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根據城市發展規律，強者恆強，只有做大城市規模才能在市場經濟和城市競爭中有立足之地。軌道交通是城市的形象和代表，是未來城市興衰標誌性產品。泰州地區作為蘇中重要樞紐中心，是融合蘇錫常經濟圈先導區，建地鐵是必然的，以高鐵新城為中心的大泰州建設己拉開城市框架，東聯南拓，大方向東南方向，將與泰興、姜堰、海陵、高港形成大泰州整體城市框架，未來必然以高鐵新城為中心放射性發展與各區縣聯繫。將來必然會象南通一樣，擴大主城區。南通主城區由150平方公里擴整到近230平方公里，而泰州目前主城區才125平方公里，將來必須擴大城市區域。高鐵、軌道交通和地鐵作為城市重點載體將來必然會優先發展，形成快速通道，帶動當地人流物流，改善城市形象具有重要意義。將來也會象南通一根據國家地鐵規劃要求，地方的GPp須達到一定規模，財政收入300億以上，城市常住人口等因素，尤其主城區必須在300萬以上，而泰州目前三區人口不夠，只有在整合泰興的城區基礎上，招才引智，擴大泰州城區地域，形成大泰州主城區（即主城區包括泰興、姜堰、海陵、高港），才有可能獲得批准，因此，泰興須向北向東發展，泰州應合力向東南方向發展，共同打造大泰州，把高等教育產業基地可向東南擴建，圍繞泰州大橋的泰州科技城可與泰興中央國際創新區共同規劃，形成泰州高等教育產業集群和科技城產業，這樣形成泰興與泰州無縫對接，另外泰州高鐵新城和姜堰、高港、海陵等區中間區域應加快發展，形成一個大泰州主城區的一個重要支撐點，利用泰興的港口優勢，區位優勢，縱深優勢，人口優勢等，和泰興城形成大泰州的雙子座的主城區，這樣，泰州地鐵規劃可期。目前，國家撤縣設市和撤縣並區己放開審批，相信泰州會根據整體規劃，實施大泰州戰略，整體發展中心向東南，與泰興形成大泰州戰略，泰州地區地鐵規劃可期，對泰州未來發展具有重大意義。目前，泰州通過鹽泰常高鐵，淮泰錫滬高鐵，北沿江高鐵，京滬二線，京杭福臺等高鐵戰略打通與外界聯繫，新時代的泰州未來發展可期。
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泰州地鐵現在在規劃中，泰州市位於江蘇中部。區位優勢優越，為了以後便民發展。泰州地鐵已經在開始籌建中。
根根據泰州市政府下發的泰州市2007-2020年城市軌道交通規劃白皮書。泰州市城市快速軌道交通3號線，具體規劃方案已經公佈。全程58公里，其中在郊區高架線路為主，主城區將有90的行車路線安排在地下，這是廣大市民出行更加方便。
泰州市城市快速軌道交通規則，泰州城市軌道交通有一號線，2號線，3號線，4號線。全長141公里，設107座車站，覆蓋泰州中心城區，根據規劃，到2020年軌道交通線網全部建成後，泰州居民在城市的任何一點，最多隻需走700米就可以達軌道交通的站定。後續還會開通5號6號線。
由於極具歷史文化價值的千年泰州，古城區與四區的中心南路，難以繼續，可用環保安全快捷的城市軌道交通，對改善泰州城市土地利用格局和城市空間結構，緩解城市交通擁擠局面，改善居民出行，保護歷史文化名城等，都有著積極而深遠的意義。
根根據官方的信息的，到2020年，泰州市會開通地鐵的。
西洋老妖2028
泰州建地鐵在前瞻規劃中，原先的兩條線路隨著未來高鐵南站的規劃建設，可能有大幅度的更改。
也許有些人質疑在泰州建地鐵，城區人口不足以支撐地鐵的運營成本，但反觀周邊建地鐵的城市現象，可以確定，有了地鐵吸引外來人口將大大超過預期，而如果泰州在近兩三年內加大對如泰方言地區的公路佈局，完善基礎建設，樹立如泰文化中心形象，泰州將會從根本上改變目前的現狀。而更主要的泰州的工業規模正邁向江蘇第一方陣，這又是吸引外來人口的有力保證。
再有，基礎完善了，房價調控再降一點，僅腹地興化十年內遷移一二十萬人口至中心城區完全有可能。如果以不變應萬變，到時候泰州腹地的居民將繼續以蘇南為目的地，因為房價優勢如果沒有可比性，那人往高處走是再正常不過的理由。
一個城市有沒有地鐵，取決於當地的發展需求。泰州是揚子江城市群有力的支撐點，又因為是新興城市，發展潛力巨大，它的經濟增長貢獻率在揚子江和長三角比例中將更大。地鐵的建設又是變相的完善基礎設施和招商引資的助推器。
所以，泰州的地鐵必須有，而且刻不容緩。
茅山三絕
適合，只要建一條從北面興化到南面靖江的即可，沿途經過泰州市區、高港區、泰興市、靖江市，可以在半小時內通達泰州市的每個地方，拉動沿線經濟發展，並緩解交通壓力，融入蘇南經濟圈。
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大家有沒有看“包頭地鐵停建”這條新聞。
按規定，建設地鐵需經中央審批。需要滿足財政收入、GDP、人口規模和交通流量等要求，沒錢沒人不可能獲得建地鐵批文。即使像上海、杭州這樣的大城市，曾經申請建地鐵項目也頗為艱難。
後來放低了要求，核心城區300萬人，即可獲得批文，請問泰州三區人口加起來有300萬人嗎？
現在包頭地鐵停建，是因為包頭地鐵投資300億元，而包頭一年財政收入只有200億元，2016年泰州一般公共預算收入327.60億元，一般公共預算支出是450.88億元，如果要投資建設地鐵，而地鐵建好後還要維護，全國地鐵盈虧平衡的只有十幾條，泰州地鐵投資從哪裡來？又如何保證盈虧平衡呢？
現如今金融業在防範系統性風險，你們覺得銀行會借款嗎？
綜上，泰州至少在2020年前不適合建地鐵
懵天隨筆
建應該是適合建的，關鍵還帶是看財政投入夠不夠。網上有一個《泰州市城市綜合交通規劃（綱要）》（2011~2020年）通過專家論證，規劃了泰州交通十年發展走向，將有效解決交通所存在的問題，完善城市綜合交通體系。未來的泰州，通過BRT快速公交和地鐵互相連接，三泰一體同城發展。屆時將形成“C”型都市區，以海陵區、高港區為南北方向軸，海陵區向東發展連接姜堰區，高港區向東南發展連接泰興城區。
網上流傳的一個軌道交通的規劃如下
1號線：線路為京泰路、南通路、鼓樓路、江平公路，長度34公里；
2號線：線路沿海姜大道建設，長度18公里；
3號線：線路為運河路、吳陵路、鳳凰路，長度22公里；
4號線：線路為春蘭路、雙壽路、環城西路，長度20公里；
5號線：線路為江平公路，長度23公里；
6號線：線路沿揚州路建設，長度10公里
按照長度來說還是有可行性的，泰州市區還是比較堵的。建了也能拉近姜堰區的距離。
沒前途的teacher
客觀講目前並不適合建地鐵，沒有一樣能滿足建地鐵的條件，泰州市區人口量並不大，同時目前堵車並不怎麼嚴重，即便嚴重了也是先修高架，到高架再也不滿足的時候可以考慮地鐵了，所以目前泰州還是乖乖爭取高鐵吧，高鐵的作用可以聯動縣級市發展，可以跨江聯動，比孤零零的一個地鐵好太多了，沒有出色產業鏈建再多的地鐵也不會有人才過來。至於所說的要致富先修路，地鐵特定情況下還比不上高速公路，企業拉貨靠地鐵還是汽車？這個大家都能明白
虞姬搬運工
目前國家出臺了城市建地鐵門檻，三項指標，其中城區人口需達三百萬這一條大都中等城市都達不到的。泰州的當家人應敢為人先，儘快規劃建設兩條輕軌即中心城區至姜堰、另一條為中心城區至高港的輕軌線路，以緩解高峰期出行兩地的擁堵狀況。
江蘇TT用戶
泰州不需要地鐵，但是急需至少兩條市內通勤軌道。一條從興化到泰興的南北線，一條姜堰到九龍的東西線，沿途大部分鄉鎮設一站，南北線能把城區精華的坡子街商圈，萬達商圈，市政府，金融中心，體育公園，高鐵南站，醫藥城溝通起來，泰州這種南北狹長的城市，做軌交太合算了。
泰州的領導人，做不到敢為人先，國內沒有先例的東西不敢做。現在臺州，溫州的市內軌交都在建了，泰州的財政不比他們差，完全撐得住。
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理論上是可以規劃建設的，其實最大的問題是泰州城區對周邊所屬縣級市輻射能力差，城區人口上不來，經濟數據良好，可實際不行，尤其那個泰興省道上，居然還有奇葩的收費站，落後的象徵，連蘇北地區省道都沒有收費站了！
