洛陽如今的高鐵站只有東西一條線路，也就是鄭西鐵路客運專線，2010年的時候龍門高鐵站投入使用。說實話，如若不是地理位置剛好在鄭州和西安連線中間，可能洛陽的高鐵夢還要過幾年才能實現，畢竟如今的洛陽在交通地位上已經沒有什麼話語權。
而這麼年過去了，依然還是隻有這麼一條線路。南北向的高鐵線路於洛陽來說太重要了，如今呼南高鐵又有了新進展，洛陽能爭取到這次成為十字樞紐的機會嗎？
最近關於洛陽呼南又有了新的情況：有關單位回應稱鐵總已經同意了洛陽作為呼南高鐵的豫西通道！同意豫西通道在鄭萬高鐵南陽臥龍站及太焦高鐵珏山線路接軌方案，下一步我市鐵路辦將根據該方案來設置具體的線路路由。
由此看來，呼南高鐵過洛陽已經基本確定是事實了。大家多年的擔心和憂慮總算可以暫時放一放，不過，很多人認為隧道從鈺山引出的話，那這通道就有可能是250時速的標準。而只有350時速的主幹道級別的線路，才能真正滿足洛陽的需要，才真正配得上洛陽的樞紐地位。如果真的是250時速，那這樣的線路對於洛陽又是雞肋一根，不建也罷。不如繼續爭取更高標準的線路，方能真正實現十字樞紐夢。
高鐵十字樞紐是洛陽復興的重要節點之一。如今是一個比拼交通以及比拼物流的年代，可以說交通地位對城市的定位能起到非常關鍵的作用。要想富，先修路。這樣的道理放到哪個年代都不過時。
分享到:
閱讀更多 洛陽資訊 的文章
