早在4月份第十代雅閣上市時，就有業內人士指出第十代雅閣的動力過於單一——只有一款1.5T發動機，相比該級別的“一哥”邁騰，甚至是同為日系對手的全新凱美瑞，這樣的動力配置確實略顯單薄，但隨著第十代雅閣銳·混動的到來，情況發生了變化。
8月29日，“WITNESS THE LIMIT見證極限”第十代雅閣銳•混動上市發佈會在珠海國際航展中心舉辦，第十代雅閣銳•混動正式上市。新車分為銳酷版、銳領版、銳智版、銳尊版共4個版本，官方指導價為19.98萬-25.98萬元，起步價相比上一代車型降低了4萬元之多，並享有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標準保修政策。
發佈會現場的重頭戲之一，便是第十代雅閣銳•混動極限挑戰賽冠軍隊伍正式揭曉。媒體《汽車與你》以綜合油耗3.1L/100km的成績獲得綜合冠軍，而媒體《路咖汽車》則以2,143.8km的極限續航成績打破去年一箱油（60L）行駛2,110.2km的續航里程，獲得續航冠軍。如何讓一箱油跑出超過2,100km的里程並刷新自身的記錄？我們不妨從第十代雅閣銳•混動的“黑科技”——第三代i-MMD雙電機混合動力系統說起。
超低油耗、超長續航的秘密
在本月初舉行的試駕活動中，筆者的同事就對第十代雅閣銳•混動的超低油耗表現格外推崇，儘管他和同車的媒體老師因為走錯方向沒能殺入決賽，但3.4L/100km的綜合油耗讓他對這款車喜愛有加。不論是超低油耗，還是超長續航，背後的秘密都指向本田第三代i-MMD系統。
這套系統曾獲評2017沃德十佳發動機，也是評選中唯一的非插電式混合動力系統。由於i-MMD系統中取消了傳統的變速箱傳動系統，也沒有行星齒輪，結構上要比凱美瑞混動版裝備的THS-II系統更為簡單，而簡單就意味著可靠，而且動力傳遞效率也更高，自然也就更省油了。i-MMD系統可以時刻保證車輛處於最佳的動力和油耗狀態，據說這套系統連作為混動界老大的豐田都很認可，還專門進行過研究。
i-MMD系統最大的特點就是會根據道路條件自動切換行駛模式，這跟大部分需要手動選擇駕駛模式的轎車或者SUV有著很大的不同。需要指出的是，除了純電動模式可以通過專門的按鍵來選擇外，其他模式由i-MMD系統根據道路條件自動切換。
在起步或者等紅燈時，處於“EV模式”，由電池驅動車輛，此時第十代雅閣銳•混動就像一輛純電動汽車，非常安靜。到了加速階段，比如超車或者提速時，i-MMD系統會自動切換到“HYBRID混動模式”，此時發動機會帶動發電機發電，產生的電流來驅動電機，同時電池也會提供的額外電能驅動電機，此時的第十代雅閣銳•混動就像一輛大馬力的電動超跑。
第十代雅閣銳•混動還具備“ENGINE發動機驅動模式”，這一模式主要針對高速巡航，此時由發動機直接驅動車輛，車輛狀態相當於燃油汽車以最高擋位行駛。與凱美瑞混動偏向燃油的設定不同，在大部分時間裡第十代雅閣銳•混動的表現更像一輛電動車。
儘管i-MMD系統給整車的油耗和續航帶來非常大的改善，但如果僅僅是這樣，那這款車的成色會大大折扣，這裡就要提到第十代雅閣銳•混動的另一個殺手鐧——動力性能。
運動健將的養成
在汽車圈裡一直存在這樣的二律背反即油耗和動力不可兼得，說的直白一點就是省油的車，動力不會太好，但到了第十代雅閣銳•混動身上，這一“鐵律”被打破。
儘管第十代雅閣銳•混動只裝備了2.0L的自吸發動機，但它的動力表現卻不止於所見。第三代i-MMD系統搭載的2.0L阿特金森循環發動機，配合驅動電機的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，以及高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，系統實現綜合最大輸出功率達158KW，加速感受媲美2.0T同級車型。
相比燃油版車型，第十代雅閣銳·混動整體重心降低1.5%及更加輕量化的底盤設計，再加上可變速比電動助力轉向系統，進一步提升了整車的操控性能，配合第三代i-MMD系統，在提速階段，第十代雅閣銳•混動就像一輛大馬力的電動超跑，同時還具備電動超跑並不具備的發動機聲浪，在筆者看來，沒有了聲浪的刺激，會讓車輛的駕駛樂趣大打折扣，僅憑這一點第十代雅閣銳•混動就能征服眾多駕控愛好者的心，而外觀設計無疑又是它的另一個加分項。
年輕化路線的成功
在第十代雅閣上市的時候，筆者就曾指出，這一代雅閣在設計上的變化是很徹底的，也是具有顛覆性的。這其中最大的變化在於從原來沉穩的商務風格變化為年輕運動化設計，整體向著年輕化和運動化靠攏，從目前來看，第十代雅閣的年輕化戰略顯然獲得了市場的認可，自上市以來累計銷量已突破30,000輛，並連續兩個月銷量破萬。
今天上市的第十代雅閣銳•混動在外形設計上與第十代雅閣高度相似，並在此基礎上增加了專屬化設計元素：如車身兩側及車尾均增加了極具辨識度專屬HYBRID混動標誌，前大燈與尾燈均加入淺藍色飾條，專用鍍鉻門把手，以及雙出排氣管飾件等，彰顯出新車與眾不同的身份和氣質。內飾同樣繼承第十代雅閣的整體風格，同時又延續了上一代混動車型獨有的SBW按鍵式電子換擋，非常炫酷。
在空間佈局上，第十代雅閣銳•混動通過將PCU動力控制系統和IPU智能動力單元小型化，並將電池組設置在後排座椅下方，實現了後備行李廂的平整以及空間最大化，相比上一代車型增加了174L，達到了與燃油版車型同等水平的573L，很好地迎合了國人對於大空間的追求，此外，後排座椅電加熱，集成娛樂控制面板的後排超長中央扶手箱也出現在新車上。在配置方面，第十代雅閣銳•混動更是實現了智能駕駛輔助系統Honda SENSING的全系覆蓋，相比上一代車型，Honda SENSING所配備的攝像頭和雷達的識別和感應能力均大幅提升。
隨著第十代雅閣銳·混動的上市，雅閣家族的車型矩陣和產品線將得到很大的豐富和完善，隨之而來的便是產品力和戰鬥力的提升，和當初第十代雅閣超低的入門價格一樣，第十代雅閣銳·混動在價格方面再次帶給我們不小的震撼。雖然筆者尚不敢斷言雅閣能否找回昔日的榮光，但B級車市場的頭牌之爭，無疑將更加激烈。
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