從廣州南站開往佛山順德的廣州地鐵七號線西延段取得新進展，隨著近日林頭至南涌站區間（以下簡稱為“林南區間”）右線盾構順利始發，標誌著全線盾構已全部開始挖隧道。同日，美的大道至北滘新城站區間（以下簡稱為“美北區間”）左線盾構機順利出洞，全線土建工程已累計完成46%。
全線所有盾構始發完成
地鐵公司介紹，七號線西延段線路全長13.447公里，共設8座車站。其中，換乘站3座，設益豐停車場1座。根據施工計劃，七號線西延段全線隧道掘進共投入盾構機14臺次，而林南區間右線盾構的順利始發，標誌著全線所有盾構始發工作的完成。
據瞭解，七號線西延段林南區間左線隧道長1002米，右線隧道長998米。盾構機從林頭站始發，沿105國道向東延伸，將下穿長約135米的潭州水道，側穿110KV架空電塔樁基、林頭大橋，最終到達南涌站。為確保“奮進號”的順利掘進，地鐵建設者們結合前期始發經驗，制定了安全可行的施工方案及措施，確保始發及掘進過程中安全、有序。
為保軟弱地層施工安全 歷時一年加固地層
美北區間左線盾構於今年3月份始發，使用的“城軌青年號”是土壓平衡盾構機，其總長85米，開挖直徑6.47米，總重量約500噸。盾構掘進過程中，地鐵建設者們通過對地層進行為期15個月的地面三軸攪拌樁加固施工，區間加固總長達2.3公里，佔區間線路總長的60.2%，極大改良了盾構掘進地質條件，成功攻克了軟弱地層施工等多項難題。
為保障盾構機的順利推進，項目多次邀請專家對工程重大危險源和風險點進行論證，對各風險點進行分析論證，建立了系統的風險防控體系。如針對盾構始發到達施工風險特點，編制了安全專項應急預案。針對盾構始發施工風險的特點，成立盾構始發應急領導小組，防範盾構施工風險、解決盾構施工難題。此外，還對現場作業人員多次進行針對性的安全、技術交底培訓，保證區間盾構施工安全。
截至目前，七號線西延段土建工程累計完成46%；8座車站中，3座主體結構已封頂，其餘5座進行土建施工；8個區間中，2個已貫通，其餘6個進行土建施工。益豐停車場及出入段線進行土建施工。
廣州日報全媒體文字記者 李天研 通訊員 許舒凡 湯勇茂廣州日報全媒體編輯 趙碧瑩
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