這是我最想試駕的美國車，沒有之一。
我們先說一個引擎的小知識。
大家知道現在所有引擎幾乎都是DOHC（頂置雙凸輪軸）設計，這個先進的技術早幾年還經常被車廠拿出來炫耀，現在因為太平常了也不提了。
而在DOHC之前，落後的設計是用SOHC（單頂置凸輪軸），除了個別為了經濟省油的老引擎外（例如本田繽智1.8L的R系列），SOHC已經被淘汰了。
那麼還有比SOHC更落後的設計麼？有的，以前那些老車使用過一種老舊OHV（底置凸輪軸）設計。這種設計引擎理論上進氣效果不好，而且提速非常慢，氣門挺杆重量高導致整體的效率很低。可以說OHV是一種恐龍時代的舊設計。
還有我們想當然全世界的引擎已經是每缸4氣門設計吧，還記得當年落後的大眾2.0L自然吸氣，就一直被嘲笑採用老舊的每缸2氣門設計，輸出85kW還燒機油。
然而今天我們故事的主角，在賽道上經常可以秒掉法拉利、保時捷們，最好的美國平民超跑——雪佛蘭科爾維特，就是採用一副6.2L V8引擎。
沒錯，它是OHV設計！而且是每缸2氣門！
但奇怪的是，這系列引擎不知連續獲得了多少年沃德十佳引擎，這是美國汽車工程上的一個傳奇！
為什麼會這樣？在這裡我就不詳細解釋了，因為沒有幾千字是收不住的。一句話就是美國的工程師設計著眼點不是用了多少技術，而是看最終的效果。然後利用他們豐富的工程和賽事經驗，把一項成熟的設計充分挖掘潛力。
用這樣的工程思維打造的科爾維特，看似沒有歐洲跑車那麼多科技含量，但結果就是比你跑得快。
為了試駕科爾維特，驅車從上海往返寧波國際賽車場全程超過600公里。但人算不如天算，試駕當天卻遇到了18號強颱風“溫比亞”登陸，賽道上狂風暴雨，視頻中你們可以看到我對著鏡頭有多狼狽，頭髮衣服全溼。
於是原來抱著刷賽道圈速的心情而來，現在變成了賽道巡遊體驗。而且心裡一直在提醒自己，這是一輛自己不太熟悉的跑車，雨中的寧波賽道也是自己不熟悉的，最重要的是幾處大直路末剎車點都是積水，我考慮一下是過了積水後才剎車，還是在積水前就提前剎車？
算了，還是提前剎車吧。
這次試駕的是一輛入門版的科爾維特C7 Stingray，裝備一副LT1 6.2L V8自然吸氣引擎，輸出460馬力和610Nm，配合一副6L80 的6AT自動變速箱，百公里加速4秒以內。
雖然這是一副入門級的V8，但它的加速依然吸引人。一般0-100km/h加速能進5秒內的跑車，加速時會非常瘋狂，引擎轉速指針飛舞，聲浪駭人，換擋或渦輪增壓器打開時像有人狠狠地在你後面踢一腳。
但科爾維特C7 Stingray就不同，自然吸氣引擎輸出非常線性，加速時你沒有覺得什麼不舒服，就像飛機在跑道上滑行起飛一樣。慢速出維修站通道時引擎聲浪沒什麼特別，但一上賽道上到4000rpm後就展示出大排量V8特有的雄壯聲浪。
科爾維特的駕駛溝通感做不到法拉利488和保時捷911那樣好，但它比裝備同樣6.2L V8的科邁羅SS好太多了。它的轉向設定也不特別快的那種，但車頭卻非常靈活，視頻中是我試跑的第二圈，在保守地控制入彎速度時，可以看到基本的線路都走對了。
拖後腿的還是那副6AT自動變速箱，換擋反應還是太慢了，全油門下去還是等一下才反應，而且也有明顯的換擋衝擊，嚴重影響跑賽道的節奏，總的來說變速箱水平與當今歐洲超跑相差甚遠。
特爾維特C7後期版本已經改用了8AT，當然科爾維特的精華是7MT手動變速箱。在這樣的溼滑賽道開6.2L V8的手動擋，那種感覺是又害怕又過癮，我在凱迪拉克CTS-V Coupe上感受過。
最後，我們這一次其實是“雪佛蘭高性能車系體驗營”，除了明星科爾維特科爾維特C7 Stingray外，還有同樣動力的科邁羅SS，還有科邁羅RS和雪佛蘭科魯茲。
對比試駕了一下同樣動力的科爾維特和科邁羅SS，我認為前者是一輛純正的超級跑車，後者只是一輛大馬力的轎跑。
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