小豬的世界

順風車暗藏的社交屬性，本就不該出現

26日，滴滴宣佈全國下線順風車業務。自2015 年滴滴順風車正式上線以來，社交概念一直是其特色。截至2017年底，順風車乘客數已超3000萬，覆蓋351個城市。但安全問題一直讓順風車備受質疑，據統計，2017 年至2018年 5 月順風車涉及的有記錄可查的刑事案件就有 10 起，包括殺人、迷姦女性等惡性犯罪。

8月26日報道，當天上午，滴滴發佈了最新聲明，不僅下線了順風車業務還免去了黃潔莉和黃金紅兩名高管的職務。截至目前，對於兩名去職高管的動向，滴滴方面還未予以回覆。而記者通過對公開報道查詢瞭解到，這兩名去職高管一位定義了滴滴順風車的“社交”屬性，另一位在入職滴滴前曾是京東的客服中心副總裁。滴滴高管定義順風車有社交屬性，是“性感的場景”，黃潔莉為順風車描繪了這樣的場景：“過去你每天在路上兩個小時，對於你的人生來說是消耗，但現在通過順風車你可以認識比較靠譜的人，獲得好的社交體驗，它就變成了一種收益。這是從來沒有存在過的一個場景，就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。”這是三觀極為低下的性暗示，也違背了平臺原本的便利出行目的。

其實，將順風車定位於社交，定位於性感的場景，這本來就是不科學，而且是不合理的。首先私家車對於司機和乘客來說，都是一個狹小的空間，而且是比較密閉私密的，能在很大程度上避免他人對車內空間的打擾。並且在這個空間內，由於私家車是司機私人的物品，因此，在車內，司機掌握著絕對的主動權，司機可以決定行駛路線，甚至可以將車門上鎖，強制乘客無法下車。

有這麼多先天的便利條件，很容易誘導男司機，對一些漂亮的女乘客產生幻想心理。如果一個正常人自制力處於正常水平的話，在這種情況下，大多數人是可以控制自己的情緒的。但是，如果司機本人自制力不強，又沒有第三者在場，自己很容易，將心裡的想法付諸於實際，輕則言語挑逗，重則實施行動。並且，一位普通的女乘客，在如此密閉的空間內，一旦發生危險，周圍所有的環境，對這名女乘客的安全都是十分不利的。首先，乘客與男司機之間力量懸殊，其次，私家車是司機的私人物品，在車內司機掌握著絕對的主動權。

順風車的運營模式，本來是一個便利性和安全性之間的權衡。現在，順風車的廣告文案已經被人討伐的體無完膚，但是聲討和免職在鮮活生命的逝去面前都是無意義的，或者說是滯後的。因此，滴滴平臺必須重新痛定思痛，對其產品定位進行重新考量，做出實在的整改，將乘客安全放在首位，目前，滴滴表示從27日零時起，在全國範圍內下線順風車業務。而在滴滴尚未完成整改之前，在滴滴真正安全之前，每一位乘客都可以對其進行建議。也許，這樣的力道，才可能讓滴滴感到疼痛，真正意識到攻克安全短板，對於每一位乘客、對於全社會，尤其是對於它自己的重要性與迫切性。

思想一派

在虛偽的企業面前，別人生命的價值永遠抵不過資本的誘惑。

在談到順風車和社交的曖昧暗示之間，我們似乎會產生一些疑惑，一款用以用戶出行的軟件，如何能夠與社交甚至是性暗示產生關聯，以及主打出行的企業，為何要著力塑造產品的社交屬性？

為了弄清這兩個問題，我們可能要分別談一下兩個方面的內容：

1. 滴滴順風車與滴滴出行的其他產品有何異同？

2. 滴滴出行為何要強調順風車的社交屬性？

一、滴滴順風車與滴滴出行的其他產品有何異同？

企業發展背景：

2012年6月，北京小桔科技公司在北京成立，並推出嘀嘀打車app；同時期快智科技公司在杭州成立，並推出快的打車app，兩款軟件均為用戶出租車在線叫車服務。

2013年11月22日，快的打車與大黃蜂打車宣佈合併，由快的打車收購大黃蜂打車，成為在線打車軟件領域內的首起併購案。

2014年5月，嘀嘀打車更名為“滴滴打車”。

2014年8月19日，滴滴專車上線，其目標設定為社會的中高端人士的出行體驗（目前已更名為“禮橙專車”）。

2015年2月，滴滴打車與快的打車達成戰略合併，由滴滴打車收購快的打車。

2015年5月7日，滴滴打車在杭州上線產品“滴滴快車”，其目標定位為中低端人士的出行方式的優惠出行。

2015年6月1日，滴滴打車上線“滴滴順風車”業務，定位於共享出行服務，定價比滴滴快車低。

2015年9月，滴滴打車將全部出行產品重新整合，成為“滴滴出行”。

2016年8月，滴滴出行收購Uber中國。

2017年2月28日，滴滴出行發佈了滴滴優享，並率先在南京試運營。滴滴優享介於快車、專車服務之間，為乘客提供舒適度與經濟化相平衡的標準化出行方案。

從時間線上來看，滴滴出行最初的產品設定為出租車的網上叫車服務，之後逐漸發展出專車、快車和順風車三款主要出行產品。

從產品的上線時間上來看，也大體能夠推測滴滴出行的產品發展思路，在經歷最初的產品傳統模式下的摸索進程（出租車的在線打車業務）後，滴滴出行的產品定位逐漸從社會的高端人士向普通大眾進行發展。

並且，在價格上看，專車＞出租車＞快車＞順風車

而滴滴出行之所以將戰略重心逐漸轉移到以快車和順風車為主體的普通大眾身上，更多的是出於我國人口紅利的優勢，即便快車和順風車的費用較為低廉，但當它建立在龐大的人口基數上時，所產生的利益也將是巨大且驚人的，尤其是當滴滴出行收購Uber之後，成為了中國大陸地區最大的在線打車軟件，大陸地區龐大的人口體量，自然成為滴滴出行的巨大利益來源。

所以，龐大的普通大眾的出行需求，是滴滴出行的核心利益（或之一），這一點也是之後我們所要談論的第一個基本點。

但同樣是立足於普通大眾的出行需求，為何滴滴在順風車方面的工作，會高於滴滴快車業務？

首要的因素，還是順風車的低廉。對於一般大眾而言，便捷、低廉是很多人首選的兩個出行要素，對於滴滴出行的長期一般用戶而言，首選產品依然為相比價格更為低廉的順風車，其次才是快車。

所以，如果能夠通過增加順風車的持有量，將順風車所覆蓋的面積最大程度地延伸到儘可能廣的範圍，就可以儘可能多的接收到更多來自於普通大眾的出行訂單。

那麼同樣為低廉的出行模式，為什麼滴滴出行不重點發展滴滴快車，而更著力發展順風車？

這個就要綜合快車和順風車的不同屬性而定了。

雖然我們習慣上講滴滴出行的業務統稱為“網約車”，但其實從性質角度講這並不準確，在上述滴滴出行所涉及的業務中，只有專車、快車才屬於網約車的範疇，而順風車，更準確的說法是“合乘車”。

對於前者而言，所使用的法律規定為《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，根據該《辦法》的規定，運營網約車的司機，必須取得網約車的運營許可證，在人身隸屬關係上，網約車的司機隸屬於網約車公司的員工。

也就是說，對於滴滴快車而言，每發展一名網約車司機以及每增加一輛網約車，都需要申請一份運營許可證；從法律責任來說，網約車公司需要為網約車及其司機所發生的一切行為負責。

也就是說，網約車的增量需要資金成本，且網約車發生的糾紛，責任也會及於公司本身。

這樣看來，發展滴滴快車的同時，滴滴出行的資金成本也相應要增加很多，而如果要讓快車發展到如今順風車的體量，所需要付出的成本將是天文數字。

轉回頭來再看順風車，順風車的定義為“合乘車”，其適用的法律規定為《國務院辦公廳關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》

規範私人小客車合乘。私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。私人小客車合乘有利於緩解交通擁堵和減少空氣汙染，城市人民政府應鼓勵並規範其發展，制定相應規定，明確合乘服務提供者、合乘者及合乘信息服務平臺等三方的權利和義務。

有基於此，順風車的幾點性質就大體可以總結出來：

（1）司機與乘客基於自願的關係；

（2）性質為雙方拼車合乘；

（3）目的為便利出行；

（4）費用為分攤出行成本或免費互助出行。

而滴滴出行所做的，就是將順風車的需求情況集合在app中並集中發佈，乘客根據定位選擇所需的出行車輛和路線。

我們可以將快車的順風車的區別簡單總結一下：

（1）司機性質：快車司機為平臺的員工，順風車司機為一般社會人員；

（2）車輛性質：快車車輛為註冊在公司名下的取得運營資質的營運車輛，順風車車輛為一般的私家車等非營運性質車輛；

（3）營利性質：快車為營利性質，順風車為非營利性質（至少規定上如此）。

因此，滴滴出行在每次出現順風車事件後，都會強調自己只是居間信息的發佈者，與滴滴順風車司機之間沒有人身隸屬關係（這也是所有滴滴水軍們所一貫的說辭）。

但問題的本質在於，順風車在費用方面的要求，為“分攤出行成本或免費互助出行”，但如此一來，滴滴順風車顯然無法獲取成本，於是滴滴出行祭出另一招：居間的介紹費用。

在每一單順風車訂單中，滴滴出行從中抽成一部分，但性質並非營運費用，而是作為居間方的介紹費用，更類似於佣金。

這樣一來，滴滴出行就將原本是“網約車——乘客”這種簡單的雙方運輸合同關係，變成了“順風車——滴滴平臺——乘客”這種既存在運輸合同關係，又存在居間服務合同關係的性質。

將自己獨立出來的同時，也將自己本應當承擔的法律責任也一併獨立出來，即順風車大可以宣稱：司機的行為是其個人行為，滴滴平臺對順風車的行為不承擔責任。

由此，相比較於快車，在順風車業務上，滴滴出行所付出的成本將極大的降低。

所以，滴滴出行在衡量快車和順風車的成本投入時，會著力重點發展順風車。請注意，這是我們之後的討論所要建立的第二個基本點。

二、滴滴出行為何在順風車業務上主打“社交屬性”？

2015年滴滴順風車時任總經理黃潔莉在接受媒體專訪時，曾提到順風車在滴滴內部的角色定位。

“在滴滴內部，順風車的運營策略十分明確，鼓勵預約、提前分流，如果沒人接單，用戶再去選擇出租車和專車服務。黃潔莉把出租車、快車、專車分別比作國營旅社、如家酒店和三星級酒店，順風車則是‘家庭旅館’。”在同類產品的對比中，滴滴順風車的優勢是：“和出租車、專車、快車不一樣，順風車在政策方面有多項利好，而獨有的社交性還能為這一業務加分。”
在專訪中，黃潔莉說：“過去你每天在路上兩個小時，對於你的人生來說是消耗，但現在通過順風車你可以認識比較靠譜的人，獲得好的社交體驗，它就變成了一種收益。這是從來沒有存在過的一個場景，就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。”黃潔莉說，“這是一個非常有未來感、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。”

從這位剛剛被辭退的順風車總經理黃潔莉的言語中，我們可以明確感受到濃重的社交意味、Sexy的意味，甚至是……曖昧的性暗示意味。

尤其在第二張圖中，“溼了嗎？緊了嗎？硬了嗎”，這已經不再是性暗示，而是赤裸裸的性誘惑了。

那麼為什麼滴滴順風車項目要如此不遺餘力地用性誘惑這種手段來發展業務呢？或者說，滴滴出行打算通過這種性誘惑，來吸引哪些人的關注呢？

乘客嗎？顯然不是，對於乘客而言，他們所關注的只是便捷、安全、舒適地將自己運送到目的地，至於順風車司機，則僅僅只是一個司機，除此之外再無任何其他的身份。當然，不排除有少部分女性乘客會與順風車司機成為朋友甚至交往對象（如本次溫州樂清案件當中，犯罪嫌疑人鍾某的前女友即疑似通過順風車相識）。

所以，順風車業務的性誘惑廣告內容，面向的最大受眾依然是滴滴順風車司機或潛在的順風車司機。

其目的也只有一個——讓更多的私家車車主註冊成為順風車司機，進一步擴大順風車的市場份額。

在上面我們所分析的兩個基本點上，當滴滴順風車的註冊司機人數和車輛越多，覆蓋的地理範圍越廣，所能涵蓋的用戶體量就越大，而同樣的，滴滴出行所能獲取的“居間費用”的提成也就越多，而相應的，順風車的投入成本又相對於自身運營的快車等業務要大大降低，一漲一落之下，中間的巨大利益就顯而易見了。

同樣建立在這個結論上，我們也很容易能夠理解，為什麼滴滴出行在保護滴滴順風車車主的隱私方面，會如此“執著”和“堅定”的所在了吧？

因為順風車司機，是滴滴出行得以最大程度牟利的最廉價、最廣泛的工具。

一方面是龐大的利益來源，另一方面是個別乘客的生命安全。就像滴滴出行在其暫停順風車業務的聲明中所說，其服務數量達到十幾億人次。當企業只需要付出幾百萬或者幾千萬對乘客進行賠償（用滴滴出行的話，叫做“補償”），同時自己能夠獲利數十億元甚至上百億元時，你還認為你的生命和安全，會成為龐大資本面前的重點關注對象嗎？也許，在資本面前，每一個不相干的人的生命，都只是一個簡單的賠償數字而已，就像滴滴出行在本次溫州樂清案件中表示的，按照人身標準的3倍進行賠償——歸根到底也只是錢而已。

至於很多網友指責的諸如，“讓順風車老闆的家人乘坐順風車試試去”這種言辭，開什麼玩笑呢？老闆們的家人會去乘坐順風車嗎？沒看到滴滴出行那裡還有一個“禮橙專車”（原滴滴專車）嗎？

高萌Goal

滴滴順風車玩社交的最終目的還是想要獲得高估值然後上市。滴滴的主營業務是專車、快車和順風車這三塊，但是按照正常的理解，這三塊業務都是傳統行業，即使滴滴上市了估值也不會太高。

現在以高估值上市的都是互聯網企業，而互聯網企業的核心玩法就是社交！有社交就有了大量的用戶，然後滴滴再搞些個紅娘、婚介之類的，搖身一變成為了互聯網企業。再加上滴滴在網約車行業是具有壟斷地位的，有了互聯網屬性之後，估值也就隨之水漲船高。上市後資本在高位套現走人，皆大歡喜。

正因為對互聯網屬性的追求，滴滴聘請了在社交領域擁有豐富經驗的黃潔莉負責順風車業務。從網友曝光的黃潔莉簡歷來看，她此前曾經負責過騰訊微博、微視等重量級產品。雖然這些產品最終都沒有成功，但也為黃潔莉積累了大量的社交領域產品經驗。

而黃潔莉執掌順風車之後，很快就投桃報李。順風車業務開始大張旗鼓的強調社交屬性，比如在APP中加入性別、頭像，甚至司機對乘客的評價都是公開可見的。

2015年七夕節期間，滴滴就曾經高調宣傳順風車的社交功能，甚至以“我們約會吧”為宣傳口號，引導乘客與順風車司機交友。同時也大張旗鼓的宣傳順風車的“標籤”功能。在隨後的很長一段時間裡，順風車的宣傳廣告中，開車的都是帥哥，乘車的都是美女。這一功能也受到了不少司機和乘客的歡迎，因為司機可以根據評價挑選感覺合適的乘客，反之亦然。

然而滴滴順風車的社交嘗試在2017年5月啞然而止。5月6日凌晨，一位空姐在鄭州搭乘滴滴順風車期間被司機殘忍殺害。而事後人們發現，順風車司機普遍利用APP的“標籤”功能，對乘客評頭論足，“喜歡穿黑絲”、“大長腿”等低俗用詞比比皆是。甚至有順風車司機專門在凌晨挑女乘客，獵豔之心昭然若揭。

空姐乘坐順風車遇害事件讓大眾對滴滴順風車的社交屬性口誅筆伐，滴滴也隨即在後續的整改中關閉了APP的性別、頭像、標籤功能，並且規定夜晚只有女司機才能接到女乘客。

然而很多人不知道的是，就在這個月，也是樂清事件發生的前一週，滴滴再次悄然上線了性別頭像功能：

雖然升級之後的滴滴順風車頭像需要用戶“自選個人信息是否公開”，且“你設置的個人信息默認對所有人可見”。功能相比之前弱化了許多。但顯然儘管經歷了5.6空姐被害事件的慘痛教訓，滴滴順風車做社交的念頭依舊沒有打消。

結果這項功能上線沒多久，樂清的另一位女孩再次慘遭不幸。儘管順風車頭像功能的重新上線和這次事件並沒有太大關聯，但主管順風車黃潔莉仍然需要對這次事件負主要責任，被免去了職務。滴滴順風車的第二次社交嘗試再次失敗。

其實滴滴順風車坐社交的願望是美好的，也不否認現實中確實有乘客與司機因為順風車邂逅甚至走向婚姻的殿堂。但是順風車前負責任黃潔莉忽略了一個嚴重的問題：那就是順風車的社交是基於陌生人的，誰也沒辦法保證陌生人的品性和生活作風是否端正。儘管滴滴順風車一再強調樂清事件的犯罪嫌疑人此前並沒有前科，但是根據媒體的爆料，該犯罪嫌疑人此前曾經向22家公司借貸，且有不良記錄。如果那位女乘客在上車之前能夠看到該司機背了這麼多欠款還有不良記錄，恐怕壓根不會考慮上他的車。

顯然滴滴順風車並無法保證每一位滴滴都是好人，同時也沒辦法保證每一位乘客的人身安全。在這種前提下還要強行推動乘客與司機社交，就無疑是成為了少數不法分子的“幫兇”。儘管絕大多數滴滴順風車的司機都是好人，但一旦出現極個別的犯罪分子，仍然會帶來嚴重的後果。

而作為一個面向公眾的服務行業，首先應該保證的就是用戶的人身安全，如果連最起碼的安全保障都沒有，何來談社交呢？

所以滴滴順風車前總經理黃潔莉的“社交玩法”從一開始就是錯的，為此付出的代價也太慘痛了一些。如果滴滴順風車未來還要上線，那麼安全必須是首先要考慮的，社交還是算了吧！

貓眼看數碼

生命的傳輸

為了節省時間和金錢，我們選擇暴露自己的行蹤於大庭廣眾之下，在陌生的空間裡邂逅陌生的人，百年修得同船渡，這一份緣份我期望加一點規則，就是我付出的是信任和金錢，至於其他都要看緣份了。

滴滴出行沒有在意法律規則而企圖將用戶的信息數據（會員註冊個人信息和會員行程地圖及支付記錄）進行商業模式的導流，純市場經濟的產品設計和純資本的服務理念造就了麻木不仁的平臺，於是滴滴出行變成了滴滴出殯。從鄭州空姐事件開始到樂清女孩遇害，滴滴出行給我們的態度就是它冰冷的服務理念：我只是一個平臺公司。

按照我國法律規定，滴滴出行作為運輸服務平臺與客戶之間是運輸服務民事關係，將客戶準時安全送達目的地是它的義務，在運輸過程中對客戶的安全承擔責任，同時對平臺司機承擔資格審查的責任，這些責任共同構成了客戶對滴滴出行的信任基礎，滴滴出行承擔的是生命的運輸。

優步的學生滴滴該怎麼辦？

2016年中國優步公佈了安全體系設置，在一線城市公佈實施了安全體系，這個體系在滴滴出行的安全系統中也完善了起來，可是響應機制卻出現了問題。

鄭州空姐遇害現場

個人電話加密服務

如果優步司機和優步乘客其中任何一方給對方的評價為一分，則雙方的匹配自動被列入黑名單，此不良匹配將不會再次發生。

優步獨有開發的技術使乘客在開始一段Uber行程之後，可以選擇“分享行程”功能，將自己的實時行車路線分享給家人或者朋友，實時參考，使出行更安心。

樂清女孩遇害現場

行程記錄監管

基於對安全出行的承諾，優步的努力並未止步於此，未來還將根據中國用戶的安全保障需求，添加更多新的保障功能，比如目前已在開發、測試“SOS”一鍵緊急呼叫功能，該功能是在App的界面中添加一個專門按鈕，在遇到緊急情況時按下按鈕，可自動接通警方，乘客可直接與警方通話，同時系統將發送車輛實時GPS信息給當地警局，並提供司機的詳細信息，幫助警方高效追蹤車輛，保障乘客安全。

美國人對於契約和法律的執行和信仰比我們更堅定，於是美國華爾街資本對於投資企業的道德風險和信用考慮的更少一些，投行們拿出更大精力用於設計商業模式和投資回報。目前滴滴出行在美國上市在即，對於連續的乘客遇險事件，肯定會影響到美國投資機構對其的市值評估和可持續運營的擔憂。

綜合而言，希望滴滴的產品經理們和創始人團隊可以敬畏法律，敬畏生命，提出更加完善的安全服務方案，為客戶提供更加優質和安全的體驗。

唐俊龍55398571

滴滴上市慢點開，放棄陌生人社交，加強車主審核，注意乘客安全

這幾年滴滴的亂象，其實還是在資本驅動下謀求上市的目標導致的。因此，滴滴既要在各地愈發趨嚴的網約車規定下增加運力和交易量，又要在壟斷市場後儘量降低運營成本。對於滴滴來說，交易量增加、成本降低和乘客安全，這三者必須捨棄其一。

滴滴用行為作出了最後的選擇。滴滴出行2017年GMV（交易總額）達到250-270億美元；主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元；2017年共有74.3億訂單，4.5億用戶，日訂單量保持在2500萬上下，司機和車主達到了2100萬，並與4000家汽車租賃公司的20多萬臺車、從汽車經銷商購買的1.4萬臺自有車輛，共同形成了完整的生態圈。還完成了100億人民幣的供應鏈金融ABS融資。

（ABS資產支持計劃，就是前幾天自如搞過的5億長租公寓ABS那種）

2018年，滴滴對快車和順風車司機的抽成達到了20%，寄希望其主營業務實現盈利，淨利潤達到10億美元，謹慎投資新業務，希望穩健的現金流能夠在資本市場上講個好故事，提高估值，儘快謀求上市。所以滴滴不得不採取各種手段增加運力（為司機做好服務，代付罰款、保護隱私），同時降低成本（如將客服部門外包），同時大量購買自營車輛，提高資產佔比。

當然滴滴為司機墊付的非法營運罰款也是很大一塊的支出。

所以，我完善一下我昨天說的話，滴滴把客服外包的最終目標不是省錢，融資500億美元的滴滴真不差那點客服的工資；滴滴今年所有操作都是為了扭虧為盈、財務報表更好看，商業模式更有說服力的目標而服務的。

把非核心業務外包、吸引更多司機註冊營運、增加自營運力以便控制市場打造護城河、順風車、拼車增加了產品社交屬性、購入共享單車、大巴車完成滴滴出行全版圖，都是為了講好故事，吸引投資者。

一、被滲透成篩子般的滴滴司機審核機制

過去兩年，滴滴注冊車主各環節存在的漏洞經常見諸報端，漏洞是報道一個，堵住一個，但是直到今天，用「滴滴代辦」作為關鍵詞，仍然能夠在微信「搜一搜」或者搜索引擎上找到各種各樣的推廣，被拉進各種各樣的群，找到各種各樣的代辦人，根據2017年廣東公安的報道，滴滴代辦註冊的黑產已經成型。

當滴滴代辦註冊的產業鏈已成氣候，那麼每個環節就一定都被打通了。即使是收入又高又有榮譽感和歸屬感的員工，面對著高漲的房價和金錢誘惑，只要稍微看走眼就能拿到收益；

幹半年就走的外包臨時工審圖員，會不會故意放寬條件？？？

按照滴滴規定，申請人需要提供“身份證”、“車輛行駛證”、“駕駛證”，只有三證信息全部真實有效才能成功註冊，但是審圖員卻是月薪3000的外包臨時工，這會是滴滴主動製造的漏洞麼？

我現在不敢用滴滴的核心原因，就是滴滴管得太鬆，套牌假車太多。北京法院有一個判例，鄭某1990年2月出生，高中文化，福建省人。其曾因嫖娼於2011年4月被西城分局行政拘留14日，後於2014年4月被收容教育6個月，於2014年10月被解除收容教育。2015年7月，鄭某從網絡上搜索到了一輛白色別克車的信息（估計就是滴滴代辦接的活），並用該信息與其妻子的手機號註冊成了滴滴打車司機，隨後開始接單拉活。在朝陽區三里屯附近接到王女士後，拉到海淀區雙泉堡公交車站附近對王女士進行了掐脖掌摑的威脅，最後將王女士強姦。

廣東警方向外公佈了2017年度十大網絡安全案件中，也有滴滴代註冊假司機案，黑產手持20萬套公民全部電話、車牌、行駛證、住址、銀行卡等資料，通過PS等方式換車型、換車牌、冒名頂替、破解人臉識別等方式，代為註冊滴滴司機，日入過萬。

根據滴滴負責車主信息審核的是外包臨時工這個關鍵線索，我認真分析滴滴的車主註冊環節之後，才發現滴滴的審核環節簡直千瘡百孔，基本上屬於1949年國民黨水平，而其疏於審核乃至存在內鬼的結果，就導致刑事犯罪前科人員、吸毒前科人員、精神病人員、交通違法人員全都成功註冊了滴滴快車或順風車司機，而且部分人能夠持續經營。

有人刑滿釋放後痛改前非，以滴滴司機的身份重新迴歸社會，自然是好事；但真能保證所有人循規蹈矩了麼？ 滴滴打人的故事，我還記得。北京市海淀法院官網曾於今年5月針對滴滴車主涉嫌危害公共安全罪的案件發文《滴滴出行車主犯罪情況披露》，稱最近幾年滴滴平臺所衍生的刑事案件數量，遠高於公眾所知悉的程度，並披露了車主在履約（行駛）、運營（專職）過程中犯罪情況，其中強姦、猥褻在順風車主較為集中。

這是新華社的報道，兩年前僅深圳一地，滴滴司機中就發現吸毒前科人員１４２５名、肇事肇禍精神病人１名、重大刑事犯罪前科人員１６６１名。滴滴在深圳交通運輸委員會通報後，對前科司機進行了清退。

那麼到今天，在車主註冊階段，還有沒有內鬼呢？我相信肯定有。在這個黑產裡，滴滴代辦每推薦註冊一個司機，他還會從上家（滴滴）獲得「衝鋒獎」以及新司機前八張訂單的提成，總額約300塊；還能從下家（司機）獲得300塊的代辦費，加起來就是600塊，按10%的滴滴司機需要代辦來估算，這也是12億的利潤；由臨時工做，風險還非常低，這個生意從錢的角度值得做。

為什麼說一定有內鬼呢？根據後臺讀者爆料，給滴滴做外包的客服共有15家，包括和君縱達、泰盈科技、北京華唐、中通天鴻承，都是滴滴的客服外包；而入職滴滴車主信息審圖員沒有任何門檻，只要會用電腦就行；那麼黑產只要安排幾個臨時工入職外包公司，擔任滴滴審圖員，然後再作為內線和種子發展身邊拿著低薪想掙快錢的臨時工同事；這些人跟中介建立起信任合作關係後，滴滴審核三證合一的防火牆就基本宣告失效。畢竟月薪3千的臨時工，只要審核稍微鬆一鬆就能月薪過萬，幹半年走人，換了你會不會投降？

賬號不合格不要收車，收工轉預約單模式，然後按操作鍵劃掉滴滴這種操作，外人無從得知；隨手在微信上搜「滴滴代辦」就能出來2018年7月的帖子，明確說明不合規的問題都能解決，沒有內鬼配合做不到；

滴滴認為這是很Sexy的社交方式

滴滴可是敢在七夕直接海報上印上“我們約會吧，順風車就該這麼玩”的公司，標榜順風車史上最大規模的移動相親盛會，號稱零門檻、零距離、最時尚。 真TMD時尚，時尚到一百天裡，就有兩位綺年玉貌的女孩被順風車車主姦殺。

滴滴為了上市，為了給自己增加社交（荷爾蒙）屬性，為了打政策對網約車與合乘車定義不同的擦邊球，為了抽傭，放寬審核標準，增加大量順風車主，每天為順風車車主撮合15單而不是國家規定的3單…… 這個叫滴滴車友會的代辦在朋友圈明說解決駕齡不夠、車齡超齡、改牌照的問題，拉順風車的時候泡泡女乘客打打野炮，搞搞車震……

在2015年接受網易採訪時，順風車事業部總裁黃潔莉為順風車描繪了這樣的場景：“過去你每天在路上兩個小時，對於你的人生來說是消耗，但現在通過順風車你可以認識比較靠譜的人，獲得好的社交體驗，它就變成了一種收益。這是從來沒有存在過的一個場景，就像咖啡館、酒吧一樣，私家車也能成為一個半公開、半私密的社交空間。”黃潔莉說，“

這是一個非常有未來感、非常sexy（性感）的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。”

念念不忘，必有迴音，三年以後，滴滴順風車真的成了一個半公開，半私密的社交空間，半公開指的是順風車司機單方對女乘客的評頭論足、想入非非、偷拍猥褻乃至強姦殺人，半私密指的是單身女生在圖謀不軌的順風車裡叫天天不應叫地地不靈。

對高風險車輛熟視無睹

這次趙女士遇害事件中，川A牌照的車，為什麼能夠長期在樂清接順風車的單？國家對平臺撮合合乘車的規定不是每天只能派3單麼？一個外地車長期在異地行駛，難道不屬於高風險對象麼？

希望公安部門調查一下，滴滴對這輛殺人順風車，一共派過多少單？有沒有派過快車單？車主是快車司機還是順風車司機？誰審核通過的車主信息？車主註冊城市是哪個？是不是溫州？如果車主長期不在註冊地經營，反而一直在外地跑滴滴順風車，難道大數據風控系統識別不出來？

我就是搞技術的，這麼簡單的pattern，簡單的過濾規則就足夠，根本不需要上升到大數據層面。所以這不是滴滴不能做，而就是滴滴不願意做。

滴滴竭誠為司機服務

警察找滴滴調取司機信息，流程冗長，需要警方提供警察證複印件、調取證據通知書、介紹信，這個是合理的，但對於緊急特殊情況，滴滴的外包客服仍然以公司規章制度為天條，無視乘客生死，竭誠為司機服務，以保護司機隱私為由，連司機的車牌號和電話都不願提供給警方。

這件事在溫州趙女士遇害案中已經非常清楚了，在山區、年輕女乘客、訂單走到一半被取消、前科司機、警方介入、乘客時刻有危險的情況下，滴滴客服仍然機械的在保護司機隱私。 根據警方的案情總結：

嫌疑人從石角龍村附近上山，開到江岙村停下車，進行搶劫。因為信號不好，又將車開回至石角龍村。收到錢後，嫌疑人再一次將車開至江岙村附近，之後，他就對受害人實施了侵害，並用匕首刺其頸部，致大量出血……

從石角龍村到江岙村18.5公里，單程約38分鐘，只有1個紅綠燈；殺人司機從石角龍村開到江岙村開始搶劫，因為沒信號又開回石角龍村，逼受害者轉賬後又開回江岙村附近，對受害人進行侵害。這是3段行程，光開車就要2個小時，也是最關鍵的救援窗口期，然後客服堅持要保護司機隱私？？？

女孩2:10取消順風車訂單，2:14發出救命、搶救JIE的信息，等於2:14的時候，女孩還在江岙村，到被姦殺，還有80分鐘以上的窗口期，而當事客服這時在幹什麼？

——在跟報案者扯皮，每次都告訴他一小時後回覆。

——跟警察扯皮，不覺得順風車中途取消訂單不合理。

——給嫌疑人打電話詢問，相信嫌疑人說女孩沒上車的謊言。

正因為一線客服不是滴滴的自己人，而是臨時工，沒有處置權，只有公司發下來的標準話術指南去應對，唯一能做的事情就是向上反映，反映之後就不需要再跟進處理情況才這樣。所以滴滴的一線客服也不怕得罪人，無論是警察還是乘客，丟了工作也不怕，畢竟底薪2200加計件工資的工作，隨便去哪裡都能找到。

虎撲上有位警察發帖還原了跟滴滴打交道的經過，我把關鍵內容紅字圈出來——為保護客戶隱私，讓警方買機票帶著手續去滴滴總部調取。這到底誰是官僚機構，誰是暴力機關？ 一個派出所如果想調取滴滴的車主信息，需要準備全套手續先聯繫市網監局，然後市網監局發函給天津市網監局（滴滴注冊地在天津），然後網監再發函給滴滴，然後滴滴才會響應——趙女士遇害案中已經算快的——正常需要跑3天流程。

對於滴滴來說，司機和車輛屬於核心資產、利潤中心；而乘客屬於等待開墾的土地；女乘客更屬於業餘放鬆的相親勾兌福利。用滴滴司機自己的話說，碰上一次豔遇，就等於省下600塊的尋歡費用，比什麼大活兒都合算。

所以滴滴致力於保護司機隱私，放鬆司機准入審核，以增加滴滴自身運力，在資本市場上講更好的故事。 被投訴圖謀不軌的司機仍然能夠在第二天接到順風車訂單，最終導致趙女士受害，正說明滴滴更加重視資產（司機）創造的利潤。

滴滴對乘客和司機並不是一視同仁的，知乎近20萬關注的大V宋雯婷發文稱某司機以誤結束訂單無法收款、沒有支付寶號為由，堅持要求客服提供乘客手機號，客服本著竭誠為司機服務的原則，要求女方允許客服把手機號提供給司機，然後凍結了女方的滴滴賬戶，說要求付完錢才能解凍。 結果女方就遇上了這麼一個司機，請問滴滴客服為什麼不保護乘客隱私呢？

機械而無責任感的外包客服臨時工

上篇文章發出來之後，很多客服在後臺留言，大意是他們只是按照滴滴的要求按規定完成一份工作，一線客服在遇上這種事時唯一能做的就是轉當班領導處理，除此之外，他們無能為力。

如果他們未經上級同意透露司機信息，是要罰款2000並承擔相應法律責任的——幹一個月薪3000的活，誰願意被罰款2000？每天盯著圖枯燥機械的審圖，誰能堅持半年以上？

據滴滴客服透露，滴滴也有自營客服，不過都是響應對客服的二次投訴的；外包公司的某些客服連中專學歷都沒有；基本上都是哄剛畢業的學生來幹，少的幹一個多月就走了。所以，外包客服基本屬於沒歸屬感的臨時工這句，一點毛病都沒有。

對於前文誤傷的廣大客服人員解釋一下，客服外包是趨勢，但是電商、電信、銀行的客服外包，至少不會要命；而2016年深圳滴滴車主殺人事件，死者丈夫就跟滴滴客服扯皮了兩個小時，對於滴滴的性質，客服委外是要命的。

我本來指控的就是滴滴全部委託外人運營的客服機制，以及形同虛設的應急處理和人文關懷。另外我只回覆兩句：

1、當年對納粹進行審判的時候，很多集中營的工作人員也是這麼說的——聽命行事，流程處理。

2、事有輕重緩急，當被告知乘客遇到危險時，你願意冒罰款2000的風險提供司機車牌號麼？如果你敢，你就是英雄；如果你不敢，那易地而處呢？你希望得到幫助麼？

受害者是活生生的可愛姑娘

乘客的生命和營收比起來？哪個更重要？如果滴滴作為出行行業的壟斷者，認為營收和利潤更重要，那麼懇請有關部門嚴格監管，把滴滴罰到心有餘悸的程度吧。 我看了逝者的微博，是個非常活潑可愛的美麗姑娘，本應該被如珍似寶的呵護的。

• 她也會排位5連跪
• 她過生日時候的願望是排位上鑽石
• 她最怕排位的時候隊友秒選新英雄
• 她也特別幽默
• 她也會自嘲擋住大臉
• 她也會吃藥
• 她也會追星
• 她也會分享化妝
• 她也會到處旅遊
• 她也是一個剁手少女
• 她的最後一條微博，是做女孩子真的太幸福了

就是這麼一個活潑可愛又美麗的鄰家少女，生日是1996年5月30日，美好的人生本來就在等待著她，結果就這麼被殺人犯和滴滴的客服機制一起被坑死了！！！ 中國有那麼多善良的人，都希望你好好的生活下去，壞人只佔其中的一小撮，而這一小撮壞人，就能毀掉所有美好。

小姑娘，不是你不好，是這世界還不夠好，不但壞人太多，智障太多，作惡的資本也太肆無忌憚了。

她遇害時，穿的就是這條褲子，如今斯人已逝，香消玉殞

結語

這些人、這些資本，必須為她的死付出代價！！！除了賠償家屬之外，滴滴必須受到更嚴重的懲罰！！！如果滴滴認為順風車出事三倍賠償相比放鬆監管的收益更小，那懲罰的力度必須讓滴滴感覺到痛苦才行。

滴滴想衝擊上市，對資本講一個好故事沒問題；但是為了降低成本，為了擴大訂單規模，放任不合規司機上路經營，強行給運輸服務打上社交屬性，給順風車貼上相親的標籤，最後釀成慘案，講一個帶血的故事，對上市有幫助麼？滴滴已經變相壟斷了，已經大到不能倒了，掙錢掙得慢一點，細水長流不行麼？

滴滴，上市的時候請慢點開，請繫好安全帶，注意乘客安全。

這次出於義憤懟滴滴，我說的也都是言之有據的內容。外包公司已經大範圍在招聘網站上撤掉滴滴招聘的內容，但我也已經在通過百度取證固定了大量證據，

不為起訴，只圖滴滴或者外包公司告我時用以自保，畢竟我懟的是資本巨獸，沒有證據就是造謠，是要承擔法律責任的。

任易

首先，對樂清女孩的遇害表示哀悼。

呵，生命！是充滿渴望地綻開絢麗的理想；是一隻只歸巢的鳥兒；是期待的熱戀，是對生活無限的厭惡的同時又無限的喜愛。呵，生命，何其脆弱的東西，稍有不慎，就是天人永隔。

就像鄭州空姐遇害案一樣，樂清女孩同樣的年輕，同樣的美麗純真，願她們在另外一個世界相遇時，都成為了天使。

一、滴滴出行，誰給了你們如此放肆的勇氣置生命於不顧

事件回顧：

8月24日下午1點半左右，女孩趙某在浙江省樂清市虹橋鎮乘坐滴滴順風車前往永嘉縣時失聯。經過警方緊急偵破，8月25日凌晨4點，犯罪嫌疑人、滴滴順風車司機鍾某在樂清市柳市鎮落網。7點，遇害的趙某遺體被找到。

她的好友稱，當天下午2點10分左右，收到遇害女孩的微信稱“司機開的山路沒有一輛車，有點怕”，下午2點15分左右，另一名好友收到她的微信稱“救命、搶救”，隨後趙某的手機處於關機狀態。事發後家人和朋友曾多次聯繫滴滴方面索要司機具體信息，在闡明事情經過後，滴滴平臺表示“將有相關安全專家介入處理此事，會在1小時內回覆。”

由於事態緊急，好友多次向滴滴確認進展，得到的皆是滴滴一線客服機械式地反覆回覆“一線客服沒有權限”、“在這裡請您耐心等待，您的反饋我們會為您加急標紅”，甚至在一小時還差十分鐘的電話裡表示“一小時還未滿，請繼續等待。”

滴滴客服4個小時後才給了最終反饋。但最好的救援時機已經被延誤，第二天得到的是女孩兒被姦殺的噩耗。

滴滴出行，誰給了你們如此放肆的勇氣置生命於不顧，事件發生時為什麼不第一時間將信息反饋給警方？客服大量外包，信息大量洩漏，真的把消費者當傻子了嗎？殺人的是順風車司機鍾某，但滴滴平臺你們難逃其咎。

二、章子怡，馬思純，王傳君等明星怒發聲

章子怡：讓人滴血的滴嗎？

網友評論：

@婦聯主任劉英俊：滴滴一下，命就沒了

@大帥哥幫我消消黑眼圈886：正義的子怡，從不缺席

@李怡潔Jennifer：女孩發了一個救命，又發了一個搶救，開始百思不得其解搶救是什麼意思，直到自己用26鍵打出來qiangj蹦出來強姦二字，突然就難受起來，事發突然，不及打完手機就被搶了去了

@今天的晚安呢：滴滴上次懸賞100萬，這次三倍賠償，看來在腦子裡根深蒂固，人命不過就是錢的問題。這個公司的三觀和估值一樣是野蠻生長的，壟斷又養出來一個百度。

@可愛到讓你想掐死我：女孩子或者好難啊 ，打扮的漂漂亮亮，卻成為自己受到傷害後，別人指責你的原因。

馬思純：地獄空蕩蕩，魔鬼在人間。就算保護自己，恐是無助。

網友評論：

@一直摩羯：滴一下，命都沒了

@w玫瑰ni在哪裡：壞的是人

@要cool：“如果你有女兒，請告訴她，穿的好看打扮的漂亮，不是什麼錯事。如果你有兒子，請告訴他，學會尊重異性的美，不要用齷齪的思想評判別人，女孩子穿什麼是她們的權利，而不是你犯罪的藉口！”

@徐墨年：生而為人 活著就已經很難了

@冰淇淋忘了吃：父母每次都告訴女兒要保護好自己 卻沒有告訴兒子 不要傷害別人家的女兒

@是六六呢：魔鬼在人間，最可怕的是人心

王傳君：刪了也不會變好的…對吧？難道還要一直留著麼？

網友評論：

@林子君：不會變好。但那裡確實又有很多為了生存的好人。到底應該怎麼辦呢？

@文龍桑：點開轉發有很多辱罵再點開就是一些直男癌！如果投訴被引起重視封禁了賬號慘劇也許有另一種發展結果……女生打扮的漂漂亮亮的就要淪為眾失之地麼！自己再強大，再如何學會自救。始終也抵不過惡魔。還有那些惡魔的幫兇！

@陶良文灬：刪

@王瀟瀟：曾經的黑卡會員

@胡佳sharon：地鐵或公交，走路或單車，最近我的日常出門交通工具，那軟件在我手機裡躺太久了，是該清一下內存了

三、滴滴聲明：以後再出事，我們賠三倍

8月27日，滴滴發佈了這幾日順風車乘客遇害一事聲明，決定從8月27日零時起，在全國範圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯；同時罷免了順風車事業部總經理黃潔莉的職務，免去黃金紅的客服副總裁職務。滴滴表示自己做出了深刻反省，並承諾：“將會積極處理家屬的善後工作，並承諾未來在滴滴平臺上，發生的所有刑事案件，將以法律規定賠償的人身傷害賠償標準，給予受害者3倍的賠償！”

網友評論：

@宋辛博：道歉就行了？女孩子命能還回來嗎 讓人家爸媽怎麼活下去？前一天那個女孩子反映的情況都那麼嚴重了你們都不管 現在說這種話要臉嗎？有用嗎？

@卸載啦：作為平臺 我們只能安排您去送命 送命途中我們是不會提供任何幫助的 在確認您送完命之後我們會出來道歉發聲明。

@南方郵箱：滴滴，請你下線，屢次發生的殺人事件，你們推卸責任，請下線，為你們所作所為而承擔責任！為我們這些客戶的人身安全而付出企業應有的代價和法律責任！請不要再以任何理由為此次事故做辯解和推脫，我們不接受，不原諒，不容忍！

四、死者家屬：不嚴格管理等於謀財害命

作為死者家屬，面對滴滴相關人員的道歉，家屬表現得可謂很理智很剋制了，希望滴滴平臺能徹底整改，完善報警機制，投訴機制，給客戶最起碼的安全保障。

110天內兩起命案，滴滴佔據市場壟斷地位的如果不能整改到位為什麼不下線？在企業快速擴張，資本不斷膨脹的同時，企業的社會責任感何在？

希望滴滴平臺能給死者家屬一個交代，給全國人民一個交代，而不是說出“將參照法律規定的人身傷害標準給予3倍賠償”這種聲明，寒了全國人民的心。

伯堂鳳傾天瀾

滴滴順風車事業部總經理黃潔莉是一個傳奇的產品經理，我們看看她的簡歷：

2004年起任職於雅虎搜索產品經理:雅虎一搜mp3 PM
2007年起任職於百度搜索產品經理:垂直搜索 PM
2011年起任職於騰訊微博內容產品組組長:騰訊微博
2013年起任職於騰訊微視產品總監:微視產品負責人
2014年起任職於滴滴部總經理:順風車事業部總經理

稍微瞭解互聯網的人都知道，她在任期間負責過的這5個產品都涼了，傳說中的“五涼液”。這樣接連著黃5個項目的負責人和產品經理還真不是太常見，而每次做黃一個產品後，她都能去到更好的平臺，讓人不解。這次出了這麼大的事情，希望她被免職後能徹底退出互聯網圈。

不過這不是今天要討論的重點，今天是想借著黃潔莉定義順風車是一個非常“Sexy”的場景這個問題，談一談一些互聯網企業為了擴大規模、提高估值做的所謂“顛覆”的事情，以及完全扭曲的價值觀。

滴滴做順風車，原因很簡單，為了最大限度地提高用戶使用率，讓儘可能多的空閒註冊車被利用起來，為滴滴增加營收，這個做法的出發點無可厚非。 不過推出順風車業務後不久，滴滴就發現順風車業務存在兩個問題：

1、用戶活躍度和粘性出現下降的趨勢；

2、這種C2C的模式，雖然具有靈活、多變、海量需求等優點，但確定性和出行效率都不高。

如何解決這個問題？傳奇產品經理黃潔莉想出了一個“兩全其美”的辦法：做社交。把每輛順風車當成一個社交場景，既可以讓用戶通過社交提高產品粘性，又可以弱化效率不高的缺點，從“追求效率”引導到追求“獨特的體驗、有趣和便宜”。所以，滴滴給順風車貼上了“社交”、“遇見美好”等標籤，並打出一系列鼓勵社交的廣告，其中不乏“約”、“帥哥”、“美女”、“浪漫”等關鍵字眼。

黃潔莉把順風車看成“像咖啡館、酒吧一樣”的半公開、半私密的社交空間，而結合滴滴打出的一系列帶有暗示性社交廣告來看，出現大量的猥瑣、低素質滴滴順風車司機就不意外了，正是滴滴的廣告和價值觀把這些人給吸引過來了。

陌陌、探探、甚至曾經的微信等，都被詬病為“約炮軟件”，但他們也只是打線上社交的擦邊球而已，而滴滴是直接在一個陌生、封閉的小空間裡打社交，真的有考慮過乘客的安全嗎？這他媽的跟咖啡館和酒吧這種公開場合的社交一樣嗎？滴滴是沒有腦子還是黑壞了心？

准入門檻低，審核不嚴格，導致大量無業、甚至有前科的人入駐順風車司機；主打曖昧社交廣告，“Sexy社交場景”，從精神和氛圍上引導這群司機；乘客遇到危險，應急機制無效，反饋慢，導致百日內兩條人命。

這就是滴滴做的事情。

什麼“從來未出現過的社交空間”，什麼“顛覆社交場景”，什麼“遇見美好”，滴滴只考慮理想的社交，不考慮在這封閉陌生的環境中會出現的危險情況嗎？是沒想到，還是利益的權衡？我想，這麼簡單的問題，他們肯定是能想到的，但他們考慮順風車能帶來的收益，以及徹底嚴格治理所要付出的成本，認為還是出事了再賠償就好，省錢省力，這也從滴滴第一時間發佈的聲明“賠三倍”可以看出來。

這就是滴滴的價值觀。

滴滴這件事，其實也是整個互聯網行業不良現象的縮影，喊著“互聯網思維顛覆一切”的口號，大肆地摧毀一些傳統、原則性的東西，來獲得“顛覆”的效果，比如：

互聯網+黑車=滴滴快車
互聯網+假貨=淘寶精品
互聯網+竄貨=醫藥電商
互聯網+民宿=城市驛站
互聯網+高利貸=P2P
互聯網+傳銷=拼多多

這些可能確實提高了社會運行效率，但其中蘊含的風險卻遠大於傳統模式。顛覆可以，但既然起了顛覆的頭，就得把事情做完整了，效率和背後的安全性都要考慮到，而不是藉著風口一味地擴大規模，尋求利潤，提高估值，把需要成本的、無法直接幫助營收增長的東西置於次要位置。

這兩位遇害者用生命告訴黃潔莉和滴滴，當一家公司眼裡只有市場規模，會產生什麼災難性的後果。

希望滴滴這個事件也能給其他互聯網公司提個醒：

做事要守正道，顛覆要講規則。

科技扯談官

一鍵代償觀點：正是這種不正確的價值觀造成了如今順風車的慘劇，這是企業文化出了問題。

最近，網上爆料，滴滴順風車的總經理黃潔莉曾經說：“順風車的方向應該是一種半私密的社交空間，是應該具有未來感，非常性感的場景，我們一開始就很清楚，一定要往這個方向打。”

從商業角度來說，在當前社交領域被騰訊獨佔江山的情況下，也只有這種方向可以打開另一個社交領域，這是絕對有操作空間的事情。畢竟，無論是當初的微信、陌陌等，其實都是靠著打這種擦邊球式的方式在QQ獨霸社交的情況下崛起的。

當然，在商言商，使用這種營銷噱頭是沒問題的。但是，如果在不考慮自身實際情況的前提下，不計後果貿然操作，以他人性命作為自己企業擴張的籌碼，那這個代價未免就太大了。

莫用數據做不義之事

這裡，我先說一個我個人使用順風車的的體驗，通常情況下，我打順風車遇到的就是低端車，而我媳婦兒打順風車就容易打到高端車。

說現實一點，為甚女性打順風車就容易遇到好車，而男性就不容易遇到，這一點不言而喻吧。這就說明，在滴滴的大數據背後是對乘客的個人信息有過分析的，並且會根據乘客的信息進行派單。至於為什麼會這樣派單，這就要和黃小姐這個“性感的場景掛鉤了”。

文化問題將會毀滅一個公司

一個公司做到了像滴滴這樣的規模以後，一定不再是什麼技術驅動，團隊驅動了，而是應該文化驅動，一個正確的公司文化才是持續推動公司不斷髮展的動力。

而現在看來，滴滴順風車業務明顯是在公司文化上出了問題。這個問題不在於擦邊球式營銷，而是在於風險控制沒有做到位。比如，對從業人員的全方位審核問題，對乘客個人安全的保護問題等，這些都是滴滴沒有做到位的。

並且，這還是滴滴在整改期間出現的同樣的錯誤，這就說明，滴滴之前所做出的整改是治標不治本的，沒有從公司文化層去改變。

如果一個企業連最起碼的社會責任感都喪失了，為了賺錢而不擇手段，不計後果，那麼，這種企業做得越大，對社會的危害也就越大。希望滴滴能夠切實認識到自身的問題，從公司的文化根源上去改變。

一鍵代償

滴滴因為要把自己做成性感的場景，所以現在滴滴連續多起的事故。滴滴這家平臺為了營收和交易規模故意將司機的准入門檻降低，同時在客服等人力成本上的刻意低成本造成了乘客的生命無法挽回。

滴滴的事故不止這樣兩起，而是一直在發聲的，據南方週末記者的統計，過去四年裡，媒體公開報道及有關部門處理的滴滴司機性侵、性騷擾事件有50起， 其中有2起故意殺人案，有19起強姦案、9起強制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件；涉及50個司機，53名被害人均為女性。

滴滴內部還在公示了一個數據，每100萬個滴滴行程中就會有至少一起傷亡事件。說明平臺面臨的嚴峻問題。

而從城市分佈上，我們能看到令人悲傷的數據

北京，江蘇是最多的，廣東也不少。上海，海南只有一起。

而這一切都是平臺可以的sexy社交說起，也充分說明了當路子歪了的時候一切都是歪的。

上圖是滴滴的廣告

上圖也是。

滴滴一直都想把自己做成約的平臺，最終卻變成了強的平臺，在這個封閉的空間裡，女性根本很逃脫，這才是最大的問題。

今天有意思的是，同樣是順風車的嘀嗒在蘋果appstore 登上了榜首。然而用戶真的不知道他們都是一樣的嗎？

你會繼續用滴滴嗎？

毛琳Michael

難怪滴滴順風車接二連三地發生司機強姦女乘客的惡性案件，因為他們當初設計這一產品的初衷就是色情的。他們的順風車司機秉承他們的色情理念，就順理成章地抱著“攫取性利益”的骯髒目的搭乘女乘客，這不發生強姦案件才怪呢！

滴滴順風車剛剛上線的時候，他們是這麼描述這一產品的：

為了描述滴滴順風車的兩性氛圍，他們還以咖啡館和酒吧作為對比，但我想說這兩者之間並沒有可比性。咖啡館和酒吧確實能夠刺激兩性荷爾蒙，但來這裡約會的男男女女都是事先約好的，就算不是事先約好交往對象也是可以自由選擇的。但是滴滴順風車的司機是就近派單而偶然選中的，你怎麼能保證女乘客和他之間能夠一見鍾情男歡女愛呢？難道你滴滴還是個月老不成？

可以說滴滴順風車的設計初衷就和民眾需求背道而馳，我們確實需要搭乘順風車方便回家，但我們並不想“犧牲色相”來討好司機，對萍水相逢的人就抱有性幻想，這是精蟲上腦吧？就因為滴滴教壞了順風車司機，所以才會發生那麼多起強姦案件。

關鍵字: 科技 順風 順風車