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河池機場又被譽為“懸崖機場”，機場在建設時削平63座山頭，填滿23條溝壑，最高削降高度70餘米，機場內2/3的面積都是填方，機場投用後四周為高300米左右的懸崖和深溝，這也是最擔心客機衝出跑道的機場。
河池機場還被媒體稱為“停在雲中的航空母艦”，河池機場地處海拔677米的山上，整個修建過程非常艱難。機場平均填方高度35米，最高擋牆60米，最高填方126米，最長邊坡斜252米。
河池歷時6年，才建成一個長2200米，寬45米的跑道，這也是世界最窄跑道之一。亦對飛行員的技藝提出較高要求。1994年，河池便提出建設機場的設想。由於當地地址環境的特殊性，在選址當中犯了難，河池向民航部門推薦了23個，中南局的專家們最終決定削山填谷，將機場建在山上。河池機場位於河池和南丹之間，還能輻射相鄰的貴州市縣。
河池機場也面臨艱苦的工程作業，尤其是高填方、高邊坡和高擋牆。整個機場80%區域為填方區，總填方量1260萬立方米。最高直立式擋牆高60米，頂部長301米，坡度70度。最長邊坡從溝底到填築頂部斜坡長達252米，連續邊坡總長度達1207米。
而且機場在校飛時還面臨地磁異常現象。河池機場3公里處便是南丹有色金屬礦區，早在上世紀航空物探中，礦區就存在地磁異常現象。空管局和民航局還專門召開研討會，制定校飛標準。經過數次校飛，2007年民航總局飛行校驗中心得出無直接影響的結論。而這一課題也上升為國家研究課題，開了相關研究的先河。
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最危險倒還不一定，不過確實屬於降落難度較高的機場了。
河池機場坐落於廣西西北部河池市見塘山。廣西是一個多山地區，喀斯特地形（岩溶地形）也很多，佔到總面積的37%。所以想找一塊能建機場的地，尤其是在較為偏遠的地區，是很難的。
該機場耗時六年，削平了65個山頂，才建成，即便如此，跑道長度也僅有2200米，寬度45米，只適合翼展24-36米及以下的飛機使用，也就是320及737以下的飛機才能在那起降。
削平山頂建機場，可以想象，降落前周圍有不少高低起伏的小山，而跑道周圍則是山坡。雖然海拔不高，僅有六百多米，但是架不住山頂風大啊，再小的山，那山頂也是有風的，這又增加了降落難度。
在機場的西北部還有一個有色金屬礦場，在建設機場時還曾擔心會對飛機造成地磁干擾。後來經過實際勘測，多小時飛行校驗，發現對飛機儀表指示等並無干擾，才確定了機場選址。
當然，在山頂建機場也是有好處的，如果真建在山中間的一塊平地上，那真是可以讓下滑道窄到無以復加了。說不定下降的時候，旅客可以在旁邊幾十米就可以看到山壁。
雖然就跑道長度來說，對於一個支線機場已經不算短了，全國224個機場中，支線機場160多個，長度都在兩千多米。但周圍都是懸崖的跑道，還是會對飛行員造成一定的心理壓力。
無論是起飛還是降落，飛行員們都需要謹慎每一步操作。執飛該航班通常採用雙機長制，同時這些機長還會經過多次訓練，以便熟悉周圍環境，建立飛行信心。總的來說，飛行安全是可以保證的。
同時對飛機的技術狀況要求也比較高。比如反推保留、單剎車保留、減速板保留等都是不能執行該機場航班的。
當然，相似危險的機場還有不少，比如香港啟德機場、四川攀枝花機場、西藏邦達機場等。哪個最危險，還真不好評判。
