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河池机场又被誉为“悬崖机场”，机场在建设时削平63座山头，填满23条沟壑，最高削降高度70余米，机场内2/3的面积都是填方，机场投用后四周为高300米左右的悬崖和深沟，这也是最担心客机冲出跑道的机场。
河池机场还被媒体称为“停在云中的航空母舰”，河池机场地处海拔677米的山上，整个修建过程非常艰难。机场平均填方高度35米，最高挡墙60米，最高填方126米，最长边坡斜252米。
河池历时6年，才建成一个长2200米，宽45米的跑道，这也是世界最窄跑道之一。亦对飞行员的技艺提出较高要求。1994年，河池便提出建设机场的设想。由于当地地址环境的特殊性，在选址当中犯了难，河池向民航部门推荐了23个，中南局的专家们最终决定削山填谷，将机场建在山上。河池机场位于河池和南丹之间，还能辐射相邻的贵州市县。
河池机场也面临艰苦的工程作业，尤其是高填方、高边坡和高挡墙。整个机场80%区域为填方区，总填方量1260万立方米。最高直立式挡墙高60米，顶部长301米，坡度70度。最长边坡从沟底到填筑顶部斜坡长达252米，连续边坡总长度达1207米。
而且机场在校飞时还面临地磁异常现象。河池机场3公里处便是南丹有色金属矿区，早在上世纪航空物探中，矿区就存在地磁异常现象。空管局和民航局还专门召开研讨会，制定校飞标准。经过数次校飞，2007年民航总局飞行校验中心得出无直接影响的结论。而这一课题也上升为国家研究课题，开了相关研究的先河。
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最危险倒还不一定，不过确实属于降落难度较高的机场了。
河池机场坐落于广西西北部河池市见塘山。广西是一个多山地区，喀斯特地形（岩溶地形）也很多，占到总面积的37%。所以想找一块能建机场的地，尤其是在较为偏远的地区，是很难的。
该机场耗时六年，削平了65个山顶，才建成，即便如此，跑道长度也仅有2200米，宽度45米，只适合翼展24-36米及以下的飞机使用，也就是320及737以下的飞机才能在那起降。
削平山顶建机场，可以想象，降落前周围有不少高低起伏的小山，而跑道周围则是山坡。虽然海拔不高，仅有六百多米，但是架不住山顶风大啊，再小的山，那山顶也是有风的，这又增加了降落难度。
在机场的西北部还有一个有色金属矿场，在建设机场时还曾担心会对飞机造成地磁干扰。后来经过实际勘测，多小时飞行校验，发现对飞机仪表指示等并无干扰，才确定了机场选址。
当然，在山顶建机场也是有好处的，如果真建在山中间的一块平地上，那真是可以让下滑道窄到无以复加了。说不定下降的时候，旅客可以在旁边几十米就可以看到山壁。
虽然就跑道长度来说，对于一个支线机场已经不算短了，全国224个机场中，支线机场160多个，长度都在两千多米。但周围都是悬崖的跑道，还是会对飞行员造成一定的心理压力。
无论是起飞还是降落，飞行员们都需要谨慎每一步操作。执飞该航班通常采用双机长制，同时这些机长还会经过多次训练，以便熟悉周围环境，建立飞行信心。总的来说，飞行安全是可以保证的。
同时对飞机的技术状况要求也比较高。比如反推保留、单刹车保留、减速板保留等都是不能执行该机场航班的。
当然，相似危险的机场还有不少，比如香港启德机场、四川攀枝花机场、西藏邦达机场等。哪个最危险，还真不好评判。
