現如今，小米已經變為成功的代名詞，“小米模式”更成為了各大行業爭相研究的教科書。奇點汽車CEO瀋海寅洞察到了“小米模式”與奇點汽車發展方式的相似之處，決定用“小米思路打造中國的特斯拉”。但很多人發出質疑之聲，小米在手機界足夠成功，但在汽車界卻不一定是好的選擇。面對疑問，瀋海寅在2018第一財經技術與創新大會上與大家一同分享了奇點汽車的智能創新發展模式。
奇點汽車CEO瀋海寅
瀋海寅在會議中表示：“智能手機給我們帶來更長尾化、個性化的世界，汽車也將實現從功能汽車到智能汽車的飛躍。”小米模式之所以能夠成功，有一個重要的核心是打造“好貨低價”的超高性價比。雷軍曾經說過“永遠堅持硬件綜合淨利率不超過5%”正是這一理念的標籤化展現。在發展之初，小米一代手機用了夏普屏幕、高通芯片，但是在當時同樣用這樣的配置的手機基本上賣到4000塊錢的時候，小米卻只賣1999元。
但這一模式如何運用到汽車產業呢？奇點汽車同樣採取了“好貨低價”的政策。在北京車展期間，奇點汽車公佈了iS6的核心供應商列表，可以看出，在整車、三電、智能系統領域用了全球頂級供應商，同時在配置上也用了五、六十萬豪車才使用的全鋁底盤、Nappa座椅、HUD、15聲道哈曼音響等，而iS6的售價區間是補貼後20-30萬元，物超所值。
傳統的功能性汽車在設計研發之初就已經將功能定性，無論是五年還是十年都不會發生變化，而智能汽車的核心在於將軟件和硬件分離，以軟件來定義硬件，實現車輛的升級迭代。瀋海寅說：“小米模式造車，不只等於硬件成本價，軟件賺錢。小米模式的核心是高性價比，和用戶之間建立緊密的關係，通過服務獲取持續性的利潤。但這種服務不等同於單純的軟件升級，是貫穿車的整個生命週期所有衍生出的增值服務，例如充電（或加油）、停車、維修等方面。所以我們今天完全可以把車通過硬件不賺錢的方式賣給用戶，使得這種高性價比得到實現，用真正的好貨來感動人心。”
不管是車，還是手機，都是要為人服務，只有真正和用戶交心，才能知道他們想要什麼。奇點汽車杜絕閉門造車，將用戶的意見放在首位。從品牌誕生到車輛研發再到車輛製造，每一個環節都向用戶開放，瀋海寅曾表示：“只有真正讓用戶參與進來，才有可能定義出一輛真正帶來優質出行體驗的智能汽車。”
三人行必有我師焉，奇點汽車將小米思路結合自身特點，以求更好的為用戶打造高性價比、高品質、高服務的“三高智能汽車”。相信未來，奇點汽車將用真正的產品證明自己的實力。
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