長城汽車一直以來在國內的市場中都是踏踏造車的形象，穩中求進是長城汽車的路子，與董事長魏建軍的處事風格非常相似，這樣的風格也讓長城汽車已經成為了全球知名的汽車製造商，在國際上享譽盛名的它，早已躋身國內車企第一梯隊。
長城汽車，剛剛發佈了自己的新能源品牌——歐拉，而歐拉的發佈將會是長城汽車發展史上濃重的一筆。
近些年來，隨著新能源汽車的飛速發展，大家對於電動汽車的關注度非常高，但是技術的壁壘是普通車企們所無法解決的，油改電的套路太常見了，可能我們在路上見到的70%新能源車型都是油改電而來的，這樣的做法實在是太粗暴了，雖然見效快，但是後期存在的問題比較多，比如電池包位置不合理，綜合續航里程低等棘手的問題，都是廠家難以解決的。
面對這些棘手的問題，長城汽車當然也看到了，但是實力雄厚的它似乎並不覺得這個是一個難以解決的問題，而更多認為這是一個重要的發展機遇，因為早在2008年長城汽車就已經著手開發全新電動汽車平臺，旗下已經擁有了代號為ME的電動車平臺，耗資百億元的開發之後，我們也看到了真正的結果。
正是這麼多年來的積累，讓長城汽車在面對新能源市場不斷變遷的環境下，顯得非常淡定，而ME平臺也是長城汽車厚積薄發的結果。就像長城汽車股份有限公司副總裁，歐拉品牌總經理寧述勇先生所說的那樣：長城汽車堅決不做油改電，在電動車上，只做真正意義上的新能源汽車。
歐拉到底是什麼?
這樣問題一直都是很多朋友關心的，當下新能源汽車的風口已經打開，車企如果不去主動開發新能源車型，那麼肯定是無法滿足消費者們日常需求的，早晚是要被淘汰的。
歐拉的到來無疑將會是長城汽車發展史上的一次重要的變革，因為長城汽車在大家看來其實就已經達到了一個不錯的高度，再往上發展也就是更多的SUV車型，而面對新能源的空白，我想誰都不會放棄，長城自然也不會放棄。
在這次的長城歐拉品牌發佈會上，長城帶來了三款產品，依然是我們在北京車展上見到過的。在哈弗研發中心我們也見到了這三款車型的原型車，按照上市順序依次是歐拉IQ，歐拉R1和歐拉R2。
這三款車型給人們的感覺都非常的前衛，而且三款車型的風格迥異，歐拉IQ作為一臺掀背跨界轎車，在實用性方面的表現非常出色；歐拉R1則定位於一臺小型四門電動汽車，提升出行效率；歐拉R2定位同R1，但是個性化程度會高一點，但目前處於概念車時期。
解讀歐拉
歐拉的英文名字叫做ORA，單從名字的讀音來看，就意味深長，給人的第一印象就非常的有未來感。ORA，“O”代表的就是Open，開放，這是一個面向全球市場的新品牌，代表了長城汽車對於未來的憧憬；“R”代表的是Reliable，可靠，不論是產品還是技術，在可靠性上歐拉都能夠讓消費者們感受到國產新能源汽車的實力；“A”也就是“@”，Alternative當然代表的是非傳統的，歐拉的使命就是要打破傳統，做中國新能源汽車的主導品牌。
歐拉定位
其實從剛剛上市的三款車型上來看，長城歐拉的定位將會非常鮮明，那就是以城市小型車為主，解決在擁堵的城市中“用車難停車煩”的窘境，不論是歐拉R1，R2還是歐拉iQ，在未來都將成為解決日常用車難題的代名詞。
歐拉的定位其實已經非常鮮明，歐拉的到來將會大大的提升國內新能源車型的普及速度，而且在產品力上的表現也將會是前所未有的出色。定位於家用車的歐拉品牌，整個出發點就已經是脫離了PPT時代的造車概念，而且歐拉本身就不會與那些網絡造車為伍，就衝著魏建軍的踏實我們也能想到未來歐拉在國內市場中的表現。
市場展望
目前歐拉的市場在整個國內的市場中的佔有率已經很高了，雖然目前還沒有大面積的上市，但是全國已經有超過200家的門店正在籌備，當下的國內汽車市場中消費者們對於新能源汽車的關注度在不斷地提升，對於新能源汽車的接受度也越來越高，未來國內的電動汽車市場也將會越來越龐大。
面對傳統油改電車型的可靠性低，PPT造車的交付難和價格過高的問題，成為了消費者們購車時最大的顧慮，很多廠家看到了新能源汽車這一塊巨大的蛋糕，不顧一切的想要去爭奪這個市場份額，隨之而來的問題越來越多，讓消費者們不敢踏踏實實的買一臺電動汽車，所以眾多問題就隨之而來。
長城歐拉似乎在這方面就不存在類似的問題，採用了耗資百億的專業電動汽車平臺打造而來，擁有先進的造車技術，對於消費者們來說這才是最重要的，如果沒有實力與技術的支持，未來還將會有更多的問題出現。
面對當下正在劇變的國內新能源市場中，有太多的新能源車型被大家所關注，但是踏踏實實造車的車企卻少之又少，新能源騙補的事件屢見不鮮，產量低到難以交付的也比皆是，讓消費者們頭疼不已，長城歐拉以長城汽車為堅實的後盾，在國內的市場中立足於市場，價格親民，品質上乘，是未來國內市場中不可多得的優秀產品，因為長城歐拉與大多數的新能源車型有著本質的區別。
閱讀更多 趣車坊 的文章
