凯迪拉克的二线豪华品牌定位已经坐稳，同级别车系不论是机械规格亦或是产品层次均已明显与同级BBA拉开差距，当然这只是凯迪拉克品牌博取消费者关注的市场战略，至于品牌本身我想同属豪华层次并无明显高低之分！中大型豪华C级车XTS终端售价已经下探至25.99万元，同时整车配置依旧丰盛，所谓的全景天窗，LED大灯，Bose音响等等即便是入门车系依旧标配，这在整个豪华C级市场恐怕是史无前例，前所未有！但平心而论，从整车产品力来看，XTS的老旧2.0T+6AT的动力匹配+前驱+过气内饰+8年未换代的整体设计与平台，其与同级BBA车系在实力上自然存在差距，不论是机械性能亦或是产品认可度，因此对于XTS的大降价，市场及消费者虽有些措不及防及心动，但其整体销量依旧难有大提升！
虽定位同级，但消费群体已经悄然划分不同层次，选择XTS的消费者绝大多数注重性价比，XTS在产品力上虽无亮点，但有豪华品牌加持，中大型轿车定位以及超群配置配备，30万级家用我想没有比XTS更加适合推荐的车系。而预算倘若在上升一些达到35万级，这时可选车系有雷克萨斯ES，沃尔沃S90，英菲尼迪Q70，很明显，雷克萨斯ES呼声正高，全新产品力口碑正盛，基于其进口品质加雷车多年来的扎实口碑，同样的中大型定位+10万公里免费保养+自身出色的设计布局，选择雷克萨斯的消费者不在少数，这也是雷克萨斯在华销量飙升的核心所在！而沃尔沃S90尽管产品力全新，但缺乏亮点，不论是设计上还是性能上相对而言都无脱颖而出之处，做工及隔音降噪反而成为车系败笔，整体表现平庸的同时却被细微缺陷活活拖累！
剩下的便是英菲尼迪Q70了，纯进口+V6自吸后驱，与雷克萨斯同样的4年或10万公里免费保养，整体品质及市场口碑依旧媲美雷克萨斯，市场认可度及关注度却与雷克萨斯天差地别！但相比于雷克萨斯ES，预算35万我仍然推荐英菲尼迪Q70。虽说全新ES在设计艺术性上比现款Q70要杰出许多，但Q70自有的绅士气质及柔美线条还是赋予了Q70不走寻常路的视觉冲击，市场接受度尚可。另外，Q70 5130/1845/1510mm三围及3050mm轴距依旧足以碾压ES的4975/1866/1447mm三围及2870mm轴距，不仅仅是充裕空间上带来的无法匹及的家用舒适性，在整车视觉上依旧有着更为霸气的体现。明明B级定位的ES却总喜欢与中大型C级死磕，当然就产品力而言这会是雷克萨斯的亮点，但如此对比总感觉对于豪华C级车系而言不公平，略有拉低车系形象之嫌！
全新ES 27.90-46.80万元的官方售价与Q70优惠过后31.48-54.98万元在入门售价上差价不大，35万元预算刚好可以够到Q70入门版本，而对于ES而言，购置2.0L版本心有不甘但上升到2.5L版本预算受限，但就其35万元预算而言，消费者仅仅能够购置到ES 200豪华版也即2.0L的顶配！同为进口，Q70搭载2.5L V6自吸+7AT，爆发222马力及253Nm扭矩；而ES则搭载2.0L自吸+6AT，爆发167马力及199Nm扭矩，虽整车装备质量略轻，但动力不足起步较弱已经成为ES200版本的最大软肋。同时ES的前驱+麦弗逊悬架对标Q70的后驱+双叉臂悬架依旧难以匹及，对比之下，Q70在机械素质上的表现完全碾压ES！
标配的LED大灯+电吸门+真皮座椅依旧让同价位的ES颜面全无。论舒适性，我想C级定位高端日产的Q70不至于会逊于雷克萨斯的B级，不论是空间嘉诚宽裕度还是动态隔音降噪表现上。对比之下，唯一不及ES的便是其过气的内饰设计，小的让人心烦的中控屏幕及不符合年轻消费者审美的木质装饰以及低保有量带来的后续维修保养便利性及费用问题。同时，同属于日系高端旗舰，英菲尼迪在华声誉度却远不及雷克萨斯，乃至于已经忽略了Q70这么一款中大型C级轿车的存在。尽管Q70认可度不高，后续维修零整比略为夸张，内饰老旧，但相比于同价位的2.0L ES，我仍然更愿意推荐Q70
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