花冠，已经在去年上半年停产了。作为丰田国产的第二款车型，为丰田在中国的发展立下了汗马功劳。花冠—丰田的第九代Corolla，是一款名副其实的世界车，面向全球市场销售，同一型号，同一名称。
在中国经历了数次改款，本来在2007年就该结束生命的它硬是多撑了10年。并且第十代Corolla都停产了，它还没有停产。花冠的车身要比后来的10代、11代车型瘦小很多，这本来是中国市场的兵家大忌。好在价格够便宜，而且也确实省油耐用，在很多城市它是作为出租车在存活的。
如果你是个汽车小白，又对汽车没有多大兴趣，只要求代步家用的话，那么花冠就再合适不过了，只是现在花冠没有了，那么卡罗拉也是符合这一特征的。
下面这辆是花冠EX，也是最后一次改款的车型。搭载1.6L发动机，没错就是卡罗拉上的那款1ZR-FE，122马力、153牛米。这款发动机现在也退出市场了，卡罗拉/雷凌都不用了，已经换上了年轻力壮的1.2T发动机。
车头没咋样，看上去有9成新。事故出在尾巴上，被什么东西给压了。
右后侧，全损。车门，叶子板，尾盖，车顶，后保险杠都被压变形了。那么花冠的配件贵吗？其实不贵，甚至比威驰还要便宜一点。丰田配件的价格设定有一套自己的算法，可不是简单的成本+合理的利润那么简单的，它有一个系数，把配件分成A类，B类，C类这样。按流通速率来分配，如机油滤清器，毫无疑问的A类配件，流动速度最快的。再如，B柱安全带饰板，这是什么鬼，100年不用换的东西，当然是最难流通的那一类，可能是E类F类排名最后的一批。
所以，要赚钱只能从A类配件上来赚，不可能指望E类F类配件赚钱。那么A类配件不管你成本多少都不能按成本+利润来定价了，如保险杠也是A类配件，一条保险杠成本可能¥80-100块钱，但也不可能只加30%的利润，定个¥130的零售价出来。事实上一条保险杠，任何车型的都要五六百，贵点的上千，豪华品牌的好几千甚至上万。
其实道理也不难理解，零配件销售环节也是汽车厂家收回成本，获取利润的重要方式。E类、F类配件，作为不常流通的东西，这类配件也是有开发成本的，凭借它自身销售是不可能回收成本的，所以这个任务就落到了A类B类这种常用流通的配件身上，销售价格自然就要按成本的几倍以上增长。
还是回到这台花冠上，尾巴受伤，车头无恙，室内很整洁，还有一套坐垫没有收走。
花冠拆车是不会愁卖的，因为在它10多年的生命历程里，保有量起码也有五六十万台了。而且随着最后一次改款车型逐渐步入中老年状态，对于配件的需求也会逐渐增加，这些都是支撑这个市场继续存在的动力来源。
《汽配人的一天》，汽车界的小学生，来向你学习了。每两三天写一篇，不定期更新。谢谢！
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