所谓的汽车轻量化 Weight reduction ，原先的重量都跑去哪了？
我们都知道重量是汽车的天敌，不仅关系加速表现，还会对车辆动态和操控有着一定的影响，所以一般厂方在提升动力之余也不断想尽办法降低车身重量，借此达到更好的表现。那么厂方利用塑胶取代金属到底是轻量化 Weight reduction 还是偷工减料呢？所以今天 Ray 小编就大家一起探讨，到底车商是如何帮汽车减肥，而原先的重量都跑去哪了？
最简单直接的方法自然是往车身骨架下手，车身通常由不同强度的钢材组成，在不影响汽车的安全性的前提下，豪华车品牌一般会利用铝合金达到减重的效果，在顶级的车款中甚至会看到镁合金的踪影，钢的密度约 7.86g/cm³，铝合金为 2.70g/cm³，镁合金 1.74g/cm³，如果密度越高，硬度就越高，密度和硬度成正比。
而碳纤维可说是豪中之豪，同样体积的碳纤维，重量仅是钢铁的 20%，强度却是钢铁 10倍，可惜原材料太昂贵，导致制造成本相对也提升，连一向来提倡碳纤维混合体 BMW ，在 7 Series 车上也只舍得用一点点。普通的家用车用不起铝合金没关系，可以将某些部件换成塑料，比如 Fender 就是可替换部件之一，毕竟汽车 Fender 和安全没有太大关系。
此外也有些车商将传统的铁质油箱，换成更轻量化的塑胶制造，比铁质油箱更安全还能做出更复杂的形状。不仅如此连焊接都有着一定的关系，比如激光焊接技术能在每个焊接点省下一点重量，可能你会看到有些汽车的底盘很多孔洞，那也是厂方为汽车减肥的一种。在不降低强度的同时，尽可能减少车身的重量，须知打孔所需要的成本比零件不打孔更费时间和功夫。
PS：不要单纯看车重来判断车辆的好坏！
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