謝應飛
這充分說明滴滴對公司司機的審查制度到底有多麼不負責任，四年時間發生50起性侵，10名涉事司機三個有犯罪前科，這是什麼概念，可想而知滴滴平臺存在什麼樣的問題。
四年滴滴順風車司機頻頻發生性侵，這都給滴滴平臺打上了標籤，如此混亂不堪的管理，以及審查機智，管理制度混亂，是對全國人民的不負責任，既然這樣的不負責任，那麼它還有什麼存在的必要。
不是筆者詆譭滴滴平臺，確實如此，它已經到了特別嚴重的地步，滴滴的整治到底力度怎樣？是敷衍了事，欺上瞞下，還是真的有整改的決心，現在所有人都是持懷疑的心理，起碼筆者對於滴滴的安全絕對難以信任。
滴滴平臺已然被推上了輿論的風口浪尖，這隻能說明滴滴已經給乘客帶來了恐慌，那麼它的何去何從都是需要被懷疑的，從空姐姦殺案到此次的溫州女孩姦殺案，滴滴平臺的反應來看，一直還是處於混亂麻木的管理狀態中，推諉責任。
這一系列觸目驚心的數據統計顯示，滴滴平臺給社會造成的影響是巨大的，沒有可信度。如果再不徹底整改，那它就是自毀前程。
珞珈評論社
人以類聚，物以群分，這句老話說的不假：有什麼樣的企業文化和價值觀，就更有可能吸引到什麼樣的司機。
滴滴發佈具有性暗示意味的廣告，不是一次兩次了，例如這張：
的確，滴滴可以瞪大像小白兔一樣無辜的眼神辯解道: 下雨淋溼，時間緊迫，雙腿站僵硬了，這是多麼正常的現象，你們怎麼可以想歪呢？
那下面這張世界睡眠日的開屏廣告又怎麼解釋：
是要怪大家不會斷句才會想入非非嗎？
而在七夕節的宣傳廣告中，滴滴充滿荷爾蒙氣息的暗示，就已經越來越明顯了：
對此，順風車事業部總經理黃潔莉表示了讚許。黃潔莉說：順風車是一個非常有未來感、非常sexy的場景”。
試問一下，大家打車的目的是什麼？是到達終點，還是渴望豔遇？對於車主來說，如果一個平臺反覆通過宣傳來提醒他，自己的工作不僅是將乘客送到目的地，甚至還可以包括更多令人想入非非的東西，又會吸引多少心懷不軌的司機加入順風車行業。
所以我說，什麼樣的企業文化，就會吸引到什麼樣的從業者。
王瑞恩
首先，為受害的同胞們感到痛心，希望他們在另一個世界過的更好。前段時間空姐事件才過去不久，最近的樂清事件再次刺激了人們的神經。
尤其是滴滴公司在接到投訴之後客服處理不夠及時，犯罪嫌疑人在頭一天就曾經差點作案，被投訴之後，滴滴公司如果及時處理，應該說就很有可能不會有第二天受害人被害的事件發生。第二天，受害者的朋友接到求救信息之後也連續七次聯繫了滴滴客服，滴滴客服的處理方式也讓人很不滿意。
再加上過去滴滴公司的所做所為。包括對乘客的任意加價，包括對司機的任意剝削。早就讓人怨聲載道！
話又說回來，儘管滴滴公司讓人如此痛恨！對發生的那麼多起事件負有不可推卸的責任！存在著很多的問題，比如過去審核不夠嚴格，監管方式上還有些漏洞。
但是不得不說，社會在發展，科技在進步，網約車仍然是未來的趨勢。就算滴滴不在了，另外一家公司發展壯大到一家獨大的時候，又能夠完全杜絕這樣的事件發生嗎？確實很難講。
個人的因素在這些事件裡面應該是佔最重要的因素。一個壞人，不管他在哪行哪業，他都容易做壞事。如果統計全國的私家車作案數據，恐怕也未必好看，甚至比在滴滴公司發生的案件還要多很多倍。
我絕對不是在幫滴滴公司洗白，實話實說，我曾經有一些親戚朋友跑過滴滴車，覺得滴滴公司的有些作為對滴滴司機也很不公平。但凡事我們要從幾個不同的角度去看。假如滴滴公司真的做不好，希望將來市場能夠選擇更好的公司能夠做的更好。讓老百姓的出行真正更方便，更美好。
個人觀點，僅供參考。歡迎評論。歡迎關注！胡說脫口秀，我是胡說，我愛胡說，我叫胡說，叫我胡說，多數輕鬆胡說，偶爾深度胡說，反正就當我是胡說吧！
胡說脫口秀
我認為，應該分兩面來看這個問題。一方面，不應該單純的將滴滴與犯罪率提高劃等號，另一方面，這樣的數據說明了滴滴對於安全的重視程度不夠。
首先，不能單純的將滴滴與犯罪率提高劃等號。試想，如果沒有滴滴，這樣的犯罪就不會發生了嗎？我想，依然會以不同的形式，在不同的地方發生。以溫州這起案件中的司機為例，生活不如意，事業不如意，欠了一屁股的債，成心想要報復社會的人，難道沒有了滴滴，他就不會犯案？我相信，只是時間問題和方式問題。所以單單在這個時候把與滴滴相關的犯罪案件拎出來，給大家“滴滴=犯罪率“提高這樣的暗示，對於滴滴來說，也許不太公平。
其次，毫無疑問，滴滴對於安全的重視，尤其是乘客安全的重視，是不夠的。我認為，滴滴作為一家企業，他的本質就是追求利潤，而不是社會福利和責任。來看看老祖宗馬克思怎麼說的。
資本家害怕沒有利潤或利潤太少，就像自然界害怕真空一樣。一旦有適當的利潤，資本就大膽起來。如果有百分之十的利潤，他就保證到處被使用；有百分之二十的利潤，它就活躍起來；有百分之五十的利潤，它就鋌而走險；為了百分之一百的利潤，它就敢踐踏一切人間法律；有百分之三百的利潤，它就敢犯任何罪行，甚至冒絞死的危險。
所以，如果不發生這樣的惡性案件，沒有輿論和相關部門的足夠大的壓力，滴滴顯然是不會自行增加運營成本來解決安全問題的，這是完全可以預料的情況。
我認為，現在的問題不是滴滴應該怎麼做，這一點也不重要，滴滴只是一家普通互聯網企業，如果做不好，“沉默的大多數”會用手指頭投票讓他消失，也會有無數的“噠噠”、“嗚嗚”、“喵喵”可以替代它。重要的是我們如何兼顧發展和安全，尤其是在面對新生事物時，以及如何在戾氣有些重的當今社會預防類似悲劇再次發生，這才是我們更應該思考的問題。
漁夫看提
先看看數據圖：
為方便讀者理解該數據圖，我引用網絡新聞當中的一段內容：
5月12日起，滴滴出行推出“史上力度最大的整改”，仍有“鹹豬手”繼續伸向女乘客。
5月17日，北京昌平的毛悠兒看到剛送自己回家的滴滴司機躲進小區草叢；報警後，對方承認尾隨了一路，只是想留她的微信號。
5月20日，大連某高校的陳同學被滴滴快車司機叫“親愛的”，問“啥時候有時間激情一下”；湖南長沙的朱顏顏遭遇滴滴司機鎖住車門，“給你500元，摸一下”。
而據不完全統計，過去四年裡，媒體公開報道及有關部門如法院處理過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起，幾乎每個月都有。
50個案例中，有2起故意殺人案，有19起強姦案、9起強制猥褻案、5起行政處罰案件、15起未立案的性騷擾事件；涉及50個司機，53名被害人均為女性。
但直到2018年5月6日的鄭州順風車殺人案曝光，女性乘車安全才引發全社會的關注。
21歲的空姐李明珠，並不是第一個被順風車司機姦殺的女乘客。
2017年5月14日，重慶永川，順風車司機周航用風箏線和紅布將30歲的甘女士勒死。周航被判處死緩，該案在網上幾乎搜索不到任何報道。
就此說說個人看法：
正如此前網絡上所說的那樣，滴滴順風車司機強姦案背後必然是有多次的騷擾、猥褻等事實存在，據此滴滴目前的整改措施可以說並沒有多大的改善，正如此前我所說的那樣，目前滴滴順風車的定位就存在問題，滴滴順風車主打的應當是便利，而不應當參入過多的社交成分存在。
所謂的Sexy的環境，並不適合此類交通出行工具上，雖然互聯網的流量獲取主要是靠色流量和利益反饋兩種方式，但是考慮到目前順風車業務系順風車司機直面乘客的方式，所以過多的宣傳社交屬性，一定程度上促成了當下司機對乘客的侵害意識。
目前當下滴滴陷入誠信危機：空姐案救援隊懸賞金久拖未決；乘客投訴沒有及時處理；警方介入提取信息不及時；事後聲明司機偽造車牌，但經過央視報道司機並沒有偽造車牌的事實等諸多情況下，滴滴這次是真的懸了。
如果企業不能夠將企業的根據和使命感提升，單純的為了迎合資本，那麼最終水能載舟，亦能覆舟。
麋鹿說法
打車女性的時間段，遇險的情形，有一個共同特點就是深夜時份，上車後有點累或者是酒後的疲憊。這給壞人歹念加碼。
從這個角度看，搭網約車不能上車“就如到家”的感覺。把歸程交給司機，把清醒留經自己，這個很重要。
網約車司機的職業與社會經歷，確實是讓人大吃一驚，從審核造假，到身份識別上的難度看，網約車非常時段，年輕女性乘客少乘為宜。
網約平臺的經營如何做到司機資質審核，公安大數據平臺顯示：從源頭上規範數據採集、整合和共享服務;基於業務屬性開展人員、物品、案件、地址、組織、服務標識等主題域模型的細化設計，對數據進行科學、合理、標準的規劃;建立數據邏輯集中、物理分佈，全景邏輯一體化應用的公安大數據體系，是公安大數據發展的基石。
也就是說，從選拔司機的過程，可以運用公安信息平臺，進行必要的過濾，從源頭上規範。
另外，一些地方的網約司機，可以從出租司機離職轉入，開展“以人選人”（比如有可靠的介紹人）的細緻工作，對一些“以證選人”出現的問題，要進行反思！
閒適人家
這其實表現出了一個公司對這件事的態度，它們從未真正想過去解決這個問題，每次又能夠輕易的擺平這些事情，所以更不會去重視，如果此次樂清女孩的事件並沒有發展到如今的地步，受到如此廣泛的關注的話，他們依然會一直這樣下去。
前兩次其實滴滴也有說過整改，但是後面發生的事情也說明了，並沒有任何成效。那為什麼不去認真的對待呢？因為他們知道，每一步整改都需要很大的投入，資金和時間，但是一個意外發生他們只需要用投入中的一個小角去解決這件事情即可，所以它們選擇放任不管，覺得每一次都會像前面50次一樣輕鬆過關，現在盈利性的公司大多都很缺乏社會責任感，在他們眼中只有盈利放在首位，其他的事情都可以一直放在後面。
粥粥之粥
個人覺得，申請做滴滴的司機，他們的資料應該由公司審核通過後再提交派出所審核通過後才能做滴滴司機。但是派出所沒有這種規定，所以根本防不到，至少經過派出所就減少了這種案子。或者滴滴公司加一項申請要求，就是去派出所打印一份無犯罪記錄，
