對於標緻品牌，我從小時候就已經對它印象深刻。作為一個土生土長的廣州90後，標緻汽車算是我們這一代人的啟蒙車型之一，那個時代的汽車簡單、淳樸，各種設計都是始於駕駛，終於駕駛。當然這也是當時的科技水平所註定的。隨著標緻品牌在國內的不斷髮展，如今的東風標緻旗下車型已經把實用性和設計美感充分結合到一起。其實這也是標緻一貫的DNA，始終把駕乘人員放在第一位，而這次試駕的全新標緻408正是這麼一款能給人帶來幸福的車型。
說起國內的標緻408這款車型，最早要追溯到2010年，第一代的東風標緻408正是在那時候上市。而時隔4年以後，標緻408迎來第一次的改款，當這一代車型的生命週期也並不長。恰好4年一輪迴，就在2018年，標緻408又進行了改款。雖說廠家宣稱這是一款全新的408，但在我看來這充其量算是中期改款罷了，所幸改變的都是積極向上的，是有助於408發展的。文章開頭先跟各位讀者說聲抱歉，因為活動的安排，本人並沒有試駕到最受人矚目的1.2T版408，這也算是本次試駕活動中的最大遺憾了。
▶▶通過化妝提升顏值很討巧
今年國內的A級車市場真的十分活躍，尤其是兩款德系車真的像喬裝一樣在改變其外觀。相比它們，標緻408在外觀上的改變頂多算是化妝。不過這樣的微微一整，確實達到了四兩撥千斤的效果。新的點陣式格柵和立體感十足的前包圍讓這頭“小獅子”重新煥發出活力。而全LED光源也賦予了新車更多的時尚感。可惜的是隻有頂配的408才配有這樣炯炯有神的大眼，而其餘車型只能配鹵素光源了。
至於國人比較關心的長度問題，很遺憾地告訴大家，並沒有改變。新車軸距依舊保持在2730mm，即便不加長，但它的原始長度就足以碾壓對手。而實際的車內空間呢？說實話確實沒有那些日系對手那種過分寬敞的感受，但也屬夠用。畢竟如今的國內汽車市場，可以“窄”來形容的車型，估計是不打算賣了。令人欣喜的是全新標緻408的尾箱空間十分可觀，尾箱內部很規整，並且後排座椅支持按比例放倒。
相比於車頭，全新408在車尾的改動還是比較大的。獅爪狀的尾燈具有很強的品牌辨識度，燈腔內還有賽車運動方格旗元素。另外，408的尾燈還做了黑色的描邊處理，運動感得到了很大的提升。總體而言外觀沒有太大的變化，車身比例依舊協調，車身的線條依舊流暢。不得不說，這樣尺寸的A級轎車，只要在設計上多花一點功夫，整車的高級感便能得到質的飛躍，而這也正是標緻乃至法系其他品牌所擅長做的。
▶▶簡單的事情認真做能有好效果
三天的試駕活動，頭一天和最後一天都是傾盆大雨，試駕當天卻是晴空萬里。以極具夏日氣息的大連金石灘為起點，向大連的市區進發，途徑高速路、盤山路以及極其擁擠的城市道路。如此短途卻又徹底的試駕過程，無疑是一個極好的體驗408的機會。
剛一上手，全新408就讓我有了一種精神分裂的感覺，外觀運動的它，整個動態表現卻是如此的溫柔。有時候有些車型總想把自己做到面面俱到，但實際中卻總能被人挑出它的毛病。相反，那些把一種技巧，不斷重複幾千甚至幾萬遍，練到爐火純青的車型，一般能更容易得到認可。標緻408就是這樣一款車型，它把舒適性貫徹至整車當中。無論是發動機的發力特性還是變速箱的平順性，都會讓你感覺到這臺車是好開的，是舒服的，是從容的。
本次試駕車型搭載的是1.6T雙渦管單渦輪增壓發動機最大功率為167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米。動力參數確實挺漂亮的，但你如果追求爆發力的話，對不起，它做不到。相反，倘若你是追求延綿不絕的動力支持的話，408絕對符合你的胃口。與該發動機匹配的來自愛信的6速手自一體變速箱，裝機量如此大的變速箱，表現肯定是不功不過的。當然它還有一臺1.2T 渦輪增壓發動機可供選擇，那臺三缸發動機最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩230牛·米。
三缸是個敏感的詞語，是一個會引來討論的詞語。但說實話，三缸發動機的發展已有一段日子，大家所在意的抖動及發動機噪聲等問題早已被主機廠的各種先進科技修飾的微乎其微。如果還在一味地用不繼的早期三缸發動機去衡量如今的機器的話，顯然是愚蠢的。雖然沒有直接去嘗試標緻旗下的這款1.2T三缸發動機，但從部分嘗試過的媒體老師口中獲悉，它的表現還是值得認可的，並且動力水平也與此前的1.8L自吸發動機相差不大。
而另一個敏感詞莫過於後扭力梁式非獨立懸架結構，沒錯，全新408在懸架結構上依然沒有改變，依舊保持著前麥弗遜加後扭力梁的組合。但正如我標題所說的，簡單的事情認真做，的確能帶來不錯的效果。大家是知道的，標緻在底盤調校上有不錯的功力。這麼說吧，如果不告訴你這是一臺採用了後扭力梁式非獨立懸架的車，我相信80%的人都是察覺不出的。剩下的20%或是媒體、或是老司機，還有的就是所謂的“槓精”。
▶▶內飾風格簡潔的不像法系車
之所以把內飾放在最後說，主要是因為車廂內的變化真的少之又少，整體依舊以簡潔的風格為主。我腦海裡不斷迴盪著兩個問題：這是法系車嗎？這是標緻車嗎？在車內，你竟然找不到一點浮誇的元素，所有按鍵的佈局都是使用的。當然有些按鍵的位置可能會顛覆你的使用習慣，但這絕對不是反人類的設計。其實我個人還是蠻期待新車能用上5008上的電子檔把，可惜事與願違。而消費者期待的全液晶儀表盤自然也是沒有的。
中控臺上有一個9.7英寸的屏幕，該屏幕集成了360°全景影像功能，這也是為數不多的新車獨有配置。它的全景影像跟天逸上的差不多，是通過前/後兩個廣角攝像頭實現的，當車子停留過長時間時，全景影像就會如圖所示的那樣出現一定的盲區。同時系統還搭載了蘋果CarPlay和MirrorLink，使用便利性得到保證。
其餘的實用性配置還有後排出風口、前後排各有一個的USB充電接口以及四窗都支持一鍵升降，而1.2T車型僅主駕駛車窗支持一鍵升降。值得一提的是，新車在安全配置方面做得挺到位，全系標配胎壓監測、盲區監測和6個安全氣囊。
緊湊型轎車市場是一個很大的舞臺，其中充斥著各種實力強勁的對手。但此時的標緻408顯然是自信的，與上次改款相隔4年後，它們選擇了以小變來應萬變，在這個大舞臺中堅持做自己。獨善其身能否得到消費者認可還不得而知。不過終端3到4萬的優惠確實令這款擁有越級尺寸的車型擁有很強的性價比。只是廠家是否可以考慮一下，直接把這3、4萬換成更高的配置又或是更好的用料，把自身的優勢直接定格在起跑線上呢？
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