NBD汽車 段思瑤
還記得姚振華嗎？那個點燃萬科股權大戰的人，在強行收購萬科股權過程中，雖偶有昏招，但總體上算是行雲流水，不落下風。
可惜在強行收購格力股權時，姚振華被董明珠小姐三下五除二就幹掉了。當時，董小姐只用了一句話：“如果成為中國製造的破壞者，他們會成為罪人。”
姚大師咽不下這口氣。萬科飛了，格力也飛了，他盯上了汽車。
去年年底成功入股觀致後，姚振華的造車洪荒之力誰也擋不住了。這不，就在8月27日，寶能集團出資1億元，在廣州市南沙區註冊成立了一家寶能汽車進出口有限公司。值得注意的是，這家公司的註冊地址距離許家印的恆大法拉第未來智能汽車（中國）有公司註冊地址不到2公里。
比鄰而居，姚振華和許家印這次是盟友還是對手？
“別人笑我太瘋癲，我笑別人看不穿”
2017年，國內汽車銷量雖達到了一個令人振奮的數——2887.89萬輛，卻僅微增3.04%；今年前7個月，國內汽車銷量為1595.47萬輛，同比增長4.33%。中國汽車工業協會預計，2018年中國汽車銷量將同比增長3%。
“微增長”已是大勢所趨。此時，以許家印率領的恆大集團，和以姚振華率領的寶能集團，如“野蠻人”般大舉進軍汽車業。
問題來了！
雖然姚振華和許家印在房地產領域乾的風生水起，可他們從來沒造過車。姚振華掐指一算，別怕，辦法總是有的，沒有就收購。
汽車廠商這麼多，收誰呢？就觀致！因為觀致缺錢，在業內已經不是一個秘密了。除了前期投入的150億元左右，從2014~2016年，觀致累計虧損達到66億元。即使在姚振華出手的前夜，觀致2017年上半年還虧損了6.4億元，高昂的前期投資和持續的經營虧損讓股東雙方已難有寬裕的資金再為它進一步輸血。
去年12月，寶能以66.3億元正式收購觀致51%股權。但在外界看來，觀致只是寶能收購計劃的一部分。姚振華曾經公開表示，要用10--15年的時間，將寶能汽車打造成具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。
連年虧損的觀致被姚振華收了，留給許家印的選擇不太多，他選擇了自帶IP的Faraday Future（以下簡稱FF）。
今年4月9日，恆大集團與中國科學院簽署全面合作協議時，許家印就宣佈恆大計劃未來十年投資1000億元，在新能源、人工智能、現代科技農業等領域重點佈局。
說到就要做到！今年6月25日，恆大集團正式宣佈以67億元入主美國新能源汽車公司FF。隨後，恆大通過幾次工商信息變更，8月14日，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團（以下簡稱恆大法拉第未來）在廣州恆大中心揭牌。
按照規劃，十年後，恆大法拉第未來年產能計劃達到500萬輛。看到了吧，許老闆的恆大法拉第未來，上來就是十年規劃。這氣勢，服不？
豪擲千金，姚振華和許家印的舉動看似“瘋癲”，但他們靠著各項大手筆投入進入了一個“千億汽車版圖”。
有分析認為，未來中國汽車市場還有一半左右的增長空間。如果按2017年的量來算，未來5年還能增加1300萬輛，尤其是新能源汽車。留給恆大和寶能的汽車空間其實也不太多。
豈能讓“漁翁”得利？
2年多以前，來勢洶洶的姚振華衝向萬科的“門前”。萬科創始人王石不敢開門，選擇停牌。停牌的7個月間，王石引入深圳地鐵，試圖稀釋股權。可惜這一計劃沒能通過，華潤和寶能竭力反對。
萬科復牌後，姚振華繼續增持，不久，萬科又引來了許家印。之後隨著華潤的退出，讓萬科格局就此發生鉅變，更使許家印和姚振華猝不及防。
這是持續了兩年之久的“寶萬之爭”的最終結局。王石勝出， 其他人抱憾離場。
兩年後，在造車這件事上，姚振華和許家印都有了各自的陣地。但註冊地卻相距不到2公里，未來難免競爭。更要命的是，這倆人似乎都真得愛上了造車。
在今年觀致汽車經銷商大會上，姚振華喊出了自2018年開始，寶能集團將每年投入100億元用於研發，連續投入5年。500億元，這是一筆鉅款。正在美國籌謀IPO上市的蔚來汽車，最高融資目標也就18億美元，約合120億元人民幣。
對比之下才發現，對造車，姚振華可能是真愛。就像《龍捲風》歌詞裡唱的那樣：愛情來的太快就像龍捲風，離不開暴風圈來不及逃。
就像龍捲風來襲，姚振華愛上了造車。許家印也被這股龍捲風帶跑了，就像當年突然愛上足球。
2010年3月1日，在中國足球的至暗時刻，恆大宣佈斥資1億元，全盤接手剛剛因為假球而被勒令降級的廣藥足球俱樂部。如今，恆大足球在中超已經獲得七連冠。許家印當年的1億元投資換來了大回報。
同樣，當前汽車圈放眼望去，還沒有一家自主品牌可以與大眾、通用叫板，許家印會不會在汽車領域實現另一個奇蹟？有了恆大足球案例在先，小編還真不敢斷然否定。
當然，對於寶能和恆大這樣的造車“門外漢”，業內的質疑聲從來就沒有斷過。吉利集團董事長李書福曾公開發表言論痛斥：“有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之所以‘造車’，是意在資本市場上圈錢。”
對於質疑聲，“金主”恆大、寶能至今沒有正面回應，對它們來說，造車之路才剛剛開始，證明自己的唯有最後的銷量數字。
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