都說天津“三座車站”，記錄了中國的近代史。
沒錯，從運輸到戰爭的見證，都離不開當時重要的交通樞紐。
今天帶您回顧一下，“津浦鐵路的起點”，當年的天津老西站。
天津老西站始建於1909年，歷經風雨，老站房已經退出歷史的舞臺。
▲天津西站現狀
時過境遷，10多年前，這座老站房還發揮著重要的交通樞紐作用。如今，在導航APP都看不到它的身影了。
▲1987年，天津西站已發展成為客貨運兼辦的綜合性一等站
但它早已成為天津的一座歷史文明建築，還是有這麼多人記得它的輝煌......
西站老站房的紅牆
▲ 天津西站老站房 資料照片
老站房紅色外牆和德國古典復興主義的建築藝術風格依然如此鮮活，是天津這座城市難得的歷史風貌建築。
作為特殊保護等級的歷史風貌建築被永久保護下來，併成為西站城市副中心的主要標誌之一。
空曠的四圍，現代風格的周邊建築，使這座百年站房更加醒目。
挺拔的身姿常常令路人駐足拍照，那時候風頭大的有蓋過新西站的勢頭。
然而，遺憾的是，這座被世人青睞而被現代鐵路系統廢置的地標建築再次遭遇時間的冷落……
2011年，這座老站房抬昇平移後，其樓鍾便永遠定格在了“四點三十五分” ……
“老西站”曾經的重大鐵路樞紐
老西站曾是津浦鐵路的重要交通樞紐。
1898年9月，英國和德國的資本集團在倫敦舉行會議並決定承辦津鎮鐵路（天津至鎮江）。
1899年5月，清政府簽訂了借款草約，1908年簽訂了借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦（南京浦口）鐵路。
但是與眾不同的是，津浦鐵路北段當時從半截開始施工，從靜海縣的良王莊向天津市內修築，這樣做是因為天津起點的地址始終未定。
督辦鐵路大臣呂海寰派出的調查員報送了一份極有價值的材料：“河北趙家場後空地有二頃有餘，地勢平坦，既無廬舍，又無墳墓，堪為建設總站之用。”
▲ 1908年清政府對外發行津浦鐵路借款債券100英鎊
實際就是如今的紅橋區北營門至南運河一帶，由於當時南運河並未裁彎，故在河北岸，距離今天的天津西站不過500米。後在此修建了趙家場站，即現在的天津西站候車室。
總之，這是清政府借款建成的最長的一條鐵路，歷時四年，一氣呵成，也是舊中國鐵路最為起伏波折的篇章之一。
2009年，“老西站”拆改擴建
▲“天津西站平移工程新聞”
2009年9月24日由於老站房已經無法接待這麼多往來乘客，開始平移工程，整體平移那45天，讓很多老天津人印象深刻。
▲2009年平移工程
京滬高速鐵路的重要節點工程——新天津西站開工。西站老站房向東南方向整體遷移了140米，其中向南135米，向東40米。
曾經的舊倉庫也漸漸露出了年代洗刷的痕跡。
2009年8月，老西站的站臺只剩下兩條來往通過列車的正線，原來人來人往的站臺已經拆掉，退出了歷史的舞臺。
我們都還記得“老西站”
曾經的老西站人來人往，雖然不如現在的交通發達，也是一代人的記憶。
從老式鐵軌貨車的錯車駝峰道，到現在發展迅速的磁懸浮列車，時代總會淘汰一些東西。
但記憶不會騙人，肯定很多人在這裡第一次走出天津、第一次接送親友、第一次灑淚分別。
現在主線鐵軌上馳騁的列車改變了面貌，但還是能想起曾經的綠皮火車帶來的記憶。包括：青春的愛情、親情、友情……
曾經看過一篇鐵路部門的文章，題目叫“唯有時間才能驗證人民鐵路依舊為人民”。
作為以時間精準為運營宗旨的鐵路系統，誰的表都可以不準，你的表絕不可以不準；誰的表都可以停擺，你的表更不能停擺。
也許一切都在變化，但在老西站付出過青春和汗水的人們，都是“老西站”最珍貴的財富和回憶。
編|關富青
審核|吳璠
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