即使中國的汽車市場蓬勃如今日，我國人民對於美國地界上的兩種車型依然基本上只能臨淵羨魚而無法退而結網：一是公路上的霸王——各色重卡，其最深入人心的顏值代表大概要屬“擎天柱”這一類型；二便是在美國的各種非鋪裝道路上縱橫馳騁的皮卡，其粗獷和野性，大概是許多國人對於“美國精神”的最初印象，其中的代表人物，便是福特旗下的F-150猛禽。
皮卡之於中國汽車市場，自然無法成為主流力量，但是作為選項之一，卻又自有其讓人無法抗拒的魅力。邁過要麼擔心開個皮卡掉了身價要麼下意識想借小眾產品凹個造型的初級階段，深入解剖產品本身才是對這種小眾產品必須的尊重。事實上，在皮卡的演進過程中，福特自始至終都扮演著極為重要的角色。
卡車被視為單純的運載工具顯然符合其天生的產品屬性，是福特逐漸將其轉變為兼具實用與娛樂特性的全能車型。二戰結束後，福特在卡車的研發上傾注了極大的精力，1948年推出旗下首個專用於製造卡車車型的平臺，得益於這一全新的卡車平臺，福特推出了最為著名的第一代F系列皮卡，從半噸級的F-1車型到三噸級的F-8車型。而從1977年第6代福特F系列皮卡開始，這臺搭載5.8升V8發動機，全系標配前碟剎的F-150讓福特從此在這個領域一騎絕塵，福特F系列皮卡連續40年問鼎全美最暢銷皮卡寶座，並且連續35年蟬聯美國最暢銷車型——福特F-150的圖騰使命就此發端。
還是從F-150開始，福特2009年以F-150 SVT Raptor為代表，推出了一系列高性能皮卡，將福特的F系列皮卡從公路帶到了征服全地形的戰場上，當然，這背後隱藏的自然是福特卡車系列產品著名的“Built Ford Tough”品牌內涵。從此，你打量福特皮卡的眼神，不得不帶上對Off-Road和4X4的考量，這也催生了對於皮卡這種產品另外的想象空間。
就算皮卡市場再小眾，在大肚能容的中國市場上你依然能夠找到各色心水之物，但讓人過目不忘還能叫得出名字來的，福特F-150猛禽還是穩居第一。2017年4月，福特決定讓F-150猛禽正式以進口車的身份在國內上市，終結了垂涎欲滴的擁躉們靠各種渠道曲折拿貨的歷史。不僅如此，身處風景如畫的川西腹地，我眼見各種版本的F-150猛禽從只能上貨車的黃牌到身披周邊城市的藍牌，最終拿到中心城市的藍牌，市場和管理方的尺度都在不斷延伸，也讓這款車得以堂堂正正地一展身手。但在“全路況”場景下幾乎無敵的F-150猛禽，也多多少少有著自己的侷限。
F-150猛禽的縱橫捭闔也是有場景的，畢竟你的生活不在廣袤的西部世界，大部分時間還得迴歸到城市穿梭的場景中，下地庫，停車，都給F-150猛禽的車主們或多或少地帶來過一些無奈，這讓將其奉若神明的擁躉們也多少有點氣短。
那麼，還有其他的選擇嗎？
新的選項依然來自福特——Ranger Wildtrak，而且國內目前只有一種頂配車型可供選擇。對於皮卡的擁護者和觀望者來說——愛我的請過來不愛的請走開，這個邏輯毫無障礙。對於皮卡本身，選擇進程短一點沒有任何問題，好的產品，自己會說話，能不能和它找到共同語言，是你的問題。
翻一翻福特Ranger的歷史，這款1982年面市的車型雖然在國內知名度不高，但是在皮卡盛行的各個市場上都是名副其實的高分選手，暢銷全球190多個國家，在歐洲、新西蘭和越南都是最暢銷的中型皮卡，而在更奔放的澳洲市場，它的頭銜還要更明確一點——
最暢銷的4X4越野皮卡。
能成為F-150猛禽的可替代選項，當然不僅僅指由整車尺寸縮減帶來的便利，雖然它5355mm/1860mm/1848mm的身材其實也並不嬌小。首先，它必須要能滿足你對一輛全路況高性能皮卡的所有期望。
這次換代之後，福特並未將當下Ranger系列的2.3T+10AT的動力組合帶進國內市場，反而將唯一的頂配款Ranger Wilktrak投入試水。福特Ranger Wildtrak搭載了一臺3.2升TDCi直列五缸渦輪增壓柴油發動機，採用高壓共軌壓電式燃油噴射系統，470牛•米峰值扭矩和147千瓦最大功率的賬面數據還算出色，而與之相配的是一臺手自一體六速變速器。雖然聽起來那套已經在F-150猛禽上使用的10AT傳動系統更為細膩，但其實Ranger Wildtrak上的這套動力總成在提升性能、精細度和效率方面做得相當出色。
作為常年將一臺柴油動力的全尺寸MPV作為代步工具的人，我對於柴油發動機的聲音更外敏感，這臺Ranger Wildtrak給我的第一個驚喜，就來自於對於車內發動機聲浪的控制，這自然要歸功於福特對其NVH的改良。事實上，在鋪裝路面的行駛過程中，如果不在做超車動作時將轉速催逼到3000rpm以上，你聽到的聲音並不會比一臺汽油發動機更嘈雜，這讓Ranger Wildtrak有了一種非工具車的姿態，一臺在越野時能夠如此狂放的皮卡，其實並不是只有一種打開方式。
雖然Ranger Wildtrak從動力儲備到整體架構都為Off-Road的場景做了充分的儲備，但意料之外的是，其公路行駛的質感與之前相比有了明顯的改觀和提升。為了滿足貨鬥載貨需求， 皮卡的鋼板彈簧構成的懸掛系統通常都非常硬朗而又彈跳感十足，在空載的情況下，行駛路感其實比較顛簸。而這一代的Ranger Wildtrak後懸配備了大型液壓式減震筒，這樣的設置不僅僅給了車輛在極端路況下更長的行程和冗餘度，也使避震的力道強中帶韌，在道路行駛狀態下給了車輛更為穩定的姿態。當然，這並不代表Ranger Wildtrak的後軸就此告別彈跳，我們在做叢林穿越時，後排的乘客還是不得不承受各種顛簸。但綜合來看，這款Ranger Wildtrak的整體抑震表現確實有了很大提升，在大多數場景下，我覺得它的行車質感更接近一輛優質的SUV，甚至要比很多所謂硬橋硬馬的SUV要來得平衡，這對大多數使用場景都在城市內和鋪裝路面的車主來說絕對是個好消息。
不出意外，福特為這款Ranger Wildtrak配備了兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式以應對可能出現的各種路況，電控的分時四驅系統再加上一把電控的後橋差速鎖，210毫米的離地間隙以及最大29°的接近角和26°的離去角應該足以保證你對這款車在非鋪裝路面通過性的信心，畢竟能夠毫無顧慮地撒撒野是你對它必然的要求。
在專門設置的炮彈坑越野測試以及深度達到60cm的涉水設置項目中，我們有充裕的時間把兩驅、高速四驅和低速四驅試了個遍。對於越野這件事，我一向的觀點都是，你需要調整好自己和車輛之間的關係，在極端路況下手心冒汗固然是一種情趣，能夠讓你好整以暇雲淡風輕的更是你值得珍惜的夥伴——這正是Ranger Wildtrak能夠做到的。事實上，技術的進階給了駕駛者更多挑戰不可能的機會，很多時候握好方向盤是你唯一併且正確的選擇。
我們在同一路況下進行反覆測試更多是為了體驗三種驅動方式下車身的不同反應，僅僅就能力而言，Ranger Wildtrak的高速四驅模式已經足以應付大多數的路況了。在非鋪裝路面上，由於長時間在高速四驅模式之下行駛，我們對於車身的穩定已經習以為常，直到為了測試切換到兩驅模式，車身的輕微滑動和甩尾都會很容易被察覺到。過類似炮彈坑一類的越野路段時，能夠讓你在方向盤後信心十足的，不僅僅是給力的驅動系統，剛性良好的車身和韌性足夠的懸掛都能讓駕駛者比較清晰地判斷出車身的狀態，從而採取更合理的駕駛動作。
在涉水環節，60cm的深度還不足以挑戰Ranger Wildtrak的80cm涉水極限，但是對發動機艙的監視還是讓我們更多瞭解了福特為Ranger Wildtrak做出的精細化調整。為了在涉水過程中更為安全，福特將Ranger Wildtrak的排氣口和電器系統整體上移，而有可能處於水線之下而又無法上移的諸多接口都重新做了加固式的密封處理。經過改進的前保險桿更容易推開水流，雖然推波斬浪的效果不錯，但是真正值得享受的還是Ranger Wildtrak在被水流沖刷得溼滑無比的河底石灘上穩定前進以及在泥沙混雜的路面上輕鬆推進的感覺。
作為福特中型皮卡的代表作，事實上Ranger Wildtrak很難在Off-Road的情況下讓你失望，這些測試更像是一種體驗。除了之前提到的行車質感的提升以及NVH的大幅改善，福特在這一代Ranger Wildtrak身上所做出的改變還體現在了車內——如果要引起城市用戶的注意，僅僅靠車身尺寸上的合理，還是遠遠不夠的。
如果不特意區分，Ranger Wildtrak的整體內部風格更像一部中型SUV，刻意打磨掉了工具車粗獷的氣質特徵。座椅的橙黑雙色方案不僅僅是為了視覺上的辨識度，採用了織物與真皮相結合的方案，除了帶著一種工業化的豪華氣質之外，織物更易清潔恐怕也是設計為功能服務的一處特有考量。雖然我們在試駕時並未拿到Ranger Wildtrak獨有的“熾熱橙”版本，但即使是其他顏色的車身，內飾中依然採用了顯眼的橙色雙縫線，大量的軟質材料的鋪陳讓Ranger Wildtrak透著一種簡潔而幹練的味道。前排座椅的包裹性雖然無法與一些運動型車型相比，但依然為駕乘者提供了足夠的側向支撐，畢竟，你還需要在面對非鋪裝路面的顛簸時保持足夠完整的駕駛姿態。
基於國內市場的消費需求，福特帶入的這一代Ranger Wildtrak採用了四門雙排的佈局，3220mm的軸距讓第二排的乘坐空間即使與中型SUV相比也並不處於下風，而後排兩邊座位都裝配有可安裝兒童安全座椅的ISOFIX接口，兩個座位中間甚至還提供了扶手。除了後背座椅的角度不可調以外，其實你很難找出更多的缺點，當然，這個缺點對長途乘坐的舒適度的確存在一定的影響。
福特讓這一代Ranger Wildtrak向著“乘用”方向延伸的另外一個標誌，應該是為它搭載了福特最新一代SYNC® 3車載信息娛樂系統。作為福特現階段的當家之作，最新一代SYNC® 3車載信息娛樂系統的功能已經非常完善，而加入了蘋果的CarPlay以後，其擴展性得以進一步增強。當然，如果一定要說在配置方面還有什麼不足的哈，很遺憾，Ranger Wildtrak的音響系統的確不太給力。對於一輛必然可以帶你看盡風景的車，無法在聽覺上得到應有的享受，實在是一種莫大的缺失，在這麼一款頂配車型上似乎不應該出現這樣的邏輯問題，不管在國外的產品形態如何，至少在中國市場上這不算是一種合理的選擇。
畢竟這是一輛皮卡，所以別忘了Ranger Wildtrak的貨鬥還有它自己的精彩。Ranger Wildtrak的貨鬥尺寸為1549mm/1560mm/511mm，這個尺寸為Ranger Wildtrak帶來了整體更為均衡的車身比例。貨斗的裝載能力依然強悍，而從側面觀察時佔到接近整車長度1/3的它又起到了讓這輛車的純工具味道略微減弱的作用，這也為願意挑選它的普通用戶進一步減輕了審美維度的心理負擔。
要知道，引入中國市場的Ranger Wildtrak車型只有雙排佈局（Double Cab），福特顯然認識到中國用戶即使要挑選這輛皮卡作為出行工具，更多還是要考慮將其用於家庭用途，後排乘坐的需求必須要求貨斗的尺寸做出一定的妥協。而在海外市場，普通版Ranger還有折中的一排半（Super Cab）佈局和單排（Single Cab）佈局，後者貨鬥容積更大，載物能力自然也更強。
這款Ranger Wildtrak的貨鬥在兩側配備了若干用於載物時固定的拉鉤，同時配上高耐磨的護板，讓一般的載物需求都能夠得到充分的滿足，即使因為貨物尺寸的原因你可能需要打開後蓋，只需採取正確的固定方法，同樣可以順利成行。至於載重能力，除了官方標稱的荷載重量之外，福特特意為Ranger Wildtrak的貨鬥在下方採用橫穿的方式增加了三根U型鋼樑，除了讓載重能力更為強悍之外，也讓載重時的負荷分配更加均衡，即使受到突然的外來負重衝擊，也能讓車身保持更好的平衡。
當然，除了一如既往的強悍，你在打開後蓋時會發現，可以為後方設備供電的12V電源以及後蓋上可以放置飲料和其他小物件的凹槽，會讓這輛粗線條的皮卡也有一絲細膩的味道，就算你沒有把一輛皮卡的貨鬥當做工作平臺的習慣，坐在打開的後蓋上看著風景喝點咖啡聽聽音樂也不失為一種小樂趣。
寫在最後：
一輛皮卡，強悍並不難，以福特在高性能皮卡領域的造詣，做出什麼樣的產品我都不會覺得驚奇。難的是，你和市場對話的方式得有技巧。Ranger Wildtrak是福特旗下最有代表性的中型皮卡，經過多年的進化，成熟度和產品力已毋庸置疑，但是面對一個現階段接受度和容量都相對有限度的市場，如何撕開進入的通道，是一個頗講技巧的問題。
305,800元的官方指導價格與國際市場相比顯得誠意十足，而福特在Ranger Wildtrak上施展的產品“平衡術”則是它在中國市場深入下去的可靠路徑。福特在皮卡這個細分市場上的良好聲譽和背景，讓Ranger Wildtrak很有機會與F-150猛禽以及後續的若干產品一起組成優勢互補的產品矩陣。教化用戶的過程固然曲折，但對於Ranger Wildtrak來說，這個過程已經進入了完成度很高的階段，剩下的，就看如何找到與用戶的共鳴點了。
一輛足夠強悍，同時又足夠生活化的皮卡，能給你帶來在各式SUV和旅行車上無法找到的樂趣，對Ranger Wildtrak來說，它的對手也許只有自己。你說它代表著一種生活方式固然沒錯，但是相比F-150猛禽，Ranger Wildtrak更接近一個能讓夢想照進現實的選擇。
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