6月18日，山东省淄博市委宣传部、市经信委、市公安局等11部门联合下发《关于进一步加强重型柴油车污染综合治理的通知》（后称《通知》），《通知》指出2021年6月30日前，全部淘汰我国III标准的重型柴油车，含黄改绿车辆。
《通知》明确了加强重型柴油车污染综合治理工作的目标，包括:达到报废标准的重型柴油车报废率要达到100%；重型柴油车使用添加车用尿素率、销售柴油达标率均要达到100%；重型柴油车禁行标准要从国III标准提高到国IV排放标准；鼓励购买国V标准以上的低排放柴油车，减少国IV标准柴油车的增量，优化质量结构。
国三车的现状
随著3月在两会上提出的2018年进行柴油车尾气排放专项治理开展以来，全国各地采用旧排放标准的柴油车的生存空间再一次遭到压缩，数量庞大的国三柴油车被迫面临着“升级or淘汰”的尴尬局面。
随着柴油车尾气专项治理工作的陆续开展，相关的检测标准也浮出水面，对于占有一定数量的国三车来说，一项项检测标准无异于拴在手脚上的手铐脚镣，检测不达标，就会被"禁足"在家。虽然国三车可以通过加装DPF达到排放标准，但是仍然会遭受区域性的限行。
对此，国三车主们是有苦难言，一肚子苦水不知该向何处倾诉。在关于采用新的排放标准的消息的讨论中，车主们更多的质疑的是为何政策变动如此频繁，许多车主买的车辆并未使用多长时间，有的甚至尚未还上买车的钱便遭到一纸"淘汰令"。几十万的大货车承载了一家人的经济来源不说，为了达标再去换新车，万一过两年标准又改了怎么办？难道还要再换车？
国三车主们不禁吐槽：车是你们生产的，油是你们加工的，哪一样都是合格的，我只是坐车上踩了脚油门，就不环保了？
政策大方向
6月20日上午10时，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，具体介绍《蓝天保卫战三年行动计划》并答记者问。
会中生态环境部副部长赵英民明确指出：解决机动车污染问题无外乎“车、油、路”三个方面。目前看柴油货车是机动车当中污染物排放量大、对空气污染贡献率比较高的部分。
柴油车这一方面，文件主要提出，对新车加强监管，防止生产排放不合格的车辆，对在用车也提出要加强监管。
在油的方面，从明年开始实施国六柴油标准，实现车用柴油、普通柴油和部分内河船舶燃用油“三油并轨”，全面提升柴油的品质。
路的方面，优化交通运输结构，实行海铁联运，减少公路运输，增加铁路运输与水路运输，多措并举解决机动车污染问题。
同时，各地市也要积极落实政策，改善交通拥堵现状，交通拥堵在一定程度上会增加机动车的污染物排放，所以解决交通拥堵实际上既对改善交通状况有好处，同时也会相应改善机动车的污染物排放。
另外，关于柴油车治理的一些具体技术，包括天然气用于卡车，这属于新能源和清洁能源车的概念范畴，文件专门对新能源和清洁能源车发展也提出了明确要求。
通览《打赢蓝天保卫战三年行动计划》及其政策回应，我们可以得出以下结论：
1、2021年，我国的空气质量将得到明显改善，人民的蓝天幸福感明显增强；
2、2021年，我国车用燃油的油品质量将基本符合大环境需要；
3、2021年，铁路运输及水路运输的货运占比将明显提升，但公路运输仍然不可替代。
结合近年的情况和相关政策大方向，可以看出国三车的路已经快要走到了尽头。
自2008年国三标准全面推广以来，资历最老的国三车已经跑了十个年头，已经临近了报废的年限，同时国三车的排放标准在当今也处于风口浪尖，即便是加装了DPF也面临着各种限行政策，国三车主们可谓是苦不堪言。
在小编看来，国三车的淘汰已经成为了大趋势，而“三年行动计划”其实就是将国三车卷入大海的一股大浪，淄博市2021年全部淘汰国三车其实只是一个信号，2021年在未来全国范围内将有着更多的地方会出台相应的国三车淘汰报废政策。
各位开国三车的卡友们如今面临着两个选择：
1、加装DPF提升排放标准，加装了DPF的国三车再跑上两年也不会有任何问题。
2、卖车或提前报废，已经有部分城市推出了相应的国三车提前报废补贴政策，例如深圳市2013年之后购置的国三重卡最多可补贴9.5万元。
究竟是升级加装DPF，还是早日换车寻找出路，还请各位开国三车的卡友们提前做好心理准备。
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