奈之舉。歐洲版本也不怎麼樣，純燃油車也就這兩年了。將來要麼純電動要麼混動。
邁騰2019VS現款：
1.8T停產是遲早的事情，無溢價的邁騰也就是斯柯達的速派。早在去年冬天就開始申報2.0T了。也就是說大眾決定了轎車平臺逐步更換2.0T。1.8T ea888多少會不如新機子。而且大眾早就被罵夠了燒機油 正時鏈條的問題。
索性一下改進了得了。
當然說技術上的進步還是更好的。
正宗德系車多少用到以後要麼燒機油 要麼有點漏。還好不是本田的自己送機油。
榛名說車
當然要好了。
大眾EA888發動機採用了防浸滲技術，燒機油的問題得到了有效改善，動力和燃油經濟性也有所提升。
2.0T發動機低功率與高功率版本的材料及工藝製程是一樣的，區別僅在於技術參數的設定和系統控制。
看似大眾2.0T低功率版本與1.8T發動機的數據差距不大，實際表現幾乎是碾壓。
邁騰有1.8T和高功率2.0T發動機兩款車型，奧迪A4L搭載有高低功率2.0T兩款發動機車型，二者整備質量基本一致，變速箱一樣，它們的百公里加速成績可作參考。
起步加速的能力並不重要，重要的則是基礎排量的大小對整車性能的發揮影響甚多，排量越大，動力輸出的平穩性越強，車輛運行越順暢，駕乘的質感越出色。
這和依體重分等級的拳擊手是一樣的，70公斤級冠軍面對80公斤級亞軍時，無論如何都得好好掂量掂量。
對於同一款車，能買排量大一點就不能省錢買排量小的車型。
