Jackson203482293
短期內不太可能，不過有看到新聞說太原和石家莊兩地正在推進這條新的高速鐵路的建設。
我個人分析，在太原到鄭州這條高鐵通車之後，石太350公里甚至400公里/小時的高鐵，才有真正提上日程的可能。
具體原因呢，剛好我在給自家孩子講解的《高鐵冷知識》裡有講到，分享給大家。
“
你知道嗎，石家莊到太原這條高鐵，是“真正的客運專線”。什麼意思呢，就是像京滬這種高鐵，跑G、D車之外，什麼Z、T、K車，也都在上面跑。
就是不管快的，慢的，只要是客運列車，都能跑在這條鐵路上，適應力強，哈哈。
是真正做到了和古老的石太鐵路客貨分流的客運專線。
不過修得早，速度不夠快。大概也是它能適應GDZTK，各種車型的原因吧。
”
“
很多城市間都有貨運老火車線路，城際客運專線，更高速度的高鐵線路。
那麼，石家莊到太原之間，是不是可能再修一條高速鐵路專線呢？
短期不太可能。但長期未必沒有可能性。
為什麼呢？其實爸爸今天想給你講一個道理，那就是：有些事物之間看起來沒有關聯，但其實它們是相關的。
石太客運專線上的車次，單向每天大概60趟，其實不夠飽和。
而且太原到鄭州的鐵路正在修建，以後太原去南方的火車，走了這個新線路，很可能石太之間，就更不飽和了。
那麼，再修建一條新線路，就顯得有些浪費了。
”
“
但，經濟是發展的，交通需求是不斷增加的。
當京原鐵路電氣化改造成功，當京九高鐵修建成功，就是地圖上太原、石家莊左右兩條鐵路改建、修建成功之後，貨運都走了老京九和京原，或者京廣線晚上走貨運。
那麼，白天，在白天，老的京廣線，就是石家莊到北京這一段，就空出來了，原來就能跑D車，將來恢復就可以了。
你看地圖，邯鄲、邢臺和石家莊，都有很近的貨運線路，可以把貨流調度到京九線上去。
那麼，整個北京-石家莊-太原之間，就可以通過老京廣+石太客專線，形成一條城際客運專線。把北京和太原之間，緊密連接在一起。
交通的便利會反過來促進兩地間經濟的聯繫更加緊密，一段時日之後，這條通道飽和。
人們就會想修建速度更快的客運專線，那麼，350，甚至400的高鐵，連接太原和石家莊之間，就會上馬了！
”
《高鐵就是廉價航空——我給女兒講高鐵系列》——其實也是我給女兒講地理系列，已經寫出來十來講。當時女兒還聽得津津有味的。供大家參考：
有意思，現在分享給大家，大家也可以給自己的孩子引導引導。
高鐵就是廉價航空
……
……
如果家裡有孩子，大家可以關注我，然後看看相關的回答。
這裡就不都放出來，不然字數太多……也超了本題目的範圍了。
愛編程的魏校長
理論上一切皆有可能，但是現實中的可能性已經很小。石太客專是修建得比較早的客運專線，尤其是在山區修建客運專線，如果我沒有記錯的話，應該是在國內最早的。查資料可知，它雖然不是建成最早的，卻是修建最早的客運專線。早在2005年就已經開工。修建時間也很長，一直到2009年才建成通車。因為整個東西橫穿太行山的崇山峻嶺深溝大壑，所以隧道和橋樑都特別多。這對於修建高速經驗，特別是山區高速修建經驗為零的中國鐵路來說，是一個極大的挑戰。
建成之初，對於石家莊太原之間原來長達五六個小時的火車交通來說，石太客運專線上兩個小時左右的運行時間，的確讓人覺著近乎是在貼地飛行了。不論是媒體還是乘客，都喜氣洋洋，讚不絕口。不過，隨著時間的推移，隨著京廣線等350公里時速的客運專線的建成，對比就出來了。石太客專只能跑200公里甚至很多時候是更低的160公里！
不知道是不是因為石太客專這個速度，所以後來作為整個太青客運專線的另外一部分修建的濟青客專，還有最近修成的石濟客專也都是按照250公里以內速度修成的。也就是說，整個太青客專都只能跑動車，即使跑高鐵也一樣要用動車的速度，票價也是動車的票價。
石太客專到底是設計之初就如此，還是後來在施工過程中發現不得不如此？至今沒有什麼公開的解釋。據說曾經有人見過，在某車站拉有橫幅標語：吸取石太客專建設的教訓……
這個教訓是什麼，各方語焉不詳。不過比較靠譜的說法還是路基沉降問題。而解決之道就是降低速度通過……
石太客專因為修建得最早，經驗不足，它成功和失敗之處都成了後來中國客運專線建設的寶貴財富。當年之所以選擇在最難修建的山區首先修建客專，是不是就有積累經驗的考量？
如果以今天的技術再次修建的話，可能類似的問題是可以克服或者在一定程度上可以克服得了的了。不過，一條客運專線，尤其是一條山區客運專線，再建新線的可能性已經幾乎為零。
東方連話
近期，太原發改委正式發佈與石家莊發改委初步溝通鏈接兩地石太高鐵的相關事宜通告，並把此高鐵建設項目列為重點工作項目，至此石太高鐵建設正式提上日程，石家莊到太原的高鐵已不是夢想。 石家莊作為河北省省會城市，近年來發展迅猛，緊鄰北京天津，位於我國中部地區，如此優越的地理位置決定石家莊成為重要的交通樞紐城市，多條高鐵高速大動脈彙集於此，交通四通八達貫通南北，每年客運貨運流量十分巨大。
再說太原，太原作為山西省省會，是我國中部地區重要的中心城市，礦產豐富，是我國能源及重工業的重要基地之一，交通運輸發達。如此兩座城市實現高鐵通行必定為兩座城市的人們帶去便利的同時也為城市發展帶去新的發展機會。
石太高鐵的建設建成不僅是兩座城市的事，更是推動地區統籌發展的重要工程，必定為沿線城市的經濟工業交通等諸多方面帶去便利，也會緩解周圍城市客運貨運壓力，為河北及山西兩省的鐵路線路網絡填上濃墨重彩的一筆，讓我們共同期待石太高鐵早日建成。 石家莊新聞網
最大問題是 北京到太原京保定到忻州 和京保定石家莊哪條線近？還是經保定石家莊近！客流量大啊！從地圖上看這近似一三角的斜邊！所以350對石太二高鐵還是有戲的。還取決於青島未來會不會成為國家中心城市，而石家莊就成為西部到兩大國家中心城市天津和青島的重要節點，青島成為國家中心城市未來可期，因為華北東部沿海缺少中心城市，而山東蘇北江淮海地區經濟也是非常發達的！
石門一二三
應該暫時不會了吧，，去北京的話馬上要上馬京太高鐵，太原到忻州到保定到北京，去鄭州的話太原到長治到晉城到河南焦作鄭州已經在修建。山西現在高鐵的出沿海去北京只能走石家莊。修好京太跟太焦以後走石家莊就少了。
您的裝修管家
應該馬上建時速350公里以上火車，聯繫石家莊，太原兩個省會城市，加之陽泉地級市，是山西走出大山，走向山東，南方，京津冀，黃驊港最快捷，實用的鐵路工程。
李廣林65410425
其實現階段的石太客專也基本夠用了，雄忻通車後，可以分流太原去北京天津東北方向的客流。太焦可以分流太原去華中華東華南的客流……這樣石太壓力會弱化。再說有那錢不如修一條去聊城的客專，別盯著石太客專200的運行速度不放。
賀子視頻
建不建沒什麼關係，太原到北京到高鐵修好就行，北上有京太，南下有太焦，去不去石家莊不那麼重要了。
關心你和我的身邊事
我覺得一切皆有可能，好多人說目前石家莊到太原因為各種各樣的原因，無法提速，但其實回頭想想，當年好多覺得無法實現的技術或問題，其實都得到了解決，別說350公里一小時，我覺得50年後，搞不好會有1000公里一小時的急速列車從石家莊通向太原。
所以，未來一定會有更快的火車從石家莊通向太原，只是時間問題罷了。
以上。
可愛的時光，石家莊獨立的吃喝玩樂點評自媒體，一個有趣的靈魂。
可愛的時光
不會，不過沒關係。現已規劃有忻州~保定的350高鐵，也是未來太原通向北上北京、雄安的高速通道。
