6月18日，山東省淄博市委宣傳部、市經信委、市公安局等11部門聯合下發《關於進一步加強重型柴油車汙染綜合治理的通知》（後稱《通知》），《通知》指出2021年6月30日前，全部淘汰我國III標準的重型柴油車，含黃改綠車輛。
《通知》明確了加強重型柴油車汙染綜合治理工作的目標，包括:達到報廢標準的重型柴油車報廢率要達到100%；重型柴油車使用添加車用尿素率、銷售柴油達標率均要達到100%；重型柴油車禁行標準要從國III標準提高到國IV排放標準；鼓勵購買國V標準以上的低排放柴油車，減少國IV標準柴油車的增量，優化質量結構。
國三車的現狀
隨著3月在兩會上提出的2018年進行柴油車尾氣排放專項治理開展以來，全國各地採用舊排放標準的柴油車的生存空間再一次遭到壓縮，數量龐大的國三柴油車被迫面臨著“升級or淘汰”的尷尬局面。
隨著柴油車尾氣專項治理工作的陸續開展，相關的檢測標準也浮出水面，對於佔有一定數量的國三車來說，一項項檢測標準無異於拴在手腳上的手銬腳鐐，檢測不達標，就會被"禁足"在家。雖然國三車可以通過加裝DPF達到排放標準，但是仍然會遭受區域性的限行。
對此，國三車主們是有苦難言，一肚子苦水不知該向何處傾訴。在關於採用新的排放標準的消息的討論中，車主們更多的質疑的是為何政策變動如此頻繁，許多車主買的車輛並未使用多長時間，有的甚至尚未還上買車的錢便遭到一紙"淘汰令"。幾十萬的大貨車承載了一家人的經濟來源不說，為了達標再去換新車，萬一過兩年標準又改了怎麼辦？難道還要再換車？
國三車主們不禁吐槽：車是你們生產的，油是你們加工的，哪一樣都是合格的，我只是坐車上踩了腳油門，就不環保了？
政策大方向
6月20日上午10時，國務院新聞辦公室舉行國務院政策例行吹風會，具體介紹《藍天保衛戰三年行動計劃》並答記者問。
會中生態環境部副部長趙英民明確指出：解決機動車汙染問題無外乎“車、油、路”三個方面。目前看柴油貨車是機動車當中汙染物排放量大、對空氣汙染貢獻率比較高的部分。
柴油車這一方面，文件主要提出，對新車加強監管，防止生產排放不合格的車輛，對在用車也提出要加強監管。
在油的方面，從明年開始實施國六柴油標準，實現車用柴油、普通柴油和部分內河船舶燃用油“三油並軌”，全面提升柴油的品質。
路的方面，優化交通運輸結構，實行海鐵聯運，減少公路運輸，增加鐵路運輸與水路運輸，多措並舉解決機動車汙染問題。
同時，各地市也要積極落實政策，改善交通擁堵現狀，交通擁堵在一定程度上會增加機動車的汙染物排放，所以解決交通擁堵實際上既對改善交通狀況有好處，同時也會相應改善機動車的汙染物排放。
另外，關於柴油車治理的一些具體技術，包括天然氣用於卡車，這屬於新能源和清潔能源車的概念範疇，文件專門對新能源和清潔能源車發展也提出了明確要求。
通覽《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》及其政策回應，我們可以得出以下結論：
1、2021年，我國的空氣質量將得到明顯改善，人民的藍天幸福感明顯增強；
2、2021年，我國車用燃油的油品質量將基本符合大環境需要；
3、2021年，鐵路運輸及水路運輸的貨運佔比將明顯提升，但公路運輸仍然不可替代。
結合近年的情況和相關政策大方向，可以看出國三車的路已經快要走到了盡頭。
自2008年國三標準全面推廣以來，資歷最老的國三車已經跑了十個年頭，已經臨近了報廢的年限，同時國三車的排放標準在當今也處於風口浪尖，即便是加裝了DPF也面臨著各種限行政策，國三車主們可謂是苦不堪言。
在小編看來，國三車的淘汰已經成為了大趨勢，而“三年行動計劃”其實就是將國三車捲入大海的一股大浪，淄博市2021年全部淘汰國三車其實只是一個信號，2021年在未來全國範圍內將有著更多的地方會出臺相應的國三車淘汰報廢政策。
各位開國三車的卡友們如今面臨著兩個選擇：
1、加裝DPF提升排放標準，加裝了DPF的國三車再跑上兩年也不會有任何問題。
2、賣車或提前報廢，已經有部分城市推出了相應的國三車提前報廢補貼政策，例如深圳市2013年之後購置的國三重卡最多可補貼9.5萬元。
究竟是升級加裝DPF，還是早日換車尋找出路，還請各位開國三車的卡友們提前做好心理準備。
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