“變化太快了，簡直沒想到‘日行萬里，朝發夕至’這麼容易就成為人們的生活現實。”8月16日，看著電視裡播報川航首架身披熊貓彩繪新裝A350飛機的新聞，交通局居民大院裡“老運輸”蒲富傑老人有著與常人不同的感慨——他一家兩代奮鬥在雙流交通運輸戰線，見證了40年來雙流交通發展的變遷。
一輛“飛鴿”
從南京到雙流的“不離不棄”
回望歷史，記錄變化，一代人有一代人的標籤。
今年86歲的蒲富傑老人改革開放之初從南京調到雙流後，就一直在交通系統運輸科、公路科、養護科工作，在大家眼裡他是個地道的交通人。伴隨他上下班、跑基層以至日常生活的是一輛“二八槓”飛鴿牌自行車。
“那時候有輛自行車是很多人奢望的事，不僅價格和人們的收入相比相當昂貴，而且還憑票限購，和現在買房限購差不多了。”蒲老冷不丁一記玩笑，卻深刻地道破了當年擁有一輛自行車的榮耀。這輛自行車是他在南京交警大隊工作時專門託朋友幫忙才買到的，剛拿到車就趕緊用塑料條把大梁、車把纏起來，以防磨損，隔三岔五還要用碎棉舊布精心擦試，生怕生鏽，即使到雙流，他也“不離不棄”將它帶了過來。“40年前交通遠沒現在這麼發達，自行車除了用於上下班乘騎，更有個任務是負重運輸，出門辦事或者買個東西什麼的，簡直頂現在一輛小皮卡。”
有人說，滿街自行車是中國改革開放新時代的標誌性景象。在交通局居民大院，很多人對那個年代的“自行車盛景”都有特殊的記憶。院裡的劉大爺回憶，改革開放後，自行車成為很多人成家置業的必備物件，作為家庭“大件”之首，無論城鄉，自行車到處脫銷，地位不亞於現在的私家車。
“自行車也是我工作上的夥伴，是那些年我來來去去的唯一‘座駕’。”蒲富傑感慨，當時雙流客運線有限，縣上大力推進交通建設，“從城區單位到鄉鎮公路建設現場走路要兩個多小時，因為有了這輛‘二八槓’，只需要不到一個小時。”蒲老說，這輛“二八槓”也見證了雙流交通線路的延伸，“雙流—華陽—黃龍溪”和“雙流—華陽—三星”兩條客運線開通後，儘管全程運行需兩個多小時，但乘坐的人卻趨之若鶩，公共交通出行自此得到了快速發展。
一次更迭
私家車興起後的“完全替代”
時間的齒輪飛快轉動，雙流的道路建設不斷推進。
蒲富傑記得老雙中路是雙流改造的第一條柏油路，而後又在90年代改成了瀝青路。對於改造的記憶，他的兒子蒲海這樣描述，“那時候，父親經常騎自行車載著我去修路現場。當時沒有吊車等大型機械設備，都是肩挑背扛。”改造後的雙中路來來往往車輛增多，附近居民更是充分感受到了寬闊道路帶來的好處，紛紛在家門口做起了生意，出門就可以趕車也成為一種“不可思議”的現實。
今年63歲的張元培是老雙中路的“原住民”。他回憶，碎石路鋪設成瀝青路後，路好走了很多，自己家裡也有了自行車，騎車去城裡時間大大縮短了。道路改造後，短時間內，文星場鎮的店鋪從之前的70多家增加到350多家。
彷彿冰河化開，彷彿種子萌芽。進入90年代，雙流道路改造加速。1995年，雙流第一條一級公路雙崇路全線通車；1996年，雙華路通車；1997年，人民南路南延線華陽段開工；2000年棠湖大道建成通車……水泥路、瀝青柏油路逐漸替代了砂石路，人們的出行方式也發生著深刻的變化，除了普遍的公交出行，私家車也開始爭相進入人們視線。
隨著父親的退休，家裡的“二八槓”自行車逐漸被冷落。和許多家庭一樣，私家車開始走入生活，蒲海一家也在那時候購置了第一輛私家車——一輛二手奧拓。
“其實最開始是因為妻子工作需要，隨後也就成為我們周邊遊的工具。”蒲海回憶，這輛二手奧拓瞬間成為家裡的新寵。坐進小轎車，蒲富傑也可以和兒子一家去崇州轉轉，不再日曬雨淋，也不用換乘公交，這對於老人來說是曾經想都不敢想的事，“私家車進萬家，一家人能擁有汽車竟然如此之快就成為現實。”而“二八槓”自行車由於年久失修，本來光澤的車身已鏽跡斑斑，它在樓梯角落漸漸積滿了灰塵。
蒲海坦言，40年前，短途出行騎上一輛自行車絕對讓人刮目相看，如今開著私家車跑遍大江南北也已不是什麼稀罕事。出行方式的升級演變烙著厚重的時代印記，從雙腿丈量到抬腳上車，“出一趟遠門兒”變得越來越便利。
一種新生
多樣化選擇下的“休閒共享”
歷史，總是以令人感慨萬千的方式奔湧向前。
“改革開放前，自行車的腳踏板蹬不出前程的燦爛；改革開放後，日行千里的交通網絡織出美好的生活……”這是改革開放40年來人們對出行方式變化的生動概括。
從交通基本靠走，到高鐵、地鐵、飛機、私家車立體化出行……如今的雙流，出行方式更多了，出行時間更短了，出行地域更廣了。數據顯示，雙流國際機場航線總數已超過320條，其中國際航線109條；今年，途經雙流的五環路將動工修建，沿線與2條高速公路、2條鐵路、2條地鐵、12條主幹道交接。我區規劃地鐵線路16條，總長約216.8公里，目前已開通運營1條，在建6條。
在這期間，許多家庭的家用車更新換代，蒲海一家也換上了全新速騰。閒暇時，帶上耄耋之年的父親到處走走看看，共享天倫。然而，他對那輛放樓下不明就裡丟失的“二八槓”自行車一直深感自責，好在自行車並未因此遠離他的生活。
而如今的自行車已不再是單純的代步工具，它漸漸有了時尚、運動、休閒的新定位。在共享經濟的新應用場景下，自行車又迴歸到人們的日常生活中。
從主要依靠步行，到擁有一輛自行車；從慢速綠皮火車到時速300多公里的高鐵；從長時間排隊搭公交車到網約車；從私家車進入家庭到共享單車成為時尚……改革開放40年來，雙流人的出行體驗感也從過去的“顛簸勞累”向“平穩舒適”轉變。開了30年出租車的鄧師傅告訴記者，最早的出租車都是拉達等老舊品牌，後來才變成大家熟悉的夏利、捷達、桑塔納等車型，再後來眾多國產汽車品牌也加入到出租車大軍當中，交通的變遷映襯的是生活的日新月異。
車輛滾滾 映射時代
從雙流出發，沒有去不了的遠方。數據顯示，目前雙流全區公路總里程達1472公里，路網密度達316公里/百平方公里，機動車駕駛者57萬餘人，機動車保有量52萬餘輛，居全省前列。便利交通讓說走就走成了現實，遠方不再遠。
車輪滾滾，折射出的是時代的進步和變遷。
記者 侯林利 王鴻明 攝影報道 編輯 黃詩婷 審核 張化彬 曹月柳
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